作為2015年最大的風口， 無數創業者和資本湧入O2O行業， 點燃了又一波創業熱情。 陳小華也是在那個時候從58同城拉隊伍單幹， 創立58到家。 以58到家CEO陳小華、河狸家創始人雕爺等為代表的O2O創業者以“敢講話”著名， 向來不會像現在的創業者一樣背發言稿， 也不會用“一切以公關口徑為准”搪塞問題， 參加他們的發佈會總不會空手而歸。
陳小華今年35歲， 人到中年卻一點沒有中年人該有的樣子——當然， 這也未必是件壞事。 第一次見陳小華是在2015年中國O2O·58嶽麓峰會前夜。 彩排前， 工作人員四處尋找陳小華， 卻被告知“小華帶著一幫老大去吃夜宵喝酒了。
第二次見則是一次視頻採訪， 他的秘書是一個年紀不大的小姑娘， 滿臉驚慌地跑到前臺說“小華不見了！”後來才知道， 他去給一個好友的發佈會月臺， 並上臺即興講了對創業的看法。 最終， 他在一家日料店的等位元區完成了視頻的錄製。
第三次見面是一次專訪， 即使在自己的公司裡， 他也沒有隨身帶著杯子， 講到興起， 擰開一瓶還掛著冰珠的礦泉水一飲而盡。 無視公關在一旁對講話內容反復暗示， 他都會講出一些鋒芒畢露的觀點。 但有趣的是， 他的一些觀點當時很難被接受， 卻被時間驗證是正確的。
第四次是在一場大會上， 陳小華扔掉了演講稿， 在臺上滔滔不絕講了兩個小時。 他講到了美業、家政和速運三大業務之間的聯繫，
就是這樣一個不羈的人。
隨著資本遇冷， 僅僅半年O2O風口就已不再， 當時豪言壯語的創業項目紛紛倒閉， 如今已所剩無幾。 共用經濟和人工智慧成為了創業者和資本追逐的新概念， 而58到家還在做著“過時”的生意， 僅從58同城的財報中還能看到這家公司的身影。 陳小華本人也似乎很久沒有出現在公眾視野中。
幾乎所有人都在幸災樂禍——58到家這個玩票的富二代完了。
2017年8月28日， 58到家宣佈旗下速運業務58速運與東南亞同城貨運及物流平臺GOGOVAN合併，
陳小華回來了， 卻略顯平靜。
很遺憾， 沒能到現場看到合併情形， 不知道當年講到興起、擰開冰水一飲而盡的陳小華， 有沒有端起泡著枸杞和菊花的保溫杯。
在此次交易中擔任雙方獨家財務顧問的華興資本為專案取代號為“情人節”， 發佈會的當天， 正是中國傳統節日七夕。 “我也沒有想到七夕節把大家請來， 上周我選日子的時候只知道這天是週一， 今天早晨才知道是七夕。 ”作為媒體溝通會的開場， 陳小華解釋了選在七夕開發佈會的緣由， “這不是人為， 而是上天的安排。 ”
58速運是2014年7月份開始醞釀的，
陳小華透露， 當然有很多投資人想投速運， 卻被一一拒絕。 “我說除非你給我找一個好的公司， 跟我合併， 或者是給我推薦一些好的CEO。 但事實上， 在全中國範圍內很難找到這樣互補的。 如果找一個份額比我小又跟我直接競爭的， 合併完了還得整合這些人， 兩邊團隊人心慌慌， 至少長達半年根本沒有精力去做其他事。 而且同質化合並都是兩家打得不可開交、沒有辦法盈利時的被動合併， 創始人本來是不願意的——能打敗為什麼要合併呢？”
2016年底， GOGOVAN創始人兼CEO林凱源到北京辦事， 與陳小華及另一個朋友在頤堤港吃了晚餐， 兩人一拍即合。 “兩者在業務上完全複合， 更重要的是58到家對這件事情想得很清楚， 我們需要更好的團隊， 需要更好的治理結構， 不僅僅是考慮家庭， 還需要走向更大的物流市場， 而且同時打開面向亞洲面向企業的服務。 ”陳小華說。
合併後， 陳小華將擔任合併後新公司董事長， 林凱源將擔任合併後新公司的CEO。 至於合併完誰來管的問題， 陳小華坦言“沒有那麼糾結”， 此次合併更像一個標準的融資， 有了投資意向書後在披露資料、團隊溝通， 所有的條款、後面所管的業務規劃、預算， 所有的都要做完了以後才正式簽協議。 事實上，在陳小華第一次去GOGOVAN總部時，細到公司的估值、合併、管理團隊這些原則問題都已經談完了。
在林凱源眼中，陳小華是個真誠的人，“我創業四年看到了很多投資人，很多競爭對手，還有同行，包括傳統的物流公司，他們說跟你學習學習，真的不是跟你學習學習，就是來看你在幹什麼——我要學，就要把你幹掉。但是我跟小華談的時候，真的是在交流未來這個行業怎麼做，大部分的時間都是在談這些東西。”
因此，林凱源找到了其他聯合創始人，在香港觀塘外的海濱長廊坐了好幾天，一直在談這個事，最終，他們也覺得合併是一個好方向。
在陳小華看來，兩者大的方向沒有衝突，“它在東南亞是領導者，有盈利的預期，也不怎麼依賴補貼；我們也不怎麼依賴補貼，我們也有盈利的預期，我們也是大陸的領導者，所以彼此1+1，不是為彼此添加包袱。”
資料顯示，目前，58速運全國覆蓋超過100多個城市，平臺註冊司機達100萬餘人；GOGOVAN在亞洲6個國家或地區的14個城市擁有超過18萬名註冊司機，累計處理訂單近3千萬，擁有多家企業級客戶。合併後的新公司將為企業和個人用戶提供配送、即時貨的及搬家服務，“合併完最明顯信號就是58速運會快速下沉中國絕大部分地級市，並在東南亞擴張。”陳小華說。
另外，合併後的新公司將獨立融資。
在O2O領域，“燒錢”是繞不開的話題。2015年的9月，58速運一個月補貼幾千萬，兩個月燒掉了9000多萬現金。另一家公司融了2000萬美金，不出3個月就黯然退場。陳小華表示，補貼的效果極其有限，但是補貼是用來清場的。
“在上海就是這麼打的，為什麼人家幹走兩千萬就死了，就是他在上海補的更猛，他一個單補到40塊，我補到50塊他還補，我就想既然50塊都補了，那就免單，我就沒週末免單，連續搞了一個月，我們叫滿堂紅，每到了週六就全免單，就是純燒錢，沒有任何理性的，對手也是跟進。沒有辦法只能這樣，如果你不補貼，或者不免單，那麼對手的單量漲，那對手就馬上去融資，資本商馬上就給他錢，這個戰爭就會升級。”陳小華說。
“我們在家政領域戰爭更快，三四個月戰爭就結束了，因為所有人都告訴董事會，小華只是過來玩的，58到家是富二代，咱們只要把手裡彈藥All IN進去他們就掛了，兄弟們我們準備了集團軍，你們準備一個團，你就說我是玩集團票？我真的是把未來10年放在這裡，真的是3億美金，真的不是發PR稿。所以說在速運裡上一個階段最慘烈的是所有都大概投一兩千萬，包括有人威脅我們你趕快合併，不合併我馬上投一億美金。我當時心裡想是‘看是他死得快還是你談融資談得快’。我不允許別人拿錢燒死我。”陳小華表示。
目前，58速運每單收取的傭金已大於補貼。
從香港來的GOGOVAN更沒有燒錢的欲望。林凱源稱，公司初創時完全拿不到融資，即使每個月的訂單都翻倍也沒有人投，最多只拿到香港政府資助的10萬港幣。回到內地，林凱源表示“看不懂”，“國內都是花錢買用戶，國外非常少看到公司去補貼的。我覺得還不需要這樣做，只要做好服務就夠了。”陳小華也承諾，合併以後速運業務不會漲價。
分拆速運後的58到家將更貼近家庭服務。“我希望給用戶呈現一個清晰的，就是“讓家更美好”，與家裡有關的，比如說你家寵物的事情可以找我，比如說你家裡的電器壞了、冰箱壞了、管道壞了都可以找我，你要請個保姆、月嫂、廚師可以找我，但是與家無關的沒有了。”陳小華說。
速運也可以在搬家之外做些更“物流”的生意。陳小華透露，大陸非計畫用車要擴展到300個城市，份額繼續提高，而且要繼續保持每單掙錢；大陸計劃性用車要組建一個新的大的事業部，在三四線城市全力推進；海外團隊很成熟，可以繼續按照原來的節奏鞏固。
在舊有的58到家體系中，速運的非計畫和計劃性用車是陳小華不太願意做的，因為它脫離了“到家”的理念。58到家某個業務板塊的負責人曾經在內部會上提出，需要陳小華在這條業務線上批30個名額招人，陳小華強批給了他；第二次這位負責人又要一筆品牌廣告費，第三次則說要挖跨國企業高大上的銷售。陳小華終於憤怒了，“我說你品牌也要單獨預算，人員也要單獨預算，什麼都不協同，只能證明一個東西，你不應該在我們這裡。下回再這樣你就出去。”
獨立後，再也不會發生這樣的爭吵了。“進軍2B是一個大決策，會改寫中國同城貨運的競爭池。客觀地講，原來做計劃性用車，包括雲鳥跟我們本質沒有太大競爭的，但是現在它不得不後退。我從一個更大的用戶量、更大的運力網路的企業、品牌曝光更強的企業突然組建一個團隊，全面切入這個計畫用車，對於中國整個協力廠商物流公司都是有壓力的。原來我們本質上是跟他做的不一樣，就是重心不占，無論哪一個協力廠商物流公司都不會去花卉市場上幫你買個花。”陳小華說。
遇到對手時變得更強大，沒有對手時變得更有耐心。這是陳小華給自己的批註。競爭的結束讓大家忘記了他的兇猛和淩厲，但在媒體溝通會上，陳小華喊出“有人問我O2O都做完了你幹什麼？我說你早上來58到家看看就知道什麼叫力量了！”的時候，大家才想起，保溫杯和中年危機沒有必然的聯繫。
“我還有10年時間可以揮霍。”陳小華說。
事實上，在陳小華第一次去GOGOVAN總部時，細到公司的估值、合併、管理團隊這些原則問題都已經談完了。在林凱源眼中，陳小華是個真誠的人，“我創業四年看到了很多投資人，很多競爭對手，還有同行，包括傳統的物流公司，他們說跟你學習學習，真的不是跟你學習學習，就是來看你在幹什麼——我要學，就要把你幹掉。但是我跟小華談的時候，真的是在交流未來這個行業怎麼做，大部分的時間都是在談這些東西。”
因此，林凱源找到了其他聯合創始人，在香港觀塘外的海濱長廊坐了好幾天，一直在談這個事，最終，他們也覺得合併是一個好方向。
在陳小華看來，兩者大的方向沒有衝突，“它在東南亞是領導者，有盈利的預期，也不怎麼依賴補貼；我們也不怎麼依賴補貼，我們也有盈利的預期，我們也是大陸的領導者，所以彼此1+1，不是為彼此添加包袱。”
資料顯示，目前，58速運全國覆蓋超過100多個城市，平臺註冊司機達100萬餘人；GOGOVAN在亞洲6個國家或地區的14個城市擁有超過18萬名註冊司機，累計處理訂單近3千萬，擁有多家企業級客戶。合併後的新公司將為企業和個人用戶提供配送、即時貨的及搬家服務，“合併完最明顯信號就是58速運會快速下沉中國絕大部分地級市，並在東南亞擴張。”陳小華說。
另外，合併後的新公司將獨立融資。
在O2O領域，“燒錢”是繞不開的話題。2015年的9月，58速運一個月補貼幾千萬，兩個月燒掉了9000多萬現金。另一家公司融了2000萬美金，不出3個月就黯然退場。陳小華表示，補貼的效果極其有限，但是補貼是用來清場的。
“在上海就是這麼打的，為什麼人家幹走兩千萬就死了，就是他在上海補的更猛，他一個單補到40塊，我補到50塊他還補，我就想既然50塊都補了，那就免單，我就沒週末免單，連續搞了一個月，我們叫滿堂紅，每到了週六就全免單，就是純燒錢，沒有任何理性的，對手也是跟進。沒有辦法只能這樣，如果你不補貼，或者不免單，那麼對手的單量漲，那對手就馬上去融資，資本商馬上就給他錢，這個戰爭就會升級。”陳小華說。
“我們在家政領域戰爭更快，三四個月戰爭就結束了，因為所有人都告訴董事會，小華只是過來玩的，58到家是富二代，咱們只要把手裡彈藥All IN進去他們就掛了，兄弟們我們準備了集團軍，你們準備一個團，你就說我是玩集團票？我真的是把未來10年放在這裡，真的是3億美金，真的不是發PR稿。所以說在速運裡上一個階段最慘烈的是所有都大概投一兩千萬，包括有人威脅我們你趕快合併，不合併我馬上投一億美金。我當時心裡想是‘看是他死得快還是你談融資談得快’。我不允許別人拿錢燒死我。”陳小華表示。
目前，58速運每單收取的傭金已大於補貼。
從香港來的GOGOVAN更沒有燒錢的欲望。林凱源稱，公司初創時完全拿不到融資，即使每個月的訂單都翻倍也沒有人投，最多只拿到香港政府資助的10萬港幣。回到內地，林凱源表示“看不懂”，“國內都是花錢買用戶，國外非常少看到公司去補貼的。我覺得還不需要這樣做，只要做好服務就夠了。”陳小華也承諾，合併以後速運業務不會漲價。
分拆速運後的58到家將更貼近家庭服務。“我希望給用戶呈現一個清晰的，就是“讓家更美好”，與家裡有關的，比如說你家寵物的事情可以找我，比如說你家裡的電器壞了、冰箱壞了、管道壞了都可以找我，你要請個保姆、月嫂、廚師可以找我，但是與家無關的沒有了。”陳小華說。
速運也可以在搬家之外做些更“物流”的生意。陳小華透露，大陸非計畫用車要擴展到300個城市，份額繼續提高，而且要繼續保持每單掙錢；大陸計劃性用車要組建一個新的大的事業部，在三四線城市全力推進；海外團隊很成熟，可以繼續按照原來的節奏鞏固。
在舊有的58到家體系中，速運的非計畫和計劃性用車是陳小華不太願意做的，因為它脫離了“到家”的理念。58到家某個業務板塊的負責人曾經在內部會上提出，需要陳小華在這條業務線上批30個名額招人，陳小華強批給了他；第二次這位負責人又要一筆品牌廣告費，第三次則說要挖跨國企業高大上的銷售。陳小華終於憤怒了，“我說你品牌也要單獨預算，人員也要單獨預算，什麼都不協同，只能證明一個東西，你不應該在我們這裡。下回再這樣你就出去。”
獨立後，再也不會發生這樣的爭吵了。“進軍2B是一個大決策，會改寫中國同城貨運的競爭池。客觀地講，原來做計劃性用車，包括雲鳥跟我們本質沒有太大競爭的，但是現在它不得不後退。我從一個更大的用戶量、更大的運力網路的企業、品牌曝光更強的企業突然組建一個團隊，全面切入這個計畫用車，對於中國整個協力廠商物流公司都是有壓力的。原來我們本質上是跟他做的不一樣，就是重心不占，無論哪一個協力廠商物流公司都不會去花卉市場上幫你買個花。”陳小華說。
遇到對手時變得更強大，沒有對手時變得更有耐心。這是陳小華給自己的批註。競爭的結束讓大家忘記了他的兇猛和淩厲，但在媒體溝通會上，陳小華喊出“有人問我O2O都做完了你幹什麼？我說你早上來58到家看看就知道什麼叫力量了！”的時候，大家才想起，保溫杯和中年危機沒有必然的聯繫。
“我還有10年時間可以揮霍。”陳小華說。