大海廣闊無垠， 而船隻的導航技術也越來越先進， 而大型船隻之間的碰撞事故依舊無法杜絕。 就在前不久， 一艘油輪和美國海軍驅逐艦在海上發生了碰撞事故， 那麼到底我們能做些什麼來防止這樣的災難？
悲劇發生在半夜的馬來西亞海岸。 一艘滿載近12,000噸石油的大型油輪， ， 不幸撞上了美國海軍驅逐艦約翰?麥凱恩號， 其以美國參議員約翰·麥凱恩（John McCain）的祖父命名。
麥凱恩號上的十名船員都失蹤了， 目前該軍艦回到了美軍位於新加坡的樟宜海軍基地。 這是一場悲慘的碰撞， 但更令人震驚的是美國海軍在兩個月前剛剛發生了非常相似的事故。
在最近這些裝船事件中， 涉事船隻很大， 普遍配有完善的雷達和導航系統， 此外還有GPS跟蹤和無線電通信系統。 那麼為何還會發生這種碰撞事故？我們可以做些什麼來防止這樣的事故再次發生？
圖示：約翰·麥凱恩（John S McCain）號撞船事件是涉及海上碰撞的最新事件
皇家聯合服務研究所（RUSI）軍事科學專家彼得·羅伯茨（Peter Roberts）指出：“如果你正在即時保持雷達探測和肉眼監控， 那麼碰撞完全是可以避免的。
我們還不知道關於此次船隻碰撞的最新細節， 但有時候， 這些系統只是能夠對將發生的碰撞發出警告， 而其關鍵作用的還是船員。
圖示：自2004年以來， 世界航運規模增長了一倍
羅伯茨說， 他曾經在商船上旅行， 有時艦橋上一個人也沒有。 他介紹稱：“雷達系統上會設置一個告警器， 船員主要依靠這個警報來提醒觀察情況。 ”然而， 在數月之內， 美國海軍艦艇就發生了兩起重大事故有些出乎意料， 他補充道。 “這非常非常罕見， ”他說。
當然這可能是一個非常不幸的巧合。 不過有人問是否涉及犯規或破壞行為 - 例如導航系統是否被駭客攻擊， 從而增加了碰撞的可能性？
有報導稱， 近幾個月至少有一個潛在的GPS位置欺騙影響到在黑海航行的船隻。
儘管網路上充斥著相關陰謀論， 但還沒有證據表明這是美國費茲傑羅號(USSFitzgerald)導彈驅逐艦或約翰·麥凱恩號驅逐艦發生碰撞事故的主要因素。 羅伯茨認為， 這種情況值得考慮。
“你現在必須對一切可能性保持警惕， ”他說。
重要的是要記住， 大型船舶不時會發生碰撞事故。 就在麥凱恩事故發生前一兩天， 兩艘貨船在中國福建沿海相撞， 有報導稱有海遇難。
圖示：在伊斯坦布爾的博斯普魯斯海峽， 船隻交通受到嚴格控制， 以防止碰撞
丹麥公司調查協會的Henry Uth坦言， 當這種事故發生時， 調查人員經常會發現， 人為錯誤是最終的原因。 Henry Uth是船舶保險公司簽約的海上調查員， 他補充指出， 在很多情況下， 船員的合理處置能夠避免危險。
“當事故發生時， 我們總是將其歸咎于船長。 但在更多時間裡， 正是船長將船隻從即將來臨的危險裡拯救出來， ”Uth說。
威脅到船隻和船員的不僅僅是碰撞事故。 近期一艘載有數千噸肥料的英國貨船MV Cheshire發生了火災“，並在加那利群島附近的海面上漂泊了好幾天。船員不得不通過直升機救援脫離險境。
雖然海洋廣袤，但隨著全球商船數量的持續增長，也越來越擁擠。據英國政府統計，截至2016年底，全世界範圍內約有58,000艘貿易船隻。如果以重量計，商船的規模自2004年以來翻了一番。
那麼船隻碰撞是否會變得越來越頻繁？
Uth表示，自2008年的金融危機以來，許多船公司的利潤率都在下降，這可能導致其對船員投入不足。 “他們需要找到經驗豐富的船員並留住人才，”他解釋說。 “船員必須深入瞭解船隻，因為這是一個複雜的系統。”
而在任何一艘大型船隻上，一個典型的船員團體通常都會說不同語言，來自不同民族的船員相互交流，對安全的不同認識相互交織，使得船隻保持運行安全更為困難。
波羅的海國際海事協會（Bimco）技術與管理部門負責人、曾經的海事調查員Aron Soerensen表示，最令人擔憂的是現代海員過於依賴技術。
他解釋說：“完全盯著儀器並沒有什麼用，你必須注意窗外，看看實際情況如何發展。現在過於依賴設備。”
但他指出，海事組織已經設法減少碰撞發生的可能性。他提出的一個想法是分離式海上交通 ——統一協調通過繁忙海峽的船隻，例如，將它們調度到相同方向的不同航道。
1967年海事組織首次在多佛海峽設立了這樣一個“交通分離計畫”，現在全球約有100個類似專案。
避免碰撞符合每艘船隻的利益。因為根據國際規定，涉事雙方均需對此類事故負責。換句話說，船長有義務避免與另一艘船碰撞，即使他們自己的船隻有權處於目前的位置。
Uth指出，雖然最近的事故令人不安，但是業界也有好消息：碰撞造成的損失總量，例如造成的沉船數量最近一直在下降。
據安聯保險公司的資料顯示，2016年大型船舶損失共85宗，同比下降16％。在85次事故中，只有一次損失是碰撞的結果。
毫無疑問，技術的普及在許多方面都有助於航運業的安全，但海員的生活仍然充滿危險的。隨著世界海域中的大型船隻數量越來越多，這些海上龐然大物的安全需求並沒有減少，而是越來越迫切。
近期一艘載有數千噸肥料的英國貨船MV Cheshire發生了火災“，並在加那利群島附近的海面上漂泊了好幾天。船員不得不通過直升機救援脫離險境。雖然海洋廣袤，但隨著全球商船數量的持續增長，也越來越擁擠。據英國政府統計，截至2016年底，全世界範圍內約有58,000艘貿易船隻。如果以重量計，商船的規模自2004年以來翻了一番。
那麼船隻碰撞是否會變得越來越頻繁？
Uth表示，自2008年的金融危機以來，許多船公司的利潤率都在下降，這可能導致其對船員投入不足。 “他們需要找到經驗豐富的船員並留住人才，”他解釋說。 “船員必須深入瞭解船隻，因為這是一個複雜的系統。”
而在任何一艘大型船隻上，一個典型的船員團體通常都會說不同語言，來自不同民族的船員相互交流，對安全的不同認識相互交織，使得船隻保持運行安全更為困難。
波羅的海國際海事協會（Bimco）技術與管理部門負責人、曾經的海事調查員Aron Soerensen表示，最令人擔憂的是現代海員過於依賴技術。
他解釋說：“完全盯著儀器並沒有什麼用，你必須注意窗外，看看實際情況如何發展。現在過於依賴設備。”
但他指出，海事組織已經設法減少碰撞發生的可能性。他提出的一個想法是分離式海上交通 ——統一協調通過繁忙海峽的船隻，例如，將它們調度到相同方向的不同航道。
1967年海事組織首次在多佛海峽設立了這樣一個“交通分離計畫”，現在全球約有100個類似專案。
避免碰撞符合每艘船隻的利益。因為根據國際規定，涉事雙方均需對此類事故負責。換句話說，船長有義務避免與另一艘船碰撞，即使他們自己的船隻有權處於目前的位置。
Uth指出，雖然最近的事故令人不安，但是業界也有好消息：碰撞造成的損失總量，例如造成的沉船數量最近一直在下降。
據安聯保險公司的資料顯示，2016年大型船舶損失共85宗，同比下降16％。在85次事故中，只有一次損失是碰撞的結果。
毫無疑問，技術的普及在許多方面都有助於航運業的安全，但海員的生活仍然充滿危險的。隨著世界海域中的大型船隻數量越來越多，這些海上龐然大物的安全需求並沒有減少，而是越來越迫切。