汽輪機遮斷電磁閥線上試驗

為了保證電廠機組運行及停機的可靠性， 電廠一般都要進行遮斷電磁閥的線上試驗， 從而驗證電磁閥動作的可靠性， 但在一些電廠曾經發生過在試驗過程中跳機的情況， 對此事仔細的琢磨分析， 我對此有一點不成熟的看法， 說出來供大家討論。

油路見下圖（摘自網上）：

下圖為某廠遮斷電磁閥試驗畫面：

停機遮斷電磁閥採用串並聯結構， 如圖中， 7YV/9YV並聯， 6YV/8YV並聯， 以上兩組再成組串聯，

正常運行時四個AST（遮斷電磁閥）全部帶電， 油路截斷， 停機時， 四個電磁閥全部失電泄油停機， 採用這種串並聯結構， 大大提高了機組運行和停機執行的可靠性， 停機時， 7YV/9YV只要有一個動作， 6YV/8YV只要有一個動作， 就可以安全停機， 這四個電磁閥的運行直接決定著機組的安全運行， 所以很多廠都採用一月進行一次線上試驗， 單個電磁閥失電， 驗證電磁閥動作的可靠性。

如圖中所示， 兩個節流孔中間有個壓力測點， 試驗時就是用這個點的壓力變化驗證動作情況， 定值分別是5PS≥9.6MPa, 4PS≤4.8MPa， 正常運行時兩個節流孔之間的壓力為7.5MPa左右， 7YV或9YV導通時， 壓力升至系統壓力14MPa， 6YV或8YV導通時， 此點壓力降為低於4.8MPa， 根據壓力的變化判斷電磁閥的動作情況。

以上是很多電廠目前的現狀，

因為這個試驗不當， 造成停機事故是否有點得不償失了？我的看法是， 這個點處的壓力， 一直線上監視著， 隨時出現問題， 隨時就可以報警， 哪個電磁閥有問題了， 失電泄油了， 直接就可以發現， 不需進行電磁閥試驗， 或者是否可以減少電磁閥試驗的頻次， 從而更有利於機組的安全穩定運行？這是自己的一點淺見， 供大家討論分析 ， 不當或者不嚴謹的地方， 歡迎大家批評指正。