選車的時候， 我們都會按照喜歡的亮點來買車， 有人看中性價比高， 有人看中配置豐富功能齊全， 有人看中動力強勁油耗低， 有人看中外觀漂亮空間大……但是， 這一切， 都要有一個前提， 那就是安全。 近期汽車解體事件再一次告訴人們， 沒有安全， 一切都是空談。 於是有網友問到， 哈弗SUV賣的非常好， 可它的安全性如何？值得信賴嗎？小編從設計和碰撞測試的角度帶大家看一下。
前凸後翹一個都不能少哈弗的車身設計理念可以從下圖中看出來。 如果發生碰撞， 車頭部分的主要作用是縮潰吸收碰撞能量，
變形區域的作用是碰撞過程中吸收碰撞能量；過渡區域的作用是在碰撞過程中發生一定的折彎變形近一步緩衝；穩定區域為乘員生存空間，
哈弗在車頭吸能部分進行了巧妙的碰撞縮潰設計：在防撞梁和縱梁之間設置了吸能盒， 既能吸引碰撞能量， 又能保護縱梁和駕駛艙。
低速碰撞時， 車頭部分主要依靠吸能盒形變來吸收碰撞能量，
一旦碰撞力度過大， 能量超過吸能盒承受的極限， 縱梁便開始犧牲自己， 承擔起保護駕駛艙的重任。 此時能量已經傳遞至過渡區域， 過渡區域的強度比前方吸能區域高很多， 是保護駕駛艙的主力後衛部隊， 它發生一定量形變， 可以吸收大量的碰撞能量， 從而保護乘客安全。
哈弗的安全設計理念能帶來的實際效果從H6的碰撞實驗中就可見一斑。 正面40%碰撞試驗中， H6前端駕駛員側40%與可變形壁障（與車輛前端的平均剛度相當）重疊碰撞， 相當於56km/h車對車相撞。 哈弗H6在該項碰撞試驗中表現出色， 碰撞後車身結構保持完整， 4個車門全部可以輕鬆打開， A柱、B柱和C柱均沒有變形， 很好地保證了乘員艙內人員的安全。 這說明哈弗H6車身設計非常合理， 哈弗的安全理念能夠在實際碰撞過程中對乘客起到很好的保護作用。
車尾部分的安全設計原理與車頭部分相似，
據統計， 交通事故中有 42%為側面碰撞， 側面碰撞中約25%造成了重大傷亡。 近幾天， 朋友圈瘋狂刷屏一起交通事故， 車輛與道路一側隔離欄發生側碰， 造成車輛解體、人員傷亡的悲劇。
哈弗系列車身側面佈置了非常粗壯、堅固的高強鋼側面立柱， 而且車門內部均佈置了高強度的防撞梁， 能夠在極端事故發生時， 抵抗強大的撞擊、拉伸、擠壓等作用力， 保持車輛結構完整， 為乘員提供生存空間。
然而，僅僅在選材上努力還不夠。這些材料都是衝壓成型後，焊接在一起組成車身的。高標準焊接品質是這些高強度材料防護作用生效的必要條件。哈弗特意引進了具有精度高、扭力大、機械性能好、抗震能力強等優點的德國KUKA、瑞士ABB及日本川崎專業焊接機器人，通過有效整合利用各個品牌機器人的優點，提升整車品質及一致性。機器人出馬，降低了操作失誤的概率。焊接完成後，哈弗生產線上還會安排人工複檢，對焊接品質進行近一步確認，確保車體強度達到設計安全標準。
側向的安全如果能夠做好，車頂安全問題也就沒大問題了。車頂和側向安全都主要依賴於A、B、C、D柱的結構強度，此外車頂的防護還涉及到車頂加強梁的強度，工藝結構與側向防護是相通的。
來看一下H6參加側面碰撞試驗的表現：950kg的試驗車以50km/h的速度撞試驗車的駕駛員側，相當於被一輛轎車攔腰撞擊。車輛側面由於空間有限，所以防護能力較弱，對結構強度的要求格外嚴苛。哈弗H6在該項碰撞試驗中表現出色，側面車身結構具有很高的強度和抵禦變形的能力，碰撞後前後車門向內凹陷變形量非常小。車內假人也得到了很好的保護，頭部、胸部和骨盆均得到滿分，腹部獲得3.33分（滿分4分）。
關於車頂強度，長城的新品牌WEY VV5S在上市時公開做了一次測試，試驗過程中，試驗機械對VV5S車頂模擬施加5噸重物，實驗結果表明VV5S車頂型變輕微，成員生存空間充足。通過同源的WEY，也許我們能看到哈弗的在這方面的實力。
另外，哈弗H2在實際事故中被幾噸重的鋼筋檢驗了一次車頂強度，大家可以看一下事故現場照片。H2被幾噸重的鋼筋砸中，輪胎爆掉，減震到底，車底幾近貼到地上了，但是車身並沒有發生嚴重變形，頑強地維護了乘客的生命安全。
通過上述解析，相信大家從結構設計和實際測試角度對哈弗的安全性應該有一定的瞭解了。無論是前後，還是側向，還是頂部，哈弗都能為乘員提供良好的安全保護。作為銷量冠軍，哈弗在安全方面還是對得起大家的信賴的。
然而，僅僅在選材上努力還不夠。這些材料都是衝壓成型後，焊接在一起組成車身的。高標準焊接品質是這些高強度材料防護作用生效的必要條件。哈弗特意引進了具有精度高、扭力大、機械性能好、抗震能力強等優點的德國KUKA、瑞士ABB及日本川崎專業焊接機器人，通過有效整合利用各個品牌機器人的優點，提升整車品質及一致性。機器人出馬，降低了操作失誤的概率。焊接完成後，哈弗生產線上還會安排人工複檢，對焊接品質進行近一步確認，確保車體強度達到設計安全標準。
側向的安全如果能夠做好，車頂安全問題也就沒大問題了。車頂和側向安全都主要依賴於A、B、C、D柱的結構強度，此外車頂的防護還涉及到車頂加強梁的強度，工藝結構與側向防護是相通的。
來看一下H6參加側面碰撞試驗的表現：950kg的試驗車以50km/h的速度撞試驗車的駕駛員側，相當於被一輛轎車攔腰撞擊。車輛側面由於空間有限，所以防護能力較弱，對結構強度的要求格外嚴苛。哈弗H6在該項碰撞試驗中表現出色，側面車身結構具有很高的強度和抵禦變形的能力，碰撞後前後車門向內凹陷變形量非常小。車內假人也得到了很好的保護，頭部、胸部和骨盆均得到滿分，腹部獲得3.33分（滿分4分）。
關於車頂強度，長城的新品牌WEY VV5S在上市時公開做了一次測試，試驗過程中，試驗機械對VV5S車頂模擬施加5噸重物，實驗結果表明VV5S車頂型變輕微，成員生存空間充足。通過同源的WEY，也許我們能看到哈弗的在這方面的實力。
另外，哈弗H2在實際事故中被幾噸重的鋼筋檢驗了一次車頂強度，大家可以看一下事故現場照片。H2被幾噸重的鋼筋砸中，輪胎爆掉，減震到底，車底幾近貼到地上了，但是車身並沒有發生嚴重變形，頑強地維護了乘客的生命安全。
通過上述解析，相信大家從結構設計和實際測試角度對哈弗的安全性應該有一定的瞭解了。無論是前後，還是側向，還是頂部，哈弗都能為乘員提供良好的安全保護。作為銷量冠軍，哈弗在安全方面還是對得起大家的信賴的。