圖：F35B起飛
英國出於省錢的目的， 在最新的航母上採用了垂直降落的F35B戰機。
圖：英國伊莉莎白航母
垂直降落戰機最大的問題， 在於飛機的推力有限；因此對於降落時的重量有非常苛刻的要求， 基本上帶不了多少燃油， 更不要提彈藥。 這意味著戰機在降落前， 往往只能選擇將沒有投放的昂貴彈藥——特別是導彈和精確制導炸彈拋入海中。
這種為將著艦重量控制在限度以內， 拋棄彈藥的做法，
因此， 提升戰機的著艦重量， 意味著航母類軍艦作戰性能上的同步提升。 英國目前正在開發的新型降落技術， 可以使F35B垂直降落的重量增大30%的驚人數字。
圖：雅克38
圖：雅克141
但只有極少數人才知道， 全世界範圍內， 首先提出這項技術， 並給出了詳細定量計算結果的， 是中國學者。 而這項技術成果， 原本是要用於推動中國海軍引進雅克38/141，
當時國內一些學者， 對蘇聯雅克38/141的發展運用歷史進行了詳細的系統化研究——特別是與西方鷂式戰機的發展（核心在滑躍起飛前後對比）進行對比分析；認定蘇聯由於高度的體制和思想僵化， 在雅克38/141的運作體系和部分設備設計上存在嚴重局限性， 相當高比例的飛行性能潛力沒有得以發揮。
圖：滑躍能使短距起飛戰機獲得極大的能力提升
同時他們進一步提出， 在去蘇聯原設計中的限制（主要源於救生設備控制邏輯和相關條令規章）以後， 採用特殊的飛行方式進行運作， 雅克38/141的性能將可以獲得脫胎換骨的提升。 其中關於起飛的部分並非原創， 主要是採用滑躍起飛；而著陸的技術， 則是首次系統提出。
圖：這個思路和詳細的可行性計算，首先是中國人完成提出，隨後被英國重視的
這種現在被外界稱為滑跑著艦的新型技術，主要通過改變垂直降落戰機的運作方式實現。戰機以在降落時開啟垂直推力，但同時仍然以較大的迎角姿態（機頭高高翹起）維持向前的較低飛行速度。
通過這個向前的速度，保持大迎角姿態的戰機，將會在機翼上形成非常可觀的升力，這相當於大大增加了戰機的垂直推力。而由於速度本身較低，在著艦以後，戰機可以通過輪胎制動系統進行強制刹車，在40-50米內完成減速、停止的全過程。
完整闡述該項技術思想的文獻（尤其是關鍵的運動力學模型）發表時間，比英國開始探索這一技術早十年以上。而且非常確定的是，英國此前沒有提出類似的技術思路。蘇聯本國也從來沒有過。
圖：注意動圖中的雅克，飛機始終保持非常水準的姿態，飛機頭部始終未曾翹起。
容易引起誤解的是，蘇聯做過類似的試驗，但是它的目的是通過升力發動機減小降落速度和距離；和中國提出的技術不是一回事，不是一個目的，無法增大著艦重量。這其中一個核心的技術限制，在於雅克全系列戰機在垂降狀態都對於迎角高度敏感；迎角增大的程度，還遠遠無法接近中國技術方案中提出的要求，就會自動觸發救生系統的強制彈射功能。
現在英國採用的具體參數，完全符合中國當時給出的參數結果範圍——比如F35B的滑跑著艦進近速度為110km/H，而當時國內給出的最低下限值是90km/h。特別是結合航母逆風高速航行，形成20-30節甚至更高速度的迎面甲板風；垂直降落戰機實際上只需要相對甲板70-80km/h的速度就能安全完成重載降落，降落距離僅需要不到40米。
在後來看到F35B的發展、特別是F35B採用滑跑著艦的潛力以後，中國海軍也曾再度起意研究雅克38/141的引進可能。但時過境遷，雅克等俄方相關企業人員、資料、設備的流失極其嚴重，已經不再存在型號引進的實際可行性和價值了。
圖：這個思路和詳細的可行性計算，首先是中國人完成提出，隨後被英國重視的
這種現在被外界稱為滑跑著艦的新型技術，主要通過改變垂直降落戰機的運作方式實現。戰機以在降落時開啟垂直推力，但同時仍然以較大的迎角姿態（機頭高高翹起）維持向前的較低飛行速度。
通過這個向前的速度，保持大迎角姿態的戰機，將會在機翼上形成非常可觀的升力，這相當於大大增加了戰機的垂直推力。而由於速度本身較低，在著艦以後，戰機可以通過輪胎制動系統進行強制刹車，在40-50米內完成減速、停止的全過程。
完整闡述該項技術思想的文獻（尤其是關鍵的運動力學模型）發表時間，比英國開始探索這一技術早十年以上。而且非常確定的是，英國此前沒有提出類似的技術思路。蘇聯本國也從來沒有過。
圖：注意動圖中的雅克，飛機始終保持非常水準的姿態，飛機頭部始終未曾翹起。
容易引起誤解的是，蘇聯做過類似的試驗，但是它的目的是通過升力發動機減小降落速度和距離；和中國提出的技術不是一回事，不是一個目的，無法增大著艦重量。這其中一個核心的技術限制，在於雅克全系列戰機在垂降狀態都對於迎角高度敏感；迎角增大的程度，還遠遠無法接近中國技術方案中提出的要求，就會自動觸發救生系統的強制彈射功能。
現在英國採用的具體參數，完全符合中國當時給出的參數結果範圍——比如F35B的滑跑著艦進近速度為110km/H，而當時國內給出的最低下限值是90km/h。特別是結合航母逆風高速航行，形成20-30節甚至更高速度的迎面甲板風；垂直降落戰機實際上只需要相對甲板70-80km/h的速度就能安全完成重載降落，降落距離僅需要不到40米。
在後來看到F35B的發展、特別是F35B採用滑跑著艦的潛力以後，中國海軍也曾再度起意研究雅克38/141的引進可能。但時過境遷，雅克等俄方相關企業人員、資料、設備的流失極其嚴重，已經不再存在型號引進的實際可行性和價值了。