“摩拜單車要來紐約啦！”美國東部時間9月3日， 儘管是美國的勞動節公共假期， 但摩拜單車在美國當地的招聘網站上發佈的多個城市的招聘資訊還是引起了哥倫比亞等美國高校中國留學生們的關注。
這一系列招聘資訊是在24小時之前即9月2日發佈的， 職位是政府事務實習生， 招聘地點包括多個美國城市， 如紐約、芝加哥、邁阿密、達拉斯以及三藩市等地， 主要職務描述是維護政府關係等。 同時， 摩拜單車還在美國首都華盛頓招聘一名公關主管來維護與美國當地的媒體關係。 另外， 摩拜單車近期發佈的招聘城市還包括英國倫敦和義大利的佛羅倫斯等地。
對此， 摩拜單車相關負責人表示， 公司計畫近期將開始投放美國市場， 但具體時間和地點還暫未披露。
“一場共用單車大戰在紐約城一觸即發！”此前， 紐約當地多家媒體曾經以“Citi Bike的競爭對手們盯上了紐約”， “Citi Bike的競爭者們已經準備好湧入紐約”為標題對中國共用單車們覬覦的“入侵”進行過多次報導。 目前， 紐約共用單車的主要市場佔有者是Citi Bike， 由Motivate公司運營。 目前佔據芝加哥市場的Ford Gobike也由Motivate公司運營。
目前， Citi Bike在紐約已經擁有600多個停靠點和1萬量以上的自行車， 其運營區域主要曼哈頓、布魯克林、皇后區和新澤西， 然而， 其服務範圍並沒有覆蓋Bronx and Staten Island， 此前曾有納稅人敦促Citi Bike在以上兩個區域拓展其服務。
來自加州的Spin已經搶先一步， 瞄準這兩個區域的市場空白， 開始計畫在曼哈頓上城116街以上， 即Citi Bike的領地以北， 和Staten Island啟動市場。 在外媒的報導中， Spin, Noa, BlueGoGo, Mobike, Ofo 這五家公司被視為即將攻入紐約對Citi Bike造成巨大衝擊的強有力的競爭對手。
“自行車， 自行車， 到處都是自行車。 ”一家紐約當地媒體在報導憂心忡忡地提到， 中國共用單車半小時的收費還不到1美元（而紐約當地共用單車的價格基本在每小時15美元以上；Citi Bike按年收費， 每天有半小時的免費騎行額度， 超出後每15分鐘收費4美元， 額外增加一小時為16美元）， 他們用智慧手機App租車， 用GPS管控車輛， 然後居然在到達目的地之後可隨便停放在附近。
這引起了紐約當地的交通主管部門的擔憂，
美國市場的政策監管似乎是中國共用單車出海的一個主要門檻。 與中國市場不同， 美國當地的共用單車運營者如Motivate是採取先和政府合作然後開始運營這種“從上到下”的模式。 以Divvy為例， 單車的所有者是芝加哥交通部門， 最初的資金來源都是聯邦政府， Motivate只是運營者而已。 美國本土的共用單車都是有樁的， 這同時也涉及到當地政府部門、城市管理問題。 中國國內百車大戰的混亂局面等負面報導也讓當地政府對中國共用單車疑慮重重。
但美國共用單車市場發展較晚， 市場潛力巨大， 2013年被稱為美國共用單車元年， 美國消費者有使用自行車完成“最後一公里”的習慣， 而且使用者數目持續增長。 同時， 美國市場消費者受教育水準普遍較高， 有利於產品維護， 降低維修成本。 與此相對比， 中國國內共用單車市場趨於飽和， 競爭已經開始白熱化。
此前， 摩拜單車在今年6月宣佈獲得新一輪6億美元融資時稱， 加速國際化進程是新一輪融資的主要用途之一， 計畫到2017年底服務全球200個城市。 2016年底， 摩拜單車在中國的主要競爭對手ofo宣佈開啟全球運營戰略， 之後相繼在美國矽谷、倫敦、新加坡等地開啟城市服務試運營。