現在最火的出行方式是什麼？
估計很多人都會毫不猶豫地回答：
“共用單車”！
近段時間
也出現在了我們的視野
1毛錢就能開走！不限號！還免ETC！
不少人都搶著嘗鮮
這些一個手機APP就能搞定的新出行模式， 正在慢慢地滲透進我們的生活。 其實， 他們都屬於一個共同的領域——“分享經濟”。
分享經濟
是一種把社會上大量分散、閒置的資源， 通過協同化的平臺集聚起來， 提供給人們使用的經濟新形態。
從中央到地方， 都在強調對分享經濟的支持和引導
國務院總理李克強作2017年政府工作報告時說， 加快培育壯大新興產業。 支持和引導分享經濟發展， 提高社會資源利用效率， 便利人民群眾生活。
那麼武漢如何加強對分享經濟的支持和引導呢？湖北新聞（ID：hbxwwx）記者獨家觀察， 帶你一起來看~
“分享”出行在武漢走紅
掃碼→開鎖， 到達目的地→鎖車， 從2016年底開始， 摩拜單車、ofo、Hellobike等品牌共用單車陸續出現在武漢街頭。
不僅共用單車， 最近， 武漢的道路上又多了一個新成員——“共用汽車”。 租用這款“Gofun出行”車， 全程只需要通過手機APP， 非常方便。
和共用汽車一樣， 打車、代駕， 也都可以通過手機網約APP完成。 這些全新的分享出行模式在武漢走紅。 如今， 在武漢，網約車的最高峰，日約量超過50萬單。擁有2.5 億用戶的滴滴，把武漢作為租車業務的首批布點城市。
為什麼這些公司紛紛在武漢布點呢？滴滴公司公關部經理周長新給出了他的答案：“近幾年，武漢在道路交通等方面的建設成就有目共睹，武漢在移動智慧出行滲透率方面排在全國前列”。
武漢移動智慧出行滲透率為何排在全國前列？武漢理工大學經濟學院教授付新平說：“武漢有幾個方面的優勢，區位優勢好，城市的發展勢頭非常好，武漢的市場容量是比較大的，需求非常地明顯，我覺得開放度也很好”。
“分享經濟”發展如何引導
移動智慧出行模式的走紅，也暴露了不少問題。那麼，武漢市如何引導“分享經濟”的發展呢？
網約車問題頻出？政府引導！
網約車興起的同時，服務人員素質參差不齊、監管服務存在漏洞、事故頻發的問題也暴露出來。去年7月，隨著《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》的出臺和行業洗牌，武漢網約車數量從30萬逐步穩定到3萬輛。
下個月，武漢市還將出臺預約計程車經營服務管理辦法，進一步規範和引導行業發展。武漢將怎麼管？武漢市交管委主任呂作武介紹說，“對我們過去傳統的管理理念，法律法規和管理方式，就要進行修改和完善，重新出臺相配套的措施和辦法，現在就是由管理的觀念轉向服務的觀念。”
網約車惡意競爭？行業來規範！有政府的引導，也有行業自身的規範。網約車自身管理不完善、惡意競爭等問題怎麼管？武漢市汽車租賃協會成立了，一方面整合了滴滴、神舟等網約平臺，一方面集納了傳統的汽車租賃公司、客運公司、通勤車、金融服務公司、保險公司、停車場、主機廠等全鏈條資源，50家會員單位一同制定網約車市場經營規範。
共用單車亂停放？武漢將新增4.4萬個非機動車停車位！
共用單車的走紅，也帶來也一些問題，比如亂停放、單車損壞嚴重等。目前，共用單車大資料顯示，武漢單車損壞率低於其他城市。共用單車如何管理？武漢市城管部門在做一些嘗試。比如，5月1日前將新增4.4萬個非機動車停車位。
共用單車供需失衡？紅包激勵使用者在熱門區域停車
近日，“摩拜紅包車”在武漢上線，的紅包車規則有一條非常重要——“用戶如果把紅包車騎行到地鐵站、商圈等熱門區域，就有機會獲得更高金額的紅包”。
例如，城市早晚高峰的共用單車“潮汐”現象，可能導致局部車輛供需失衡。摩拜單車通過技術＋遊戲的方式，激勵使用者以騎行紅包車的方式完成任務、獲得獎勵，同時幫助調配車輛，動態平衡不同時間、不同地域的車輛供給，隨時隨地有車用，提升用戶體驗。
“分享經濟”的未來市場規模正高速增長現在，湖北的分享應用層出不起，停哪兒、阿姨幫、斑馬快跑，隨著大資料的推進和政府的支持，都表現不俗。分享經濟的領域也在不斷拓展。房屋、生活服務、知識技能等等，都在一個小小APP的聚合下，產生市民和資源擁有者的雙贏，市場規模也呈高速增長。未來五年增長速度將達40%
《中國分享經濟發展報告2016》顯示，中國參與分享經濟活動總人數目前超過5億人，並預測，未來五年分享經濟年均增長速度在40%左右，到2020市場規模占GDP比重將達到10%以上。企業主之間的競爭將會變成企業群、供應鏈之間的競爭。未來，競爭轉化為合作，服務更優
面對未來共用經濟發展即將迎來的更激烈的競爭，武漢理工大學經濟學院教授 付新平說，“以後是一個平臺上面的競爭，範圍更大，服務更優，往往競爭會轉化成為合作，通過合作共建共用，然後更大範圍更高層次的共用，來提供更好的社會服務。”
“分享”帶來的既是競爭也是合作
我們有理由相信
隨著政策的引導和行業的規範
“分享經濟”將迎來發展的春天
洽談合作事宜 | 請聯繫線上客服
記 者：王丹、劉巧路、宋傑
在武漢，網約車的最高峰，日約量超過50萬單。擁有2.5 億用戶的滴滴，把武漢作為租車業務的首批布點城市。
為什麼這些公司紛紛在武漢布點呢？滴滴公司公關部經理周長新給出了他的答案：“近幾年，武漢在道路交通等方面的建設成就有目共睹，武漢在移動智慧出行滲透率方面排在全國前列”。
武漢移動智慧出行滲透率為何排在全國前列？武漢理工大學經濟學院教授付新平說：“武漢有幾個方面的優勢，區位優勢好，城市的發展勢頭非常好，武漢的市場容量是比較大的，需求非常地明顯，我覺得開放度也很好”。
“分享經濟”發展如何引導
移動智慧出行模式的走紅，也暴露了不少問題。那麼，武漢市如何引導“分享經濟”的發展呢？
網約車問題頻出？政府引導！
網約車興起的同時，服務人員素質參差不齊、監管服務存在漏洞、事故頻發的問題也暴露出來。去年7月，隨著《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》的出臺和行業洗牌，武漢網約車數量從30萬逐步穩定到3萬輛。
下個月，武漢市還將出臺預約計程車經營服務管理辦法，進一步規範和引導行業發展。武漢將怎麼管？武漢市交管委主任呂作武介紹說，“對我們過去傳統的管理理念，法律法規和管理方式，就要進行修改和完善，重新出臺相配套的措施和辦法，現在就是由管理的觀念轉向服務的觀念。”
網約車惡意競爭？行業來規範！有政府的引導，也有行業自身的規範。網約車自身管理不完善、惡意競爭等問題怎麼管？武漢市汽車租賃協會成立了，一方面整合了滴滴、神舟等網約平臺，一方面集納了傳統的汽車租賃公司、客運公司、通勤車、金融服務公司、保險公司、停車場、主機廠等全鏈條資源，50家會員單位一同制定網約車市場經營規範。
共用單車亂停放？武漢將新增4.4萬個非機動車停車位！
共用單車的走紅，也帶來也一些問題，比如亂停放、單車損壞嚴重等。目前，共用單車大資料顯示，武漢單車損壞率低於其他城市。共用單車如何管理？武漢市城管部門在做一些嘗試。比如，5月1日前將新增4.4萬個非機動車停車位。
共用單車供需失衡？紅包激勵使用者在熱門區域停車
近日，“摩拜紅包車”在武漢上線，的紅包車規則有一條非常重要——“用戶如果把紅包車騎行到地鐵站、商圈等熱門區域，就有機會獲得更高金額的紅包”。
例如，城市早晚高峰的共用單車“潮汐”現象，可能導致局部車輛供需失衡。摩拜單車通過技術＋遊戲的方式，激勵使用者以騎行紅包車的方式完成任務、獲得獎勵，同時幫助調配車輛，動態平衡不同時間、不同地域的車輛供給，隨時隨地有車用，提升用戶體驗。
“分享經濟”的未來市場規模正高速增長現在，湖北的分享應用層出不起，停哪兒、阿姨幫、斑馬快跑，隨著大資料的推進和政府的支持，都表現不俗。分享經濟的領域也在不斷拓展。房屋、生活服務、知識技能等等，都在一個小小APP的聚合下，產生市民和資源擁有者的雙贏，市場規模也呈高速增長。未來五年增長速度將達40%
《中國分享經濟發展報告2016》顯示，中國參與分享經濟活動總人數目前超過5億人，並預測，未來五年分享經濟年均增長速度在40%左右，到2020市場規模占GDP比重將達到10%以上。企業主之間的競爭將會變成企業群、供應鏈之間的競爭。未來，競爭轉化為合作，服務更優
面對未來共用經濟發展即將迎來的更激烈的競爭，武漢理工大學經濟學院教授 付新平說，“以後是一個平臺上面的競爭，範圍更大，服務更優，往往競爭會轉化成為合作，通過合作共建共用，然後更大範圍更高層次的共用，來提供更好的社會服務。”
“分享”帶來的既是競爭也是合作
我們有理由相信
隨著政策的引導和行業的規範
“分享經濟”將迎來發展的春天
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記 者：王丹、劉巧路、宋傑