從2008年成立到2012年在美國上市， 唯品會迅速成長為國內第三大電商平臺。 在電商產品高度同質化和價格戰日趨激烈的情況下，
7月份獲得全國快遞經營許可後， 品駿躋身全網型快遞企業， 進入公眾視野。 與傳統快遞企業相比， 品駿快遞採取差異化的市場定位， 並努力為客戶提供高品質的快遞服務。
在獲得全國快遞牌照後， 品駿快遞當下最重要的任務是什麼？未來的發展目標又是什麼？帶著這些問題， 記者採訪了唯品會高級副總裁、品駿快遞總經理唐倚智。
“全直營”支撐業務發展
網購已經成為人們日常生活中不可分割的一部分， 但支撐網購落地的快遞服務， 卻因速度慢、服務態度差、暴力分揀等問題受到消費者的詬病，
唐倚智告訴記者， 物流服務品質關係到客戶的消費體驗， 關係到平臺經營是否成功。 唯品會很早就意識到物流服務的重要性， 並在2013年全資建立了品駿快遞， 確保在最短的時間內將商品送到客戶手中。
與加盟制快遞企業不同， 品駿快遞採取全直營的發展模式， 直營機構甚至下沉至縣域一層， 由此， 總部對地方的管控力大大增強。 明確發展思路後， 品駿快遞在全國收購優質落地配企業以拓展網路，
全直營的快遞網路無疑會帶來巨大的成本支出， 但唐倚智認為， 與傳統快遞企業相比， 品駿快遞所提供的開箱驗貨、當面試穿、當場退換業務是其他快遞所無法比擬的， 這正是唯品會的競爭力所在。
全直營的管理模式保障了經營舉措和政策制度的快速落實， 能夠從組織上保證服務品質。 依託唯品會的互聯網基因， 品駿快遞自主研發了作業系統， 為業務增長下的系統穩定提供了有力支撐。
目前， 品駿快遞擁有快遞員約27000名， 建立配送網站約3500個。 在倉儲方面， 唯品會倉儲總面積達到220萬平方米， 前置倉總數增加至11個。
唐倚智透露， 作為唯品會的自建物流， 品駿快遞目前的平均配送時間較之前縮短了10個小時左右。 加上社會化快遞業務， 目前， 品駿快遞的日均業務量已近突破120萬件。
自動化提升服務能力
除了自建品駿快遞外， 唯品會目前還在天津、廣東、江蘇、四川、湖北擁有五大物流倉儲中心；同時， 還建立了11個國內保稅倉和12個海外倉。 這表明， 唯品會已經建立了較為全面的倉配物流系統， 有力支撐了平臺各品類產品的銷售。
位於廣東肇慶的唯品會華南運營中心占地近1300畝， 一期工程14個倉儲已投入使用， 二期9個倉庫將在今年年底投入運營。 據悉， 華南運營中心的服務半徑覆蓋廣東、廣西、福建、海南四省，
對電商自建物流來說， 倉儲系統管理效率直接決定了快件時效。 記者在一個儲存化妝品的倉庫內看到了國內領先的管理系統及自動化生產設備， 如蜂巢式電商4.0系統、自動打包機、商品包裹分揀機、魔方存儲系統、AGV搬運機器人等。 在這個倉儲， 自動化設備被應用到揀貨、分揀、貼標、中轉、包裝等各個環節， 在解放勞動力的同時， 進一步提升了配送效率。
華南運營中心相關負責人表示， 倉內自主研發的合流/分流輥道式輸送系統， 跨越7個庫房， 總輸送長度達9.75公里， 可同時滿足上架、下架、揀貨三大倉儲輸送需求。 不同類型的周轉箱投線後， 系統識別不同屬性的商品智慧分配到不同功能區， 減少人力交叉作業，提高運作效率50%。
在快件分揀處，商品完成打包後，包裹經自動輸送線運送至分揀機導入口，操作人員採用盲投的方式導入包裹。之後，包裹被交叉帶小車運送至相應的卸貨口或網站對應的滑槽，由此完成包裹分揀。工作人員介紹，該系統每小時最多能將1.5萬個包裹分揀至200個不同的卸貨口，錯分率低於十萬分之一。
記者瞭解到，在各大模組的協調運作下，華南運營中心包裹自動分揀系統日處理訂單量最大可達35萬單，全流程減少作業人員460名，年節省成本約3200萬元。
現代物流服務的核心目標，是在物流全過程中以最小的綜合成本滿足顧客的需求，倉配一體化逐漸成為客戶供應鏈整合的最佳選擇。
唐倚智認為，物流本應為客戶提供一體化的倉儲、配送以及安裝服務，但這個體系中大部分物流企業的業務都是相對獨立、彼此分割的。倉配一體化無論是在降低成本，還是提高效率方面都是物流業發展的一個趨勢。商家把貨物放到唯品會的倉內，平臺負責線上上對接客戶，品駿快遞則提供線下“門到門、面對面”的快遞服務。
開放發展謀求獨立上市
今年5月，唯品會宣佈拆分旗下的互聯網金融業務，並重組物流業務，打造電商、互聯網金融和物流三大業務板塊。
在京東、蘇寧等各大電商平臺紛紛開放物流的背景下，手握全國快遞業務牌照的品駿快遞，其發展方向成為行業關注的熱點。
對此，唐倚智說，雖然品駿快遞是唯品會的自建物流，但雙方均為獨立法人、實現單獨核算。“品駿快遞目前已初步實現盈利，不排除在未來謀求獨立上市。公司將積極拓展非唯品會業務，以開放合作、互利共贏的態度為其他客戶提供高品質的物流配送服務。”
事實上，品駿快遞已經加速開放步伐。記者在位於廣州市區的品駿快遞赤崗網站看到，該網站與普通快遞網站並無差異，負責人告訴記者，站內17名快遞員每天共派送1200件快遞。除派送外，網站也開放了攬件業務，每天攬收快遞百餘件。
赤崗網站只是品駿快遞開放物流的一個小小案例。唐倚智告訴記者，目前，唯品會平臺的訂單占品駿快遞70%的業務量，剩下的30%主要來自散客、微商以及品牌商家的倉配一體服務等。品駿快遞面向所有商家提供線上線下、多平臺、全管道、全生命週期、全供應鏈一體化的物流服務產品。
從電商自建物流的“自給自足”，到重組後的開放共用，品駿快遞正經歷自我革新。但打開市場並非易事，尤其是向外拓展平臺業務，面臨多重考驗。有著多年電商物流經驗的唐倚智對此充滿信心，“我們的團隊是專業的，方向是明確的，只要我們堅持下去，品駿的目標一定能實現。”
對於品駿未來的發展，唐倚智強調更多的是“服務”兩字。“無論是唯品會還是品駿快遞，能夠取得現在的發展依靠的就是服務。今年品駿將以重組形式逐步完成架構優化，進一步完善服務流程，提升末端消費者使用者體驗。”他表示，品駿快遞將向更廣闊的市場開放，降低自身及業務夥伴的成本，提供高效配送服務，“打造電商自建物流體系的服務樣本。”
減少人力交叉作業，提高運作效率50%。在快件分揀處，商品完成打包後，包裹經自動輸送線運送至分揀機導入口，操作人員採用盲投的方式導入包裹。之後，包裹被交叉帶小車運送至相應的卸貨口或網站對應的滑槽，由此完成包裹分揀。工作人員介紹，該系統每小時最多能將1.5萬個包裹分揀至200個不同的卸貨口，錯分率低於十萬分之一。
記者瞭解到，在各大模組的協調運作下，華南運營中心包裹自動分揀系統日處理訂單量最大可達35萬單，全流程減少作業人員460名，年節省成本約3200萬元。
現代物流服務的核心目標，是在物流全過程中以最小的綜合成本滿足顧客的需求，倉配一體化逐漸成為客戶供應鏈整合的最佳選擇。
唐倚智認為，物流本應為客戶提供一體化的倉儲、配送以及安裝服務，但這個體系中大部分物流企業的業務都是相對獨立、彼此分割的。倉配一體化無論是在降低成本，還是提高效率方面都是物流業發展的一個趨勢。商家把貨物放到唯品會的倉內，平臺負責線上上對接客戶，品駿快遞則提供線下“門到門、面對面”的快遞服務。
開放發展謀求獨立上市
今年5月，唯品會宣佈拆分旗下的互聯網金融業務，並重組物流業務，打造電商、互聯網金融和物流三大業務板塊。
在京東、蘇寧等各大電商平臺紛紛開放物流的背景下，手握全國快遞業務牌照的品駿快遞，其發展方向成為行業關注的熱點。
對此，唐倚智說，雖然品駿快遞是唯品會的自建物流，但雙方均為獨立法人、實現單獨核算。“品駿快遞目前已初步實現盈利，不排除在未來謀求獨立上市。公司將積極拓展非唯品會業務，以開放合作、互利共贏的態度為其他客戶提供高品質的物流配送服務。”
事實上，品駿快遞已經加速開放步伐。記者在位於廣州市區的品駿快遞赤崗網站看到，該網站與普通快遞網站並無差異，負責人告訴記者，站內17名快遞員每天共派送1200件快遞。除派送外，網站也開放了攬件業務，每天攬收快遞百餘件。
赤崗網站只是品駿快遞開放物流的一個小小案例。唐倚智告訴記者，目前，唯品會平臺的訂單占品駿快遞70%的業務量，剩下的30%主要來自散客、微商以及品牌商家的倉配一體服務等。品駿快遞面向所有商家提供線上線下、多平臺、全管道、全生命週期、全供應鏈一體化的物流服務產品。
從電商自建物流的“自給自足”，到重組後的開放共用，品駿快遞正經歷自我革新。但打開市場並非易事，尤其是向外拓展平臺業務，面臨多重考驗。有著多年電商物流經驗的唐倚智對此充滿信心，“我們的團隊是專業的，方向是明確的，只要我們堅持下去，品駿的目標一定能實現。”
對於品駿未來的發展，唐倚智強調更多的是“服務”兩字。“無論是唯品會還是品駿快遞，能夠取得現在的發展依靠的就是服務。今年品駿將以重組形式逐步完成架構優化，進一步完善服務流程，提升末端消費者使用者體驗。”他表示，品駿快遞將向更廣闊的市場開放，降低自身及業務夥伴的成本，提供高效配送服務，“打造電商自建物流體系的服務樣本。”