曉渝說
8月29日， 重慶江北國際機場T3A航站樓和第三跑道將正式啟用。
扶搖直上， 牢牢托舉騰飛夢；雙臂一振， 穩穩放飛青雲志。
從此， “巴渝神鳥”增添了嶄新的翅膀；從此， 重慶改革發展有了強勁的升力。 這意味著， 重慶民航發展翻開了嶄新的一頁；也預示著， 重慶的發展將步入更加廣闊且美好的未來。
這是一個歷史性的時刻， 將來必成為這座城市發展史上濃墨重彩的一筆：2017年8月29日， 重慶T3A航站樓和第三跑道將投用。
從此， 江北國際機場率先成為中西部地區三個航站樓、三條跑道同時運行的機場。
拉開擴建的序幕
如果你熟知重慶這座城市的過往， 那麼你就會明白， T3A航站樓和第三跑道的投用， 對於這座城市的意義——
1957年8月1日， 新中國的第一架班機， 從天津起飛經北京， 最後降落在重慶白市驛機場。
那是一件令人驕傲的往事。 在新中國首批開通的5條航線中，
然而， 在隨後半個世紀中， 重慶輝煌不再。 在2016年中國各大機場旅客輸送量排行榜上， 重慶江北國際機場以3589萬人次位列全國第九， 排在同為西部城市的昆明、成都、西安之後。
而與此同時， 在黨中央的堅強領導下， 重慶砥礪奮進， 經濟社會快速發展， 全球影響力迅速擴大。
2011年， 重慶市GDP突破萬億大關；此後的五年， 重慶市GDP一直保持兩位數的增長， 增速位列全國前列；對外貿易方面， 到2016年， 重慶已連續六年引進外資超過100億美元， 年進出口貿易額超過1000億美元， 中西部地區領先。
國家中心城市建設， 內陸開放高地、西部金融中心地位的凸顯， 都對重慶航空客貨聚散能力提出了巨大挑戰。 機場擴能， 是重慶進一步擴大開放、做大城市經濟的當務之急。
謀定而動
2010年
中國民航局與重慶市政府簽訂加快重慶民航建設發展的會談紀要；
2011年5月
民航局與重慶市政府召開了促進重慶民航發展協調領導小組第一次會議；
2011年
12月23日
江北機場第三跑道和東航站區工程奠基，
當代版“愚公移山”
T3A航站樓選址在一座小山上。
有意思的是， T3A航站樓占地面積16.9萬平方米， 而小山的占地面積為16萬平方米。
也就是說， 要在此建航站樓， 就要將這座山夷為平地！
施工人員2013年3月進場， 僅移走這座山， 開挖的土石方量就達到了200多萬方。 而T3A航站樓要“向地下要空間”， 於是， 施工人員又下挖了近百萬方！
僅“移山”一項， 就耗費了半年時間。 是時， 在這個巨大的工地上， 有30多台大型機械同時作業。
T3A航站樓是球形網架結構， 長1060米、寬750米， 單跨長約72米， 所採用的單塊構件甚至長約200米， 一榀網架單元就重達430多噸。
為了便於構件的卸載和安裝， T3A航站樓甚至建了一條長達350米的“軌道”。 這也是西南地區最長的施工軌道。
2017年
進度
5月15日
中國民航飛行校驗中心C680飛機在江北國際機場西跑道上穩穩降落， 第三跑道完成投產校驗；
5月17日
四川航空一架空客A320型客機平穩降落在江北國際機場西跑道上， 江北機場三條跑道過渡飛行程式的真機試飛工作完成；
7月20日
T3A航站樓和第三跑道通過行業驗收， 進入啟用倒計時；
8月29日
重慶T3A航站樓和第三跑道正式投用。
對外開放新引擎
從高空俯瞰， T3A航站樓——這座面積達53.7萬平方米的“超級工程”， 仿似鳳凰於飛， 翽翽其羽；H型的造型， 寓意“兩江匯流”， 暗合“一帶一路”在此連接。
T3A航站樓和第三跑道投用， 不僅是重慶民航發展史上的一個里程碑事件， 也為重慶洞開了一扇視野更廣闊的開放之門。
統計資料表明：自從1949年第一架噴氣式客機開航以來，全球商業航空運輸量已經增長了70倍。航空業對區域發展的重要作用不言而喻。
2009年，重慶機場準備建設的第二條跑道，初始設計長度是3200米。此時正值重慶和惠普談判的關鍵時刻。重慶希望惠普能來渝建立筆記型電腦全球製造中心，並以此吸引更多配套廠商，從而在重慶形成一個世界級的筆電生產基地。
惠普高層的要求之一是：機場跑道必須達到3600米。
原來，這一長度滿足了波音747全貨機滿載起降要求。惠普的產品從這條跑道起飛，可迅速運往世界各地。於是，重慶立即著手設計第二跑道，按照惠普的要求進行了延長。
正是這短短400米的延長，大力助推了重慶的供給側結構性改革，為重慶的產業結構調整帶來契機——筆電產業從無到有，到2016年底，重慶累計生產筆記型電腦5842.2萬台，這些筆記型電腦大量出口，銷往世界各地，全球新增筆記型電腦中，每3台就有1台產自重慶！
按照重慶“十三五”規劃：到2020年，基本建成西南地區綜合交通樞紐，形成“暢通便捷、互聯互通、舒適安全、經濟綠色”的現代化綜合交通運輸體系，總體滿足經濟社會發展和人民群眾出行需要。
由此，T3A航站樓和第三跑道的投用，其意義和價值可見一斑——按照設計方案，重慶機場可滿足年旅客輸送量4500萬人次、貨郵輸送量110萬噸、飛機起降37.3萬架次的要求。以T3A航站樓為依託，集城際列車、地鐵、長途換乘中心於一體，一個綜合交通樞紐正加速形成。
共用發展新機遇
放眼神州，重慶處在“一帶一路”與長江經濟帶“Y”字形大通道聯結點上。以江北機場為原點，以點串線，以線促面，可實現西部地區與長三角、珠三角、環渤海的經濟互動；放眼西南，重慶是唯一集水、鐵、公、空為一體的城市，其電子資訊、汽車、裝備製造等產業朝氣蓬勃。
T3A航站樓和第三跑道投用後，江北機場一舉成為西部最大的機場及中國第四個同時擁有三條跑道運營的機場。它必將引領重慶的供給側結構性改革，進一步加速重慶的產業結構調整，讓重慶在創新發展、綠色發展、開放發展的軌道上大步流星！成為重慶轉變發展方式、貫徹落實新發展理念的又一個重要載體！
小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭。目光敏銳的商家，早已瞄準商機，展開了佈局——
中國國航瞄準“一帶一路”沿線國家，已將開通重慶至河內、萬象、長灘（卡裡波）、可倫坡、加德滿都、仰光和德里航線列上日程。同時，該公司還將完善重慶至中國西部航線，打造以江北機場為樞紐、國內幹線、西部支線為重點的國際國內中轉體系；
海南航空則提出，在“十三五”期間，每年將新增約10條國際（地區）航線，包括重慶至紐約、莫斯科、墨爾本、宿務、札幌、大阪、吉隆玻、沙巴等；
在中新互聯互通專案的新機遇下，重慶機場集團與新加坡樟宜機場管理投資公司簽約，合資成立商業管理公司。T3A航站樓的商業項目，便由重慶與新方合資公司運營；重慶華貿物流正緊鑼密鼓地與新加坡企業進行協商。該公司計畫以“渝新歐”鐵路、江北機場和新加坡樟宜機場為依託，連結東南亞、東北亞，打造一個全新的物流運輸體系……
可以預見，隨著T3A航站樓和第三跑道投用，開放資源要素將進一步加速向重慶集聚，航空、物流、金融、會展等相關產業也將進入爆發期。重慶，也將從此刻起，飛向內陸開放新航程，為西部大開發，乃至“一帶一路”和長江經濟帶建設貢獻新的能量！
統計資料表明：自從1949年第一架噴氣式客機開航以來，全球商業航空運輸量已經增長了70倍。航空業對區域發展的重要作用不言而喻。
2009年，重慶機場準備建設的第二條跑道，初始設計長度是3200米。此時正值重慶和惠普談判的關鍵時刻。重慶希望惠普能來渝建立筆記型電腦全球製造中心，並以此吸引更多配套廠商，從而在重慶形成一個世界級的筆電生產基地。
惠普高層的要求之一是：機場跑道必須達到3600米。
原來，這一長度滿足了波音747全貨機滿載起降要求。惠普的產品從這條跑道起飛，可迅速運往世界各地。於是，重慶立即著手設計第二跑道，按照惠普的要求進行了延長。
正是這短短400米的延長，大力助推了重慶的供給側結構性改革，為重慶的產業結構調整帶來契機——筆電產業從無到有，到2016年底，重慶累計生產筆記型電腦5842.2萬台，這些筆記型電腦大量出口，銷往世界各地，全球新增筆記型電腦中，每3台就有1台產自重慶！
按照重慶“十三五”規劃：到2020年，基本建成西南地區綜合交通樞紐，形成“暢通便捷、互聯互通、舒適安全、經濟綠色”的現代化綜合交通運輸體系，總體滿足經濟社會發展和人民群眾出行需要。
由此，T3A航站樓和第三跑道的投用，其意義和價值可見一斑——按照設計方案，重慶機場可滿足年旅客輸送量4500萬人次、貨郵輸送量110萬噸、飛機起降37.3萬架次的要求。以T3A航站樓為依託，集城際列車、地鐵、長途換乘中心於一體，一個綜合交通樞紐正加速形成。
共用發展新機遇
放眼神州，重慶處在“一帶一路”與長江經濟帶“Y”字形大通道聯結點上。以江北機場為原點，以點串線，以線促面，可實現西部地區與長三角、珠三角、環渤海的經濟互動；放眼西南，重慶是唯一集水、鐵、公、空為一體的城市，其電子資訊、汽車、裝備製造等產業朝氣蓬勃。
T3A航站樓和第三跑道投用後，江北機場一舉成為西部最大的機場及中國第四個同時擁有三條跑道運營的機場。它必將引領重慶的供給側結構性改革，進一步加速重慶的產業結構調整，讓重慶在創新發展、綠色發展、開放發展的軌道上大步流星！成為重慶轉變發展方式、貫徹落實新發展理念的又一個重要載體！
小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭。目光敏銳的商家，早已瞄準商機，展開了佈局——
中國國航瞄準“一帶一路”沿線國家，已將開通重慶至河內、萬象、長灘（卡裡波）、可倫坡、加德滿都、仰光和德里航線列上日程。同時，該公司還將完善重慶至中國西部航線，打造以江北機場為樞紐、國內幹線、西部支線為重點的國際國內中轉體系；
海南航空則提出，在“十三五”期間，每年將新增約10條國際（地區）航線，包括重慶至紐約、莫斯科、墨爾本、宿務、札幌、大阪、吉隆玻、沙巴等；
在中新互聯互通專案的新機遇下，重慶機場集團與新加坡樟宜機場管理投資公司簽約，合資成立商業管理公司。T3A航站樓的商業項目，便由重慶與新方合資公司運營；重慶華貿物流正緊鑼密鼓地與新加坡企業進行協商。該公司計畫以“渝新歐”鐵路、江北機場和新加坡樟宜機場為依託，連結東南亞、東北亞，打造一個全新的物流運輸體系……
可以預見，隨著T3A航站樓和第三跑道投用，開放資源要素將進一步加速向重慶集聚，航空、物流、金融、會展等相關產業也將進入爆發期。重慶，也將從此刻起，飛向內陸開放新航程，為西部大開發，乃至“一帶一路”和長江經濟帶建設貢獻新的能量！