新零售趨勢越來越明顯， 未來的商業是虛擬商業+實體商業的結合體系， 對中國物流的發展有哪些影響?給物流行業佈局又帶來了怎麼的機遇和挑戰呢？
用馬雲的話， 未來將沒有電商， 只有新零售， 新零售是將使用者與產品研發直接拉近， 供應鏈發生全方位的變革， 當然物流服務需求也隨之需要全面的革新。 新零售百花齊放的時候來了， 而配套的物流的變革還尚未跟上， 不過此時誰能抓住當下的商機， 提前佈局， 或許下一個風口就屬於你了。
首先讓我們看下新零售有哪些商業特徵， 以供我們物流人應對
1、新零售的物流運營必須以客戶需求為中心：
而並非傳統電商和零售以產品為中心， 使用者需求是多樣化的， 從“場-貨-人”到“人-貨-場”。
粉絲經濟將引領新型供應鏈模式。
2、新零售交易全管道化：
多管道交易， 線上、線下、社交電商、社群經濟、社區體驗全面融合。
3、新零售推動供應鏈運營C2B模式：
粉絲經濟的使用者需求驅動， 產品定制化， 管道扁平化， 大資料化， 人工智慧為基礎的快速回應的物流網路勢在必行。
那麼在這種新零售驅動下， 給物流行業帶來哪些變革呢？
1、品牌方對物流的需求：
新零售時代，
2、幹線物流的轉型：
幹線物流不再是管道壓貨模式， 是管道有效使用者訂單驅動的直發模式， 工廠直發消費者目的地城市物流， 零擔、大包裹為主， 幹線將不是協力廠商物流的整車模式， 也不是集約化的小包裹快遞模式。 快速專線物流將有不錯的市場機會。
3、快遞和城市配送物流的變革：
快遞企業必須加大投入發展城市配送， 否則城市配送企業與幹線的集散結合過後， 快遞的業務會被傳統的零擔配載公司搶走份額。 城市配送企業的業務將分為兩類：
1)集散中心toB(社區店、商圈門店、專門店);
2)集散中心toC(類似傳統快遞和宅配業務)。
在新零售時代， 前面第一種是值得探索的一個市場。
4、公路港未來的趨勢：
新零售時代的公路港， 更多體現的越庫(Cross docking)和集約整合， 體現的是樞紐的價值。 以消費者集散地為核心的公路港、空港是一個不錯的發展方向， 同時二三線城市的集散這是應該重點佈局的。