2017年， 圍繞摩拜和ofo之間的紅黃共用單車的PK估計會一直上演， 刺刀見紅、各路殺器比拼將成為一種常態。
這不， 就在3月23日， 摩拜祭出了“紅包單車給用戶送錢”的行銷殺招， 給這個原本已經熾熱的共用單車市場再添一把火。
在筆者看來， 摩拜紅包車或將成為其俘獲新用戶的有效舉措， 並進一步擴大追趕者ofo與其之間的距離。
為什麼這麼說？
1、技術才是共用單車的“七寸”
雖說， 在商業領域， 從滴滴、Uber到美團、餓了， 紅包大戰已經屢見不鮮， 但這次摩拜祭出紅包殺招， 卻有一絲新的味道， 背後需要技術支撐， 對手ofo們想跟隨都沒法跟隨。
具體我們先來看看摩拜的玩法：用戶打開摩拜單車APP， 除了能夠看到附近的摩拜單車外， 還有機會看到帶有“紅包”圖示的摩拜紅包車， 用戶掃碼解鎖後騎行紅包車超過10分鐘， 鎖車後即可獲得1個現金紅包! 紅包次數不限、金額隨機最高達100元、可積累、可直接提現。
從表面看就是一個搜索領取紅包、提現的過程， 但背後是有著技術門檻， 需要通過綜合運用物聯網、雲計算和大資料技術， 才能夠實現對車輛狀態和即時位置的精准掌控， 從而為紅包車奠定技術基礎。
這一點， 摩拜技術上可以做到， ofo就只能用呵呵了。 客觀的說， 在這場小紅車和小黃車的決戰中， 在技術層面ofo處在弱勢。
且不說ofo需要手動點擊結束的技術操作流程更複雜，
而且， ofo是機械結構的密碼鎖和編號， 密碼固定， 一些人可以通過小技巧自行解鎖或是乾脆記住密碼， 繞過系統計費， 有些用戶就在開始計費後馬上就點擊結算而繼續使用單車。 ofo沒有電子系統， 使用時長的計算全憑用戶自行在手機端操作。
可以說， 對於車輛管理和用戶使用來說， ofo都不如摩拜， 這背後的核心就是技術上的差距。 就在上周， 蘋果CEO庫克參觀騎行了小黃車ofo。 為此， ofo鼓吹得到庫克的盛讚。 但有用戶直接坦言：“我覺得庫克一定會琢磨， 這車哪裡高科技了。 ”這也從側面映射出ofo技術上的尷尬。
在我看來，
在共用單車玩家車輛差不多、距離遠近相當的情況下， 短期的一招一式的行銷比拼的只是外功， 如果雙方都有錢， 很難在外部層面分出勝負， 唯有技術是內功， 是真正的實力角逐。
2、ofo的長久掣肘
可以說， 這次紅包車舉措只是摩拜一場技術創新遊戲的開始， 未來還有更多的可想像空間。
比如， 共用單車有明顯的“潮汐現象”：會出現某個時間點使用者特別需要用車， 身邊卻找不到車或者距離太遠；但同一時間，
實際上， 在共用單車高效的運維表像背後是硬體、固件、軟體、設計、大資料、雲平臺的緊密配合。 據瞭解， 摩拜是全球第一款基於物聯網的智慧共用單車， 也是全球第一個可以實現遠端升級固件的智慧共用單車品牌。 比如， 摩拜的單車的鈴聲就是通過遠端升級改變的。 從上線到現在， 摩拜對所有的單車做過了10次以上的智慧升級，
摩拜單車聯合創始人兼首席技術官夏一平在接受媒體採訪時表示， “作為一家技術公司， 我們希望做任何一件事情、進駐每個城市都可以用資料和技術的力量真正找到用戶需求點， 真正滿足這個城市裡面用戶對車輛的需求。 現在， 我們的技術能力能夠做到一天之內把100萬台車的所有軟體系統都升級一遍。 ”
技術是內功， 就憑這一點， 對於摩拜和ofo之間的大戰， 雙方的勝負或許就此註定。 如果將共用單車的大戰比作是城池的爭奪， 技術派的摩拜看似內無利器， 可以隨意進入， 但其實外松內緊， 壁壘森嚴， 而空有廣告火力的ofo卻是外強中乾， 很容易被攻破。
雖然， 在近一年時間內， ofo不斷努力，希望通過技術手段去彌補之前的短板，但短時間內很難突破。就連騰訊帝國的掌舵者馬化騰在接受採訪時都表示，“技術是一個不可逾越的東西，掌握技術才能保證戰略制高點。”摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰也說：“技術永遠是我們的核心競爭力。”而偏偏技術卻是ofo的軟肋，難免讓其長久的受到掣肘。
以上這些綜合起來看，ofo的前方顯得有些暗淡。對此，就在近日，艾瑞給出的行業資料包告也可窺見一斑。
據協力廠商市場調研機構艾瑞諮詢發佈《2017中國共用單車行業研究報告》稱，今年2月20日至26日這一周，摩拜單車的周活躍用戶量(WAU)已達769.3萬人，領先行業第二名ofo共用單車(369.1萬人)逾400萬人，是對方的2.1倍；而在日均使用時間上，摩拜已逼近 1100 萬分鐘，超過ofo逾40% 。
總之，目前共用單車行業的現狀就是：摩拜和ofo屬於絕對領先的第一陣營，兩家都在爭第一。隨著摩拜的創新舉措的大殺招襲來，再加上技術門檻的視窗期下，前方恐怕是摩拜甩開與ofo的差距，雙方膠著的狀態也將隨之而改變。
有作者撰文預測，未來18個月共用單車玩家生死攸關，你認可嗎？不管怎樣，爭鬥還是不變的主旋律，就看最終誰能笑著勝出了！
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ofo不斷努力，希望通過技術手段去彌補之前的短板，但短時間內很難突破。就連騰訊帝國的掌舵者馬化騰在接受採訪時都表示，“技術是一個不可逾越的東西，掌握技術才能保證戰略制高點。”摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰也說：“技術永遠是我們的核心競爭力。”而偏偏技術卻是ofo的軟肋，難免讓其長久的受到掣肘。以上這些綜合起來看，ofo的前方顯得有些暗淡。對此，就在近日，艾瑞給出的行業資料包告也可窺見一斑。
據協力廠商市場調研機構艾瑞諮詢發佈《2017中國共用單車行業研究報告》稱，今年2月20日至26日這一周，摩拜單車的周活躍用戶量(WAU)已達769.3萬人，領先行業第二名ofo共用單車(369.1萬人)逾400萬人，是對方的2.1倍；而在日均使用時間上，摩拜已逼近 1100 萬分鐘，超過ofo逾40% 。
總之，目前共用單車行業的現狀就是：摩拜和ofo屬於絕對領先的第一陣營，兩家都在爭第一。隨著摩拜的創新舉措的大殺招襲來，再加上技術門檻的視窗期下，前方恐怕是摩拜甩開與ofo的差距，雙方膠著的狀態也將隨之而改變。
有作者撰文預測，未來18個月共用單車玩家生死攸關，你認可嗎？不管怎樣，爭鬥還是不變的主旋律，就看最終誰能笑著勝出了！
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