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T.O.D.A.Y「摘要」
風光背後的珠海銀隆面臨許多挑戰：鈦酸鋰電池一方面具有安全快充、耐寬溫和迴圈壽命長的優點， 但是另一方面， 缺點也非常明顯。
忙於擴產、籌謀上市——珠海銀隆新能源股份有限公司簽訂收購協議， 2011年7月22日戰略控股美國奧鈦納米技術有限公司。 之後， 珠海銀隆借助奧鈦開始在國內大力發展鈦酸鋰電池。
而從公開資料來看， 奧鈦在美國的發展並不盡如人意， 鈦酸鋰電池與汽車廠家的合作也沒有取得好的結果。 鈦酸鋰電池究竟是一種怎樣的電池？珠海銀隆又是如何使其在國內重獲新生的呢？
鈦酸鋰電池與其他鋰電池的區別在於負極採用了鈦酸鋰材料， 而目前主流的三元、磷酸鐵鋰都是以碳作為負極材料。 “三元鋰電池的標稱電壓可以達到3.7伏， 磷酸鐵鋰電池的標稱電壓為3.2伏， 而鈦酸鋰電池的標稱電壓只有2.4伏， 因此， 相較於三元和鐵鋰電池， 鈦酸鋰電池的能量密度偏低。 ”產品技術經理彭寬寬告訴《能源》雜誌記者。
資料顯示， 珠海銀隆稱其過去3年通過持續的研發， 將鈦酸鋰電池的能量密度提高了40%， 並仍然保持了6分鐘快速充電、耐寬溫相關車型及主要參數， 電池方面三元電池、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池分別佔據了38%、30%和24%， 鈦酸鋰電池並沒有入圍。
直到4月1日第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》， 鈦酸鋰電池才在330款純電動新能源客車中佔據了19款的位置，
“鈦酸鋰電池的安全性會好一些。
資料表明， 2016年珠海銀隆全年銷售純電動客車訂單超過6200輛， 較2015年增長110%， 其品牌客車已於全國40多個城市運營。
從珠海銀隆的戰略來看， 其一方面是要把鈦酸鋰電池在純電動客車市場的優勢擴大， 另一方面也是為了通過規模化擴張， 降低鈦酸鋰電池高昂的成本， 具備更強的經濟性。 目前， 珠海銀隆正在加速擴張中， 其佈局的八大產業園區也正在緊鑼密鼓地進行中。
事實上， 在純電動客車市場， 不乏有珠海銀隆的競爭者。 三元鋰、磷酸鐵鋰都在快充技術上進行研發， 相對來講， 鈦酸鋰在公共大巴上的優勢也面臨一定的挑戰， 因為前者在經濟性上具備很大的優勢。
但是， 如果離開了地方政府的幫扶和國家的補貼， 或者說在純電動客車之外的市場， 珠海銀隆是否也有想法呢？
在採訪中記者瞭解到， 珠海銀隆對於乘用車市場也有意願， 但是目前受限於成本和能量密度可能不會過早的涉獵。 安全性對於乘用車依然是首要考慮的因素， 這是珠海銀隆的優勢， 也是三元鋰、磷酸鐵鋰相對的劣勢。
即便是做的最好的特斯拉， 在安全性上採取的也是被動安全， 電池本身安全性並沒有本質性改變，
而作為另一個風口——儲能， 珠海銀隆又會怎樣呢？對於珠海銀隆在乘用車以及儲能方面的具體戰略佈局， 記者致函珠海銀隆， 沒有收到正面的回復。
事實上， 安全性對於儲能來說同樣重要。 “未來的儲能， 有一部分人會強調一個集裝箱櫃要裝多少兆瓦時， 我認為並不準確。 在空間有保證的情況下， 我們不應該過多的追求能量的密度， 而是應該以追求安全性為一個主要的指標來去佈局儲能。 但是對於鈦酸鋰電池來講， 經濟性仍然是一個障礙。 ”侯國友對記者說。
目前國內儲能並沒有得到充分的發展， 政策上的支持比較少，而且應用市場也有待拓展。“鈦酸鋰電池迴圈壽命長，能夠快充快放，比較適合應用于調頻儲能。現在國內的市場已經初露端倪，但是距離規模發展還有待時日。在國外一些地區，電力市場化程度較高，另外電價也高，因為有這樣的市場需求，所以目前大部分的電池調頻專案都是在國外建設。”中科院電工研究所陳永翀教授向《能源》雜誌記者透露。
版權聲明|稿件為能源雜誌原創
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政策上的支持比較少，而且應用市場也有待拓展。“鈦酸鋰電池迴圈壽命長，能夠快充快放，比較適合應用于調頻儲能。現在國內的市場已經初露端倪，但是距離規模發展還有待時日。在國外一些地區，電力市場化程度較高，另外電價也高，因為有這樣的市場需求，所以目前大部分的電池調頻專案都是在國外建設。”中科院電工研究所陳永翀教授向《能源》雜誌記者透露。版權聲明|稿件為能源雜誌原創
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