8月28日上午， 國內首台再製造TBM（硬岩掘進機）“彩雲1號”在中鐵隧道集團大（理）瑞（麗）鐵路專案部二分部順利始發， 標誌著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。
大瑞鐵路東起大理， 途徑龍陵， 西至瑞麗， 全長約331km， 設計時速140公里， 是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分， 對加強周邊國家實現跨境合作、互通互聯和加快邊疆民族地區跨越發展具有重大意義。
全長34.538千米的高黎貢山隧道是中國第一鐵路長隧， 為大瑞鐵路控制性工程。 高黎貢山有著“三高四活躍”的地質特徵， 地質情況之複雜全國罕見， 囊括了隧道施工的所有不良地質和重大風險， 施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。
中鐵隧道局承擔高黎貢山隧道29.307千米的施工任務， 其中出口正洞14千米採用2台TBM施工， 同時設1條斜井、2座豎井輔助施工。 位於龍陵境內高黎貢山隧道的建設， 創造了六項國內第一：隧道規劃了24條線路， 是中國鐵路選線最多的隧道；隧道長34.538千米， 是中國第一鐵路長隧；1號豎井深764.74米，
“彩雲1號”曾在城市軌道交通建設中掘進6.6千米， 中鐵隧道局組織專家團隊對其進行了適應性改造升級，
施工中， 建設方採用新技術、新材料、新工藝、新設備突破瓶頸限制， 技術骨幹長期鑽研和國內專家多次“會診把脈”，探索出“利用≥800目超細水泥進行80米大段高工作面預注漿”和“地面深孔預注漿”等施工方法，有效地克服了岩層破碎、地下水豐富等難題。截至目前，高黎貢山隧道1號斜井施工已突破1000米，預計2019年5月進入正洞；1號豎井施工突破500米，預計2018年1月進入正洞。
出了此隧道口即為龍陵站，與滇緬路上著名戰地南天門緊連，向北上山10分鐘車程到龍陵縣城，向南下山10分鐘車程到德宏州首府芒市。歷史與現實最輝煌的交匯點！大瑞鐵路建成後，將連通中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”，由大理去往瑞麗，將由現在的六七個小時縮短至三個小時，昆明至瑞麗近700公里的路程有望“朝發夕至”。
部分內容來自網路，我們對文中觀點保持中立，對所包含內容的準確性、可靠性或者完整性不提供任何明示或暗示的保證，請僅作參考。如有侵權，請聯繫刪除。
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技術骨幹長期鑽研和國內專家多次“會診把脈”，探索出“利用≥800目超細水泥進行80米大段高工作面預注漿”和“地面深孔預注漿”等施工方法，有效地克服了岩層破碎、地下水豐富等難題。截至目前，高黎貢山隧道1號斜井施工已突破1000米，預計2019年5月進入正洞；1號豎井施工突破500米，預計2018年1月進入正洞。出了此隧道口即為龍陵站，與滇緬路上著名戰地南天門緊連，向北上山10分鐘車程到龍陵縣城，向南下山10分鐘車程到德宏州首府芒市。歷史與現實最輝煌的交匯點！大瑞鐵路建成後，將連通中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”，由大理去往瑞麗，將由現在的六七個小時縮短至三個小時，昆明至瑞麗近700公里的路程有望“朝發夕至”。
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