作者：薩沙
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2017莫斯科航展上有一種看起來很落後的教練機， 這就是雅克152螺旋槳教練機。 它是中國初教7的原尊， 也是目前俄國最先進的初級教練機。
各國慣例， 飛行員的初期訓練必須使用速度較慢的螺旋槳飛機。 1998年， 根據俄羅斯空軍新一代初級教練機技術要求， 雅克夫列夫設計局在雅克-52的基礎上開始研製新一代雅克-152型初級教練機。
雅克-52最大飛行速度360公里/小時， 雅克-152增加到500公里/小時;雅克-152的G值大幅度提高;航程幾乎翻一番， 達到1000公里;壽命提高到1萬小時。 雅克-152使用低壓輪胎和加強起落架方便土跑道起降， 現有的機翼、可收放起落架， 增強了維修性能， 能夠談上“先進”的技術是使用了SKS-94M彈射座椅。
2016年9月29日， 俄羅斯新型教練機雅克-152在伊爾庫特公司分公司伊爾庫茨克航空廠的機場進行了首飛。
雅克-152教練機由雅科夫列夫實驗設計局設計研發， 首架教練機在伊爾庫茨克航空廠建造。 該機主要用於教授駕駛技術和導航基本原理， 簡單、複雜和特技飛行技術訓練以及小組飛機駕駛技術。
雅克-152教練機將為軍事和民用培訓和飛行中心的年輕飛行員、陸海空軍志願後援協會的飛行員動員進行專業的挑選， 之後進行教授和培訓。
俄羅斯國防部已經決定訂購150架雅克-152新型教練機用來替代俄羅斯空軍現有的339架老式雅克-52教練機。
在形成雅克-152K飛機技術方案前， 洪都集團公司在空裝軍訓部就軍方潛在需求進行調研的基礎上， 于2003年底曾委託空八所對未來初級教練機技術和性能等方面要求做了論證， 並已經形成了書面研究分析意見。 2004年3月17日，洪都集團公司科技委組織有關專家對合作研製雅克-152K 飛機進行了評審，與會專家一致認為:該飛機技術較先進，其性能指標超過初教-6飛機，技術方案可行，並有利於技術引進和國際市場的開拓，符合公司教練機發展戰略，一致同意立項合作研製。這就是目前的初教-7方案。
2004年3月17日，洪都集團公司科技委組織有關專家對合作研製雅克-152K 飛機進行了評審，與會專家一致認為:該飛機技術較先進，其性能指標超過初教-6飛機，技術方案可行，並有利於技術引進和國際市場的開拓，符合公司教練機發展戰略，一致同意立項合作研製。這就是目前的初教-7方案。