南方網訊“王大德， 王大德！再來一磅！再來一磅（混凝土）！好！停！”
3月26日下午2點15分， 隨著第304個隔艙最後一磅高流動性混凝土澆築滿艙，
最終接頭將安裝於E29和E30沉管之間， 是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐， 也是全線合龍的最後一環。 最終接頭採用“三明治”鋼殼混凝土結構， 整體呈楔形， 底板長9.6米， 頂板長12米。 其底板、牆體、頂板、側牆小梁等位置共計304個隔艙， 單個隔艙0.5m³至10m³不等， 澆築總方量約1250m³， 分五次澆築。 這是我國首次採用高流動性混凝土工法， 該項工法在港珠澳大橋沉管隧道最終接頭的應用， 開啟了國內“三明治沉管結構”的首例實踐，
為了保障港珠澳大橋沉管隧道最終貫通， 在2015年11月至2017年3月期間， 專案部負責工區開展了專題技術研究與工藝試驗， 進行了坍落擴展度、V形漏斗、U形箱及L形擴展度試驗；開展了混凝土原材料選擇及配合比研究， 進行了長達5月的現場工藝試驗， 採用多種材質進行隔艙足尺模型試驗， 逐步確立了混凝土原材料、配合比、工藝參數、驗收標準、操作規程， 為正確指導最終接頭鋼殼混凝土施工提供了充分的依據。
在上海振華南通基地， 三工區一分區現場人員放棄假期， 持續拼搏， 攻堅克難， 歷時5月完成最終接頭監造；同時， 在工藝試驗的基礎上， 工區最終編制出詳細的施工方案， 持續做好安全技術交底，
施工人員介紹， 最終接頭內部空間異常狹窄， 澆築管路佈設複雜， 進料口寬僅20公分， 隔艙內部通風、照明條件差， 艙內施工極為不便。 施工期間， 工區與試驗室緊密協作， 作業人員克服不利影響， 嚴格把控時間， 精益求精澆築。 最終， 在3月14日、17日、20日、23日及26日分批次完成了最終接頭的全部澆築任務。