8月24日， 在廣西玉林街頭， 一騎著電動車的女子在斑馬線等候， 突然， 一公車橫向漂移沖向她， 女子趕緊躲閃， 不料， 右方又來一貨車， 向她撞去！
車禍發生在清灣江二橋斑馬線處， 當時這名騎電車的女子在斑馬線等待過馬路時， 被一輛由東往西快速行駛的公車撞上後， 又被一輛相反方向的小貨車捲入車底......
在公車加貨車左右飛速夾擊下， 該女子僅僅是摔倒在地， 過了一會兒還自己坐了起來， 看似並無大礙。 真是有驚無險！
更有細心的網友發現， 公車撞過來的時候， 有一名車主直接棄車逃跑， 幸運地撿回一條命。
事故發生後， 120救護人員很快來到現場， 從現場群眾拍攝的照片來看， 傷者似乎不是很嚴重， 還能坐起來。
目前， 事故原因正在調查當中。
連續被兩輛車撞擊， 都能倖免於難， 這不就是現實版的“大難不死必有後福”嗎！網友們無一不在替女子感到慶倖：“這命真硬啊”、“運氣和錦鯉差不多了”......
可是幸運的人總是稀少的， 和這名大難不死的女子相比， 其他人可就沒有這麼幸運了！
8月25日， 南寧
8月25日下午3點20分左右， 南寧長湖東葛路口發生一起電動車與公車相碰的事故。 該電動車疑似逆行撞上公車， 電動車主被撞翻倒地， 倒在血泊中， 頭部流血。
據悉， 該電動車疑似逆行撞上公車。 目前， 事故的具體情況正在進一步調查中。
8月16日，
16日上午， 玉林天湖禦林灣門口， 一輛公車與一騎電車的女子相撞， 據現場網友的說法：女子是被公車當場爆頭， 不治身亡。
唉， 在大客車貨車這些大塊頭面前， 電車真的只能用“渺小”二字形容。 是時候給大家科普一下大貨車為什麼這麼容易出事了！因為它的盲區實在是太多了！
大貨車倒車時的盲區究竟有多大？
實驗一：大貨車倒車盲區測試
這輛大貨車車長16米
實驗人員坐在電瓶車上，從大貨車的正後方開始往後退，這個時候實驗人員距離大貨車大約2米，司機從後視鏡裡看，完全看不見實驗人員。
這個距離，停在小轎車後面也許還可以，因為小轎車的車內後視鏡可以看到，但是如果跟在大貨車後面，司機是絕對看不到的。所以千萬不要以為跟在小轎車後面沒問題，就可以這樣跟在大貨車後面，問題往往出在這種“習慣性”上。
而且在後退的過程中，實驗人員明顯感覺到電瓶車很笨重，不容易控制方向，一旦後退的速度過快，很容易摔倒。
到底後退多遠，司機才能在後視鏡裡看到呢？結果大大出乎意料
這個距離比大貨車的車身還要長，通過測量發現，這段盲區的距離竟然有23米。
也就是說，如果實驗人員處於大貨車的正後方，那麼在23米範圍內，大貨車司機都不會從後視鏡裡看到實驗人員。
實驗二：大貨車轉彎盲區測試
除了車後方的盲區，更多的意外還是發生在轉彎時，這是由於大貨車車身長，轉彎半徑大。
以這輛16米的大貨車為例，根據司機的多年經驗，轉彎時的盲區大概是從第一個輪子開始，到第三個輪子後方。
司機師傅說，轉彎之前他們都會從後視鏡觀察，沒人了才會轉，如果轉彎過程中有行人或電瓶車闖入這個盲區，那意外幾乎不可避免，如果在大貨車邊上，至少應該保持2米的距離。
實測發現，大史騎著電瓶車和貨車保持2米以上的距離，同時轉彎時，大史一直處於安全範圍內。
而且在整個轉彎的過程中，
司機可以一直從後視鏡裡看到實驗人員！
當大史和貨車保持2米以內的距離，司機還能從後視鏡裡看到實驗人員，開始轉彎後，大史就從後視鏡裡消失了。
這個時候如果發生意外，駕駛員根本發現不了，更不可能緊急制動，除了盲區外，由於大貨車後輪的轉彎半徑比前輪短，所以轉彎時還會有內輪差。
用假人實測發現，當大貨車從假人身邊開過，前輪與假人保持2米左右的距離，但是轉彎後，後輪直接碾在了假人身上。
所以有大貨車經過時，一定要保持儘量遠的距離。
實驗三：大貨車底生存空間測試
在倒車事故中出現過人員重傷但沒死的情況，被大貨車捲入車底卻只受皮外傷的事故，那麼大貨車的底部是不是真的有生存空間呢？
測量發現，大貨車底部離地最底的地方有32釐米，最窄輪間距為1.2米，而實驗人員這樣的標準身材，平躺後最高處為23釐米，最寬處為45釐米，如果不幸被捲入車底，理論上的確存在倖存空間。
不過理論終究只是理論，為了驗證倖存空間是不是真的存在，大史決定親身實測。
躺在地上，貨車從身上開過，為了加雞腿，大史這次真是豁出去了
結果大史完好無損，這也證明大貨車底部確實有一個倖存空間。不過這是在大貨車直線行駛，車輪沒有轉彎，地面沒有高低起伏的情況下，如果是更複雜的情況，會出現什麼結果就很難說了。
為冒著生命危險做實驗的實驗人員大史點個zan吧！
最後，
還是要提醒大家，
珍愛生命，遠離大車！
實驗人員坐在電瓶車上，從大貨車的正後方開始往後退，這個時候實驗人員距離大貨車大約2米，司機從後視鏡裡看，完全看不見實驗人員。
這個距離，停在小轎車後面也許還可以，因為小轎車的車內後視鏡可以看到，但是如果跟在大貨車後面，司機是絕對看不到的。所以千萬不要以為跟在小轎車後面沒問題，就可以這樣跟在大貨車後面，問題往往出在這種“習慣性”上。
而且在後退的過程中，實驗人員明顯感覺到電瓶車很笨重，不容易控制方向，一旦後退的速度過快，很容易摔倒。
到底後退多遠，司機才能在後視鏡裡看到呢？結果大大出乎意料
這個距離比大貨車的車身還要長，通過測量發現，這段盲區的距離竟然有23米。
也就是說，如果實驗人員處於大貨車的正後方，那麼在23米範圍內，大貨車司機都不會從後視鏡裡看到實驗人員。
實驗二：大貨車轉彎盲區測試
除了車後方的盲區，更多的意外還是發生在轉彎時，這是由於大貨車車身長，轉彎半徑大。
以這輛16米的大貨車為例，根據司機的多年經驗，轉彎時的盲區大概是從第一個輪子開始，到第三個輪子後方。
司機師傅說，轉彎之前他們都會從後視鏡觀察，沒人了才會轉，如果轉彎過程中有行人或電瓶車闖入這個盲區，那意外幾乎不可避免，如果在大貨車邊上，至少應該保持2米的距離。
實測發現，大史騎著電瓶車和貨車保持2米以上的距離，同時轉彎時，大史一直處於安全範圍內。
而且在整個轉彎的過程中，
司機可以一直從後視鏡裡看到實驗人員！
當大史和貨車保持2米以內的距離，司機還能從後視鏡裡看到實驗人員，開始轉彎後，大史就從後視鏡裡消失了。
這個時候如果發生意外，駕駛員根本發現不了，更不可能緊急制動，除了盲區外，由於大貨車後輪的轉彎半徑比前輪短，所以轉彎時還會有內輪差。
用假人實測發現，當大貨車從假人身邊開過，前輪與假人保持2米左右的距離，但是轉彎後，後輪直接碾在了假人身上。
所以有大貨車經過時，一定要保持儘量遠的距離。
實驗三：大貨車底生存空間測試
在倒車事故中出現過人員重傷但沒死的情況，被大貨車捲入車底卻只受皮外傷的事故，那麼大貨車的底部是不是真的有生存空間呢？
測量發現，大貨車底部離地最底的地方有32釐米，最窄輪間距為1.2米，而實驗人員這樣的標準身材，平躺後最高處為23釐米，最寬處為45釐米，如果不幸被捲入車底，理論上的確存在倖存空間。
不過理論終究只是理論，為了驗證倖存空間是不是真的存在，大史決定親身實測。
躺在地上，貨車從身上開過，為了加雞腿，大史這次真是豁出去了
結果大史完好無損，這也證明大貨車底部確實有一個倖存空間。不過這是在大貨車直線行駛，車輪沒有轉彎，地面沒有高低起伏的情況下，如果是更複雜的情況，會出現什麼結果就很難說了。
為冒著生命危險做實驗的實驗人員大史點個zan吧！
最後，
還是要提醒大家，
珍愛生命，遠離大車！