川藏線不可不看的十大絕美風景
上海到西藏樟木的318國道被《中國國家地理》稱為“中國人的景觀大道”， “中國人的景觀大道”的最精華的部分當屬川藏線這一段。 我曾多次往返川藏線， 這條路， 每次走過都有不同的感受， 每次走過都有全新的認識， 每次走過都有別樣的風景。 這條路美麗、多變、複雜、險峻， 從海拔幾百米到海拔5000多米， 要翻越二郎山、折多山、色季拉山等14座高山， 跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等洶湧湍急的江河， 途中既有雪山草原、森林冰川， 也有峽谷石林、大江大河。 前些年， 這條路太過難走，
1.海螺溝冰川和溫泉
中科院地理所研究員、《中國國家地理》社長李栓科多次到海螺溝， 他說， 冰川不都是退縮和消融的，
看完冰川， 一定要來這裡泡泡溫泉。 海螺溝除現代冰川， 又有熱礦泉群完整的垂直自然帶與多樣性很強的高山生態系統的組合。 冰川與熱泉共存， 寒冷與溫暖相容， 這是罕見奇觀。 在這冰天雪地的冰川世界裡， 有溫泉點數十處， 遊人可在冰川上洗溫泉浴。 水溫介於40至80℃之間， 其中更有一股水溫高達90℃的沸泉。 冷熱集於壹地， 甚為神奇。
2.大渡河和瀘定橋
“大渡橋橫鐵索寒”，毛澤東的詩句使大渡河和瀘定橋天險聞名，當年紅軍18勇士強渡大渡河，突破大渡河天險，紅軍取得了陝北會師的勝利，因而瀘定鐵索橋也成為紅軍長征史上的一座里程碑，被載入歷史史冊。1961年國務院批准瀘定橋（包括附屬建築）為國家重點文物保護單位。翻越二郎山不久，就能看到大渡河，很快就到了瀘定。從自然和人文的雙重角度，瀘定橋不可不看。瀘定鐵索橋全長103.67米，寬3米，由橋身、橋臺、橋亭三部分組成。橋身由13根碗口粗的鐵鍊組成，左右兩邊各２根，算是橋欄，底下並排9根，鋪上木板，就算是橋面。每根鐵鍊由862至997個由熟鐵手工打造的鐵環相扣，總重量達21噸多。底鏈上滿鋪木板，扶手與底鏈之間用小鐵鍊相連接，這樣就13根鏈為一個整體。河對面，山坡上古建築，那是歷史悠久的觀音閣，也就說是一座寺廟。但在紅軍飛奪瀘定橋時，它卻是紅軍的“飛奪瀘定橋點指揮部”和炮臺、機槍陣地，正是在它的掩護下，紅軍的18勇士從13根鐵索上奮勇爬過，粉碎了蔣介石讓朱毛“成為第二個石達開”的夢想。三百年前，藏族和漢族的物質交流到了大渡河全靠渡船或溜索轉渡。有時不能及時渡河，大渡河兩岸經常貨物堆集如山，一些鮮活食品因無法過河而腐爛，而軍隊的頻繁調動在這裡也成了梗阻。
西元1705年，康熙皇帝為了國家統一，解決漢區通往藏區道路上的梗阻，下令修建大渡河上的第一座橋樑，經過一年的修建，大橋於西元1706年建成，康熙皇帝取“瀘水”（即大渡河舊稱“沫水”，康熙錯以為“瀘水”）、“平定”（平定西藏準噶爾之亂）之意，御筆親書“瀘定橋”三個大字，從此瀘定橋便成為連接藏漢交通的紐帶，瀘定縣也因此而得名，這塊禦碑如今還屹立在西橋頭。碑正文為“瀘定橋”，而橫批為“一統河山”，可見康熙對當時疆土完整的意願。橋之兩端，各有1座20米高的橋臺，內置若干鐵樁，13根鐵鍊鉚定其上。橋臺自重作為壓重，承受鐵索的巨大壓力。橋之東西兩端分別鑄有鐵牛、鐵蜈蚣，表達了人們鎮服“水妖”、鐵橋永固的美好願望。相傳修橋的時候，13根鐵鍊無法牽到對岸，用了許多方法都失敗了。有一天，來了一位自稱噶達的藏族大力士，兩腋各夾1根鐵鍊乘船渡過西岸安裝，當他運完13根鐵鍊後，因過於勞累不幸死去。當地人修建此廟，以紀念這位修橋的英雄。當然，傳說終歸是傳說，實際上，在修建此橋時，榮經、漢源、天全等縣的能工巧匠雲集于此，共商牽鏈渡江之計，最後採用了索渡的原理，即以粗竹索系於兩岸，每根竹索上穿有10多個短竹筒，再把鐵鍊系在竹筒上，然後從對岸拉動原己拴好在竹筒上的繩索，如此般巧妙地把竹筒連帶鐵鍊拉到了對岸。
3.海子山和姊妹湖
此處似乎並不聞名，但它卻不容錯過。這裡是《中國國家地理：中國人的景觀大道》年度專輯的封面照片拍攝地。那期雜誌寫道：“什麼樣的封面，承擔得起“中國人的景觀大道”這樣的稱號呢？想像中，這期的封面該是這樣一種畫面：一條美麗的大道伸向遠方，藍天在上，雪峰護衛，湖水清澈，鮮花盛開。”編輯們選來選去，最後用了拍攝在此處的照片。理由是：“中國人的景觀大道應該充滿陽剛之氣，具有深邃內涵，同時還要富有美的意境。這張位於理塘與稻城之間的海子山與海子，是否給您帶來這樣的感受呢？海子山平均海拔4500米，高原面上佈滿了第四紀冰期留下的古冰體遺跡，這湖泊就是冰蝕岩盆，在融雪與積水的作用下，海子蔚藍澄澈，宛如蒼茫荒原上溫柔的雙眼。”海子山位於理塘與稻城之間，平均海拔4500米，其南北走向93公里，東西延綿47公里，面積達3287平方公里，屬兩縣所共有。海子山獨特的景觀是大大小小的的花崗石漂礫（礫石）組成的石河、石海及形態各異的冰蝕岩盆（海子）。該高原面是我國最大的古冰體遺跡，即“稻城古冰帽”。嶙峋怪石及大小海子星羅棋佈，在平均海拔4500米高的山上，1145個大小海子如上帝失手撒下的一千顆鑽石一般閃爍在山間，其規模密度為我國之最。目光所及沒有樹木、河流，就連野草也只是偶爾叢生，“蠻荒”得像是“勇氣號”拍攝的火星表面。
4.瀾滄江峽谷和大橋
《瀾滄江邊蝴蝶會》的文章讓世人知道了瀾滄江的浪漫和秀麗。這條發源於青海省玉樹藏族自治州的雜多縣吉富山的大河，是世界第九長河，亞洲第四長河，東南亞第一長河。它全長4909千米，流出國後稱湄公河（Mekong River），為緬甸、老撾的界河，經緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南，在越南南部胡志明市南面入太平洋的南海，總流域面積81萬平方千米，是亞洲流經國家最多的河，被稱為“東方多瑙河”。我曾在西雙版納見過秀美壯闊的瀾滄江，在越南、柬埔寨見過寬闊骯髒的湄公河，而在在西藏、雲南交界的上游地區，它是一條奔騰洶湧的大江。包裹它的是一個神奇的峽谷，一個險峻的峽谷，一個充滿了生命魅力的峽谷。沿峽谷而行，處處可見“峰巒重疊起伏，峽谷急流縱”的壯麗景色。美國科羅拉多大峽谷中有名的雙鐵橋是天下奇景，瀾滄江峽谷大橋不遜於它。瀾滄江大橋位於西藏昌都地區芒康縣竹卡——如美鎮，所以有人將瀾滄江大橋稱為竹卡瀾滄江大橋。在拉烏山和覺巴山之間的山谷中，湍急的瀾滄江日夜不停地沖刷著大橋的山崖，江水下切得非常厲害，洶湧澎湃的江水把山崖被割裂地十分陡峭。橋邊道路，為開山破石所築，非常艱險。橋邊一碑，上書毛主席字：為人民利益而死，就比泰山還重。據說這裡有段故事，當年有一個排的戰士守衛在這座大橋上，後來在六十年代被幾百名叛匪包圍在橋頭的碉堡中，切斷水源和糧食供應並要求守橋部隊投降。戰士們一面堅守陣地一面派人利用黑夜沖出包圍向部隊報信請求救援。由於守橋部隊不知道被派出去的戰士巳被叛匪打死無法報信求救，仍在瀾滄江大橋橋頭碉堡中堅守不投降等待救援。當十幾天後，大部隊得到消息趕到大橋時，叛匪已經逃跑了，而守橋部隊一個排的解放軍戰士已經全部犧牲，連姓名都沒有留下。後來，人們在橋頭立了這個無名紀念碑，以挽懷那些守衛大橋而犧牲的英勇戰士。
5.一零一道拐（也稱七十二彎，九十九道拐）
橫斷山，路難行。最難行是一零一道拐。此處的名字一直在變，開始叫七十二彎，後來叫九十九道，現在叫一零一道，數字一直在長。問當地人，說每次修路，彎都會增加，而不是減少。具體是多少道彎，其實很難說清，這是形容這裡道路的艱難程度。一零一道拐，是邦達至八宿路段的一段險峻公路，因道路險惡而聞名於世，是有名的“魔鬼路段”。因為要克服一千多米的高差，在沒有公路隧道的情況下只能延長公路的水準距離來適應海拔高程的變化，這種做法專業上叫著展線。此路段位於涼風埡山上，海拔1450米，長度約12公里，平均8%的縱坡，再加上橫坡，其合成坡度更是艱難，泥結碎石路面，路面凸凹不平整，遇雨天一身泥、晴天則一身灰，如果遇上雪天結冰，在陡峭的斜坡穿越根本沒有安全可言。在雨季，這裡時常發生泥石流，山坡滾石，路基塌方，給過往的車輛造成了極大的威脅。聞名全國的滇緬公路二十四道拐與此處相比，也可謂小巫見大巫。現在，經過多年修繕，這裡的道路狀況有了很大好轉。
6.怒江大峽谷和大橋
在長度、深度、險峻和壯觀程度等多個方面，怒江大峽谷都堪稱世界罕見。美國科羅拉多大峽谷從支流巴厘亞河口起到米德湖，全長不過440公里。怒江大峽谷單西藏段就有400多公里，雲南段有600多公里，兩段加起來超過1000公里。在深度方面，科羅拉多大峽谷最深處達1830米，而怒江大峽谷深度大都在2000米以上，有些地段突破了3000米。在怒江大峽谷中隨處是景，一條黃色絲帶在紅褐色的群山中蜿蜒，壯麗畫卷讓人震撼，奔騰的怒江把山谷中的巨石生生撕開一道口子，川藏線怒江大橋地處怒江峽谷咽喉地段，海拔2800米，四面被海拔5000米以上的高山環繞，方圓40公里無人煙。怒江大橋是天險中的天險，建在陡峭的岩壁上，橋頭九十度彎，過橋就進岩壁上鑿出的隧道。可謂一夫當關、萬夫莫開。
7 .然烏湖和來古冰川
然烏湖的美是讓人過目不忘的。過西藏八宿縣城白馬鎮約90公里，藏東第一大湖就在在眼前。湖畔兩條去路，向南去往察隅和麥克馬洪線一帶，往西去往波密、林芝、拉薩。湖水面積為22平方公里，湖面的海拔高度3850米，湖名意為“屍體堆積在一起的湖”。傳說中湖裡有頭水牛，湖岸有頭黃牛，他們互相較量角力，死後化為大山，兩山相夾的便是然烏湖。然烏湖處於喜馬拉雅山、念青唐古喇山和橫斷山的對撞處，是由於山體滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖。湖畔西南有崗日嘎布雪山，南有阿紮貢拉冰川，東北方向有伯舒拉嶺。四周雪山的冰雪融水構成了然烏湖主要的補給水源，湖水向西傾瀉形成西藏著名河流雅魯藏布江重要支流帕隆藏布的上源之一。來古冰川為一組冰川的統稱，緊鄰然烏湖，冰雪融水流進然烏湖，湖畔是茂密的原始森林，還有很多原始的藏族村落。
然烏湖的靜和藍是遠近聞名的，湖中極少看到枯枝雜物，湖周景色各不相同。然烏湖的色彩非常豐富，草地、森林、秋葉以及白色的水禽和湖岸淺灘五顏六色的卵石，清新如鏡面反映。然烏湖的湖邊是一大片碧草如茵的草甸，和著湖水、雪峰，景色如畫。
然烏湖上小島點綴其間，湖面上樹影婆娑，薄霧彌漫，使人如進夢幻之境。沿帕隆藏布一路向西，離然然烏鎮幾公里處有一村名“瓦村”，村裡的房屋是典型的藏東南林區建築，大量採用木材建造，連屋頂都是用木材鋪就。清晨時分，分不清是炊煙和薄霧，反射著光線，恍如仙境。
8.米堆冰川和米堆村
米堆冰川壯觀而奇特，在中國冰川中獨樹一幟，也被《中國國家地理》評為中國最美的六大冰川之一。它位於藏東南的念青唐古喇山與伯舒拉嶺的接合部，這裡是我國最大季風海洋性冰川的分佈區。念青唐古喇山與伯舒拉嶺是一系列東南走向的高山，從印度洋吹來的西南季風，能夠沿雅魯藏布江和察隅河谷北上，深入到這一系列高山之中，並帶來了大量的降水，於是在一個叫米堆的藏族村莊後的一座海拔6385米的雪峰周圍，誕生了一個壯美的精靈——米堆冰川。米堆冰川被地理學家們稱作“世界級冰川奇觀”，它有著近800米落差的冰瀑布，此外，它還是一條會“突然躍動”的冰川，這在全世界的冰川中都是非常罕見的。在我國境內的4萬多條冰川中，只有兩條冰川會做這種“特技動作”，一條是米堆冰川。另一條是相距它200公里左右的雅魯藏布江大拐彎旁的“神山”南迦巴瓦峰下的則隆弄冰川。據記載，1988年7月15日深夜，米堆冰川突然躍動，斷裂下來的巨大冰川末端沖入冰湖中，使冰湖裡與斷裂冰川同樣大小體積的湖水狂湧而出，沖潰湖壩，幾千立方米的湖水在幾分鐘內夾雜著泥石流翻滾而下，沖毀了川藏公路上大小橋樑18座及42公里的路基，使這條藏東南唯一的“生命線”中斷達半年之久。
9.102大滑坡和通麥天險
川藏線“102大滑坡”是世界上有名的滑坡群，被稱作“亞洲第一大滑坡”，只要下雨，就有滑坡。它位於波密到林芝的路上，它的名字來源於這裡地處川藏公路102道班段。滑坡影響路段長達550米，每到雨季，滑坡表面的坡面泥石流、小崩塌、滾石頻頻發生，經常阻斷車道，嚴重影響進藏物資的運輸和沿途數萬名藏族群眾的生產生活，也是川藏路有名的卡脖子路段。過了102大滑坡，經過帕隆藏布和易貢藏布交匯處的通麥大橋，通麥大橋是一座鋼結構的斜拉吊索橋，上面鋪了一層厚木板，僅為單行，有武警把守。而且限制放行，一次只能過一輛車，限速公里勻速通過。橋頭寫著“軍事管理區”和“臨江懸崖險道”的字樣過了橋，就進入了著名的“通麥天險”。通麥之所以被稱為“天險”，是因為通麥路段山體疏鬆，它周圍幾十平方公里的範圍內，頻發山崩、雪崩、泥石流、滑坡、地震等天災，經常阻塞公路，延誤時間，通麥又大致位於這些災害的中心地域，地理學家索性稱其為“通麥天險”了。這兩段相連的路是川藏線最艱險的一段，半個世紀來，有幾百輛汽車被泥石流和滑坡等打進帕隆藏布江峽谷下。因此也有人把把這段路叫“通麥墳場”。
10.魯郎林海、杜鵑花海和南迦巴瓦峰
過了通麥天險，到林芝乃至拉薩就是坦途，一路美景不端。最美的地方是魯郎，置身其鳥語花香的景點，看到牧歌式的秀麗山川和田野景色，真如藏族的一首歌曲所唱的：那裡四季花香，那裡沒有憂傷……那裡是神仙居住的地方。魯郎位於林芝地區行署所在地八一鎮以東75公里的川藏線上，座落在深山老林裡。這裡，山間的雲霧時聚時散，與林海、田疇構成一幅幅夢幻般的圖畫。過了魯郎，在翻越海拔四千多米的色季拉山時，會遇到連綿的杜鵑花海。在色季拉山口，運氣好的話，還能遙望美麗的南迦巴瓦峰。
魯郎是一片狹長地帶，兩側青山由低往高分別由灌木叢和茂密的雲杉和松樹組成，為魯郎林海。中間是整齊劃一的草坪，有如人工整治一般，綠草坪上開滿了各種顏色的小花。幾蔟喬木叢間，是藏族農民的住房，約有幾十戶人家，縷縷飲煙，小橋流水，鳥語花香。兩側山腳開滿了爛漫的杜鵑花，滿山遍野的粉紅真讓人眼花撩亂。川藏線也是杜鵑花之路。根據多數專家學者的觀點，川藏線所穿越的橫斷山區，正是杜鵑花的分佈和起源的中心地區。全世界野生杜鵑花大約有960種，我國便佔據了約570種，其中近一半的種類分佈在橫斷山區。可以說世界杜鵑的分佈中心在中國，川藏線又穿過了這個杜鵑花的分佈中心。從這個意義上說，川藏線是一條杜鵑花之路。
川藏線美景欣賞：
雲海
天路
車隊
五顏六色的山
可愛的藏族小妹妹
寂靜的拉薩河
滿山的野花
然烏湖
米堆冰川
深秋
撒野
“大渡橋橫鐵索寒”，毛澤東的詩句使大渡河和瀘定橋天險聞名，當年紅軍18勇士強渡大渡河，突破大渡河天險，紅軍取得了陝北會師的勝利，因而瀘定鐵索橋也成為紅軍長征史上的一座里程碑，被載入歷史史冊。1961年國務院批准瀘定橋（包括附屬建築）為國家重點文物保護單位。翻越二郎山不久，就能看到大渡河，很快就到了瀘定。從自然和人文的雙重角度，瀘定橋不可不看。瀘定鐵索橋全長103.67米，寬3米，由橋身、橋臺、橋亭三部分組成。橋身由13根碗口粗的鐵鍊組成，左右兩邊各２根，算是橋欄，底下並排9根，鋪上木板，就算是橋面。每根鐵鍊由862至997個由熟鐵手工打造的鐵環相扣，總重量達21噸多。底鏈上滿鋪木板，扶手與底鏈之間用小鐵鍊相連接，這樣就13根鏈為一個整體。河對面，山坡上古建築，那是歷史悠久的觀音閣，也就說是一座寺廟。但在紅軍飛奪瀘定橋時，它卻是紅軍的“飛奪瀘定橋點指揮部”和炮臺、機槍陣地，正是在它的掩護下，紅軍的18勇士從13根鐵索上奮勇爬過，粉碎了蔣介石讓朱毛“成為第二個石達開”的夢想。三百年前，藏族和漢族的物質交流到了大渡河全靠渡船或溜索轉渡。有時不能及時渡河，大渡河兩岸經常貨物堆集如山，一些鮮活食品因無法過河而腐爛，而軍隊的頻繁調動在這裡也成了梗阻。
西元1705年，康熙皇帝為了國家統一，解決漢區通往藏區道路上的梗阻，下令修建大渡河上的第一座橋樑，經過一年的修建，大橋於西元1706年建成，康熙皇帝取“瀘水”（即大渡河舊稱“沫水”，康熙錯以為“瀘水”）、“平定”（平定西藏準噶爾之亂）之意，御筆親書“瀘定橋”三個大字，從此瀘定橋便成為連接藏漢交通的紐帶，瀘定縣也因此而得名，這塊禦碑如今還屹立在西橋頭。碑正文為“瀘定橋”，而橫批為“一統河山”，可見康熙對當時疆土完整的意願。橋之兩端，各有1座20米高的橋臺，內置若干鐵樁，13根鐵鍊鉚定其上。橋臺自重作為壓重，承受鐵索的巨大壓力。橋之東西兩端分別鑄有鐵牛、鐵蜈蚣，表達了人們鎮服“水妖”、鐵橋永固的美好願望。相傳修橋的時候，13根鐵鍊無法牽到對岸，用了許多方法都失敗了。有一天，來了一位自稱噶達的藏族大力士，兩腋各夾1根鐵鍊乘船渡過西岸安裝，當他運完13根鐵鍊後，因過於勞累不幸死去。當地人修建此廟，以紀念這位修橋的英雄。當然，傳說終歸是傳說，實際上，在修建此橋時，榮經、漢源、天全等縣的能工巧匠雲集于此，共商牽鏈渡江之計，最後採用了索渡的原理，即以粗竹索系於兩岸，每根竹索上穿有10多個短竹筒，再把鐵鍊系在竹筒上，然後從對岸拉動原己拴好在竹筒上的繩索，如此般巧妙地把竹筒連帶鐵鍊拉到了對岸。
3.海子山和姊妹湖
此處似乎並不聞名，但它卻不容錯過。這裡是《中國國家地理：中國人的景觀大道》年度專輯的封面照片拍攝地。那期雜誌寫道：“什麼樣的封面，承擔得起“中國人的景觀大道”這樣的稱號呢？想像中，這期的封面該是這樣一種畫面：一條美麗的大道伸向遠方，藍天在上，雪峰護衛，湖水清澈，鮮花盛開。”編輯們選來選去，最後用了拍攝在此處的照片。理由是：“中國人的景觀大道應該充滿陽剛之氣，具有深邃內涵，同時還要富有美的意境。這張位於理塘與稻城之間的海子山與海子，是否給您帶來這樣的感受呢？海子山平均海拔4500米，高原面上佈滿了第四紀冰期留下的古冰體遺跡，這湖泊就是冰蝕岩盆，在融雪與積水的作用下，海子蔚藍澄澈，宛如蒼茫荒原上溫柔的雙眼。”海子山位於理塘與稻城之間，平均海拔4500米，其南北走向93公里，東西延綿47公里，面積達3287平方公里，屬兩縣所共有。海子山獨特的景觀是大大小小的的花崗石漂礫（礫石）組成的石河、石海及形態各異的冰蝕岩盆（海子）。該高原面是我國最大的古冰體遺跡，即“稻城古冰帽”。嶙峋怪石及大小海子星羅棋佈，在平均海拔4500米高的山上，1145個大小海子如上帝失手撒下的一千顆鑽石一般閃爍在山間，其規模密度為我國之最。目光所及沒有樹木、河流，就連野草也只是偶爾叢生，“蠻荒”得像是“勇氣號”拍攝的火星表面。
4.瀾滄江峽谷和大橋
《瀾滄江邊蝴蝶會》的文章讓世人知道了瀾滄江的浪漫和秀麗。這條發源於青海省玉樹藏族自治州的雜多縣吉富山的大河，是世界第九長河，亞洲第四長河，東南亞第一長河。它全長4909千米，流出國後稱湄公河（Mekong River），為緬甸、老撾的界河，經緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南，在越南南部胡志明市南面入太平洋的南海，總流域面積81萬平方千米，是亞洲流經國家最多的河，被稱為“東方多瑙河”。我曾在西雙版納見過秀美壯闊的瀾滄江，在越南、柬埔寨見過寬闊骯髒的湄公河，而在在西藏、雲南交界的上游地區，它是一條奔騰洶湧的大江。包裹它的是一個神奇的峽谷，一個險峻的峽谷，一個充滿了生命魅力的峽谷。沿峽谷而行，處處可見“峰巒重疊起伏，峽谷急流縱”的壯麗景色。美國科羅拉多大峽谷中有名的雙鐵橋是天下奇景，瀾滄江峽谷大橋不遜於它。瀾滄江大橋位於西藏昌都地區芒康縣竹卡——如美鎮，所以有人將瀾滄江大橋稱為竹卡瀾滄江大橋。在拉烏山和覺巴山之間的山谷中，湍急的瀾滄江日夜不停地沖刷著大橋的山崖，江水下切得非常厲害，洶湧澎湃的江水把山崖被割裂地十分陡峭。橋邊道路，為開山破石所築，非常艱險。橋邊一碑，上書毛主席字：為人民利益而死，就比泰山還重。據說這裡有段故事，當年有一個排的戰士守衛在這座大橋上，後來在六十年代被幾百名叛匪包圍在橋頭的碉堡中，切斷水源和糧食供應並要求守橋部隊投降。戰士們一面堅守陣地一面派人利用黑夜沖出包圍向部隊報信請求救援。由於守橋部隊不知道被派出去的戰士巳被叛匪打死無法報信求救，仍在瀾滄江大橋橋頭碉堡中堅守不投降等待救援。當十幾天後，大部隊得到消息趕到大橋時，叛匪已經逃跑了，而守橋部隊一個排的解放軍戰士已經全部犧牲，連姓名都沒有留下。後來，人們在橋頭立了這個無名紀念碑，以挽懷那些守衛大橋而犧牲的英勇戰士。
5.一零一道拐（也稱七十二彎，九十九道拐）
橫斷山，路難行。最難行是一零一道拐。此處的名字一直在變，開始叫七十二彎，後來叫九十九道，現在叫一零一道，數字一直在長。問當地人，說每次修路，彎都會增加，而不是減少。具體是多少道彎，其實很難說清，這是形容這裡道路的艱難程度。一零一道拐，是邦達至八宿路段的一段險峻公路，因道路險惡而聞名於世，是有名的“魔鬼路段”。因為要克服一千多米的高差，在沒有公路隧道的情況下只能延長公路的水準距離來適應海拔高程的變化，這種做法專業上叫著展線。此路段位於涼風埡山上，海拔1450米，長度約12公里，平均8%的縱坡，再加上橫坡，其合成坡度更是艱難，泥結碎石路面，路面凸凹不平整，遇雨天一身泥、晴天則一身灰，如果遇上雪天結冰，在陡峭的斜坡穿越根本沒有安全可言。在雨季，這裡時常發生泥石流，山坡滾石，路基塌方，給過往的車輛造成了極大的威脅。聞名全國的滇緬公路二十四道拐與此處相比，也可謂小巫見大巫。現在，經過多年修繕，這裡的道路狀況有了很大好轉。
6.怒江大峽谷和大橋
在長度、深度、險峻和壯觀程度等多個方面，怒江大峽谷都堪稱世界罕見。美國科羅拉多大峽谷從支流巴厘亞河口起到米德湖，全長不過440公里。怒江大峽谷單西藏段就有400多公里，雲南段有600多公里，兩段加起來超過1000公里。在深度方面，科羅拉多大峽谷最深處達1830米，而怒江大峽谷深度大都在2000米以上，有些地段突破了3000米。在怒江大峽谷中隨處是景，一條黃色絲帶在紅褐色的群山中蜿蜒，壯麗畫卷讓人震撼，奔騰的怒江把山谷中的巨石生生撕開一道口子，川藏線怒江大橋地處怒江峽谷咽喉地段，海拔2800米，四面被海拔5000米以上的高山環繞，方圓40公里無人煙。怒江大橋是天險中的天險，建在陡峭的岩壁上，橋頭九十度彎，過橋就進岩壁上鑿出的隧道。可謂一夫當關、萬夫莫開。
7 .然烏湖和來古冰川
然烏湖的美是讓人過目不忘的。過西藏八宿縣城白馬鎮約90公里，藏東第一大湖就在在眼前。湖畔兩條去路，向南去往察隅和麥克馬洪線一帶，往西去往波密、林芝、拉薩。湖水面積為22平方公里，湖面的海拔高度3850米，湖名意為“屍體堆積在一起的湖”。傳說中湖裡有頭水牛，湖岸有頭黃牛，他們互相較量角力，死後化為大山，兩山相夾的便是然烏湖。然烏湖處於喜馬拉雅山、念青唐古喇山和橫斷山的對撞處，是由於山體滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖。湖畔西南有崗日嘎布雪山，南有阿紮貢拉冰川，東北方向有伯舒拉嶺。四周雪山的冰雪融水構成了然烏湖主要的補給水源，湖水向西傾瀉形成西藏著名河流雅魯藏布江重要支流帕隆藏布的上源之一。來古冰川為一組冰川的統稱，緊鄰然烏湖，冰雪融水流進然烏湖，湖畔是茂密的原始森林，還有很多原始的藏族村落。
然烏湖的靜和藍是遠近聞名的，湖中極少看到枯枝雜物，湖周景色各不相同。然烏湖的色彩非常豐富，草地、森林、秋葉以及白色的水禽和湖岸淺灘五顏六色的卵石，清新如鏡面反映。然烏湖的湖邊是一大片碧草如茵的草甸，和著湖水、雪峰，景色如畫。
然烏湖上小島點綴其間，湖面上樹影婆娑，薄霧彌漫，使人如進夢幻之境。沿帕隆藏布一路向西，離然然烏鎮幾公里處有一村名“瓦村”，村裡的房屋是典型的藏東南林區建築，大量採用木材建造，連屋頂都是用木材鋪就。清晨時分，分不清是炊煙和薄霧，反射著光線，恍如仙境。
8.米堆冰川和米堆村
米堆冰川壯觀而奇特，在中國冰川中獨樹一幟，也被《中國國家地理》評為中國最美的六大冰川之一。它位於藏東南的念青唐古喇山與伯舒拉嶺的接合部，這裡是我國最大季風海洋性冰川的分佈區。念青唐古喇山與伯舒拉嶺是一系列東南走向的高山，從印度洋吹來的西南季風，能夠沿雅魯藏布江和察隅河谷北上，深入到這一系列高山之中，並帶來了大量的降水，於是在一個叫米堆的藏族村莊後的一座海拔6385米的雪峰周圍，誕生了一個壯美的精靈——米堆冰川。米堆冰川被地理學家們稱作“世界級冰川奇觀”，它有著近800米落差的冰瀑布，此外，它還是一條會“突然躍動”的冰川，這在全世界的冰川中都是非常罕見的。在我國境內的4萬多條冰川中，只有兩條冰川會做這種“特技動作”，一條是米堆冰川。另一條是相距它200公里左右的雅魯藏布江大拐彎旁的“神山”南迦巴瓦峰下的則隆弄冰川。據記載，1988年7月15日深夜，米堆冰川突然躍動，斷裂下來的巨大冰川末端沖入冰湖中，使冰湖裡與斷裂冰川同樣大小體積的湖水狂湧而出，沖潰湖壩，幾千立方米的湖水在幾分鐘內夾雜著泥石流翻滾而下，沖毀了川藏公路上大小橋樑18座及42公里的路基，使這條藏東南唯一的“生命線”中斷達半年之久。
9.102大滑坡和通麥天險
川藏線“102大滑坡”是世界上有名的滑坡群，被稱作“亞洲第一大滑坡”，只要下雨，就有滑坡。它位於波密到林芝的路上，它的名字來源於這裡地處川藏公路102道班段。滑坡影響路段長達550米，每到雨季，滑坡表面的坡面泥石流、小崩塌、滾石頻頻發生，經常阻斷車道，嚴重影響進藏物資的運輸和沿途數萬名藏族群眾的生產生活，也是川藏路有名的卡脖子路段。過了102大滑坡，經過帕隆藏布和易貢藏布交匯處的通麥大橋，通麥大橋是一座鋼結構的斜拉吊索橋，上面鋪了一層厚木板，僅為單行，有武警把守。而且限制放行，一次只能過一輛車，限速公里勻速通過。橋頭寫著“軍事管理區”和“臨江懸崖險道”的字樣過了橋，就進入了著名的“通麥天險”。通麥之所以被稱為“天險”，是因為通麥路段山體疏鬆，它周圍幾十平方公里的範圍內，頻發山崩、雪崩、泥石流、滑坡、地震等天災，經常阻塞公路，延誤時間，通麥又大致位於這些災害的中心地域，地理學家索性稱其為“通麥天險”了。這兩段相連的路是川藏線最艱險的一段，半個世紀來，有幾百輛汽車被泥石流和滑坡等打進帕隆藏布江峽谷下。因此也有人把把這段路叫“通麥墳場”。
10.魯郎林海、杜鵑花海和南迦巴瓦峰
過了通麥天險，到林芝乃至拉薩就是坦途，一路美景不端。最美的地方是魯郎，置身其鳥語花香的景點，看到牧歌式的秀麗山川和田野景色，真如藏族的一首歌曲所唱的：那裡四季花香，那裡沒有憂傷……那裡是神仙居住的地方。魯郎位於林芝地區行署所在地八一鎮以東75公里的川藏線上，座落在深山老林裡。這裡，山間的雲霧時聚時散，與林海、田疇構成一幅幅夢幻般的圖畫。過了魯郎，在翻越海拔四千多米的色季拉山時，會遇到連綿的杜鵑花海。在色季拉山口，運氣好的話，還能遙望美麗的南迦巴瓦峰。
魯郎是一片狹長地帶，兩側青山由低往高分別由灌木叢和茂密的雲杉和松樹組成，為魯郎林海。中間是整齊劃一的草坪，有如人工整治一般，綠草坪上開滿了各種顏色的小花。幾蔟喬木叢間，是藏族農民的住房，約有幾十戶人家，縷縷飲煙，小橋流水，鳥語花香。兩側山腳開滿了爛漫的杜鵑花，滿山遍野的粉紅真讓人眼花撩亂。川藏線也是杜鵑花之路。根據多數專家學者的觀點，川藏線所穿越的橫斷山區，正是杜鵑花的分佈和起源的中心地區。全世界野生杜鵑花大約有960種，我國便佔據了約570種，其中近一半的種類分佈在橫斷山區。可以說世界杜鵑的分佈中心在中國，川藏線又穿過了這個杜鵑花的分佈中心。從這個意義上說，川藏線是一條杜鵑花之路。
川藏線美景欣賞：
雲海
天路
車隊
五顏六色的山
可愛的藏族小妹妹
寂靜的拉薩河
滿山的野花
然烏湖
米堆冰川
深秋
撒野