前言：共用單車之戰， 究竟是以堅持吃現金價值盈利而返利補貼使用者的模式的“重利模式”還是免押金而通過收租金來盈利的模式的“輕利模式”
一個動作引來一場新的戰爭
自從螞蟻金服注資永安行並推出對於芝麻信用650分以上的使用者可以免押金的服務後， 整個共用單車行業似乎遇到了晴天霹靂。 免押金的衝擊對於本以押金獲取豐厚現金價值作為盈利點的公司來說， 可謂是直擊其命根。
雖然其實押金對於大部分主流用戶(學生、白領等）而言也並不算多， 但是確是有對比就容易有傷害。 面對螞蟻金服和永安行的公開聯姻， 在戰場上廝殺得正激烈的的群雄似乎都不由自主地站成了兩條隊。
其一是以ofo為代表的“連橫派”， 在上海與螞蟻金服達成合作， 將與永安行一併接入芝麻信用提供免押金服務；其二便是有騰訊投資背景的摩拜單車和後發制人的小鳴單車組成的“合縱派”，
站隊的背後是商業模式的選擇
眾說周知， 共用單車被好些投資人和媒體人津津樂道地是其“吊炸天”的押金盈利模式。
如此可觀的利潤， 只要一定程度讓利給用戶， 那當然可以成為堅持押金模式而又能反擊免押金模式的利器。 由此而生的便是已經被滴滴、UBER充分教育過的補貼戰術、乃至於更加激進的免租金戰術， 對於這種堅持吃現金價值盈利而返利補貼使用者的模式， 我們稱之為“重利模式”。 其核心的打法是不斷改進產品提升產能“以量取勝”結合返利補貼刺激用戶開戶使用， 迅速捕獲更多的用戶以獲取更豐厚的現金價值。
那麼對於免押金的ofo、永安行等， 是否除了燒投資人的錢以外， 就真的沒法活下去呢？有人算過以下這麼一筆賬：
“一個優秀的公司都是通過核心業務獲得收入的。 共用單車的核心業務就是租金， 每筆5毛一塊的租金*被使用次數構成了它的核心收入。 而且這個收入模型本身就是健康的。 假設每輛ofo單車成本200元， 每次1元， 每天流動5次， 每天收入5元， 40天就可以收回成本。 即使加上損壞， 損壞概率即使達到30%， 辛苦點200天也可以實現盈利。 關鍵是市場占住了後續還可以再優化車輛。 所以共用單車的這個盈利模型怎麼算都能轉的動。 ”
如此算來， 其實即使僅靠“主營收入”也是足夠讓共用單車產生利潤的， 只是回本的週期相當比較長， 然而對於用戶而言， 免押金極大地降低了用戶的“嘗試門檻”， 同時也有利於以多裝一個也不虧的“小三”身份搶佔競品的用戶，
對於這種免押金而通過收租金來盈利的模式， 我們稱之為“輕利模式”。 它想要獲得利潤的關鍵路徑倒是降低單車的損壞率， 以此縮短平均每輛單車的回本週期。 芝麻信用與螞蟻金服乃至於阿裡體系內的多項業務強綁定， 信用本身是具有一定價值的， 在如此的信用約束下， 相信降低單車的損壞率、私占率應當也是可預見的結果。
商業模式的競爭終究是使用者價值的競爭
說實話，對於這個問題我還沒 有明確的答案。
如果基於當前的狀況，必須讓我做出一個選擇的話，我還是會傾向於把票投給“輕利模式”也就是以ofo、永安行為代表的免押金模式。原因在於從滴滴當前的衰退可以看出以行銷（補貼）手段扭曲市場供需的做法是不可持續的，市場終歸回回歸理性，無效的需求將會消散進而也會反過來影響多餘的供給。
與此同時，押在日益成熟的大資料技術應用影響下，金融的資料化、互聯網化是不可逆的趨勢，信用將會真正成為一個人的標籤而影響到TA的方方面面。押金的約束本質上也是信用約束，只是它已經成為了過去的表現形式，而現今，這搭建在互聯網上無形的信用比錢甚至更有價值，更有約束力，對用戶而言更為重要，免押金不單止為用戶剩下了實際金錢實際上也在為他們積累無形的財富。
近期，已經有眾多業內人士、投資界人士公開發表言論認為，此次的單車血戰雖然如同之前的網約車之戰一般，背後都有巨頭和資本的強力支撐，但由於使用者已經被類似的模式充分教育、也由於投資人越來越失去耐性， 這場戰爭將會在不出一年的時間內基本分出勝負，三足鼎立之勢至少會演化成兩強並立及其背後兩種模式的競爭。
一些有價值的資訊，一些有思考的感悟
這裡沒有一本正經的理想討論
只有前進路上那一點雞毛蒜皮的共鳴
商業模式的競爭終究是使用者價值的競爭
說實話，對於這個問題我還沒 有明確的答案。
如果基於當前的狀況，必須讓我做出一個選擇的話，我還是會傾向於把票投給“輕利模式”也就是以ofo、永安行為代表的免押金模式。原因在於從滴滴當前的衰退可以看出以行銷（補貼）手段扭曲市場供需的做法是不可持續的，市場終歸回回歸理性，無效的需求將會消散進而也會反過來影響多餘的供給。
與此同時，押在日益成熟的大資料技術應用影響下，金融的資料化、互聯網化是不可逆的趨勢，信用將會真正成為一個人的標籤而影響到TA的方方面面。押金的約束本質上也是信用約束，只是它已經成為了過去的表現形式，而現今，這搭建在互聯網上無形的信用比錢甚至更有價值，更有約束力，對用戶而言更為重要，免押金不單止為用戶剩下了實際金錢實際上也在為他們積累無形的財富。
近期，已經有眾多業內人士、投資界人士公開發表言論認為，此次的單車血戰雖然如同之前的網約車之戰一般，背後都有巨頭和資本的強力支撐，但由於使用者已經被類似的模式充分教育、也由於投資人越來越失去耐性， 這場戰爭將會在不出一年的時間內基本分出勝負，三足鼎立之勢至少會演化成兩強並立及其背後兩種模式的競爭。
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只有前進路上那一點雞毛蒜皮的共鳴