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蘇州啟動建設“城市大腦”,未來的生活將有這些改變!

上個月, 蘇州與阿裡巴巴簽訂合作框架協議, 啟動建設“城市大腦”。 究竟什麼是城市大腦, 它又會給我們的生活帶來怎樣的變化呢?今天, 咱們就先從離蘇州不遠的杭州開始說起。

根據高德地圖發佈的《2015年中國主要城市交通分析報告》, 在最為擁堵城市排名中, 杭州位居全國第四。 為破解擁堵難題, 去年下半年, 杭州決定用城市資料大腦來探路, 首先就把市心路作為了試點。 “城市大腦”通過收集這條路上的攝像頭提供的資料, 然後利用超大規模的電腦作業系統, 進行源源不斷地計算, 根據計算結果迅速作出決策。

比如說, 一個路段的車流很多, “城市大腦”將會協調附近一些路段的紅綠燈, 比如延長擁堵路段的綠燈時間, 幫助車輛快速通行。 根據測算統計, 交通模組試點以來, 杭州市心路車輛通行速度有了最高11%的提升。

在杭州, 早晚高峰時段, 交警會根據高架上的擁堵情況, 在一些入口放閘, 通過延緩車輛駛入高架, 試圖來緩解高架擁堵程度。 但具體放閘的時間, 過去一般是根據交警的經驗來判斷。 不過, 人的經驗往往並不可靠, 經常是高架上的車輛開始擁堵甚至處於飽和狀態, 交警才放閘。

但是用上了“城市大腦”之後, 它會基於杭州市整體路閘道系的資料, 歷史各個路段的車流資料, 以及高架上、地下路面即時車流的資訊, 預測高速路今天會在哪個時間點擁堵, 因此可以在擁堵發生以前, 提前把這個入口關閉。

在高德地圖發佈的2016年分析報告中, 杭州擁堵指數排名已從2015年的全國第4位, 下降到第8位。 隨著資料的進一步連通、挖掘和利用, “城市大腦”也將在更多民生領域開展應用。

其實在城市的各個角落,每時每刻都有資料誕生。視頻監控記錄下每輛車的行駛狀況;計程車司機用手機接單,他的軌跡在不經意間也被記錄了下來;公車上的刷卡機,記錄下了有多少人,在什麼時段乘坐了公共交通。“城市大腦”,就是利用豐富的城市資料資源和互聯網技術創新,來推動社會經濟發展和完善社會治理的一種前瞻性實踐。

打個比方,去陌生的城市旅遊,通過大資料,“城市大腦”將會按照你的消費習慣和個人喜好,為你智能生成專屬旅遊線路。除了交通、旅遊,城市大腦目前還拓展到公安領域,可精確調度警力,提高預警能力,未來還可以幫助城市更好地調度和利用能源,比如電動車普及之後的充電樁規劃。同時還可以對水庫、河道等進行大資料獲取分析,結合天氣資料,提前預測汛情等情況。

蘇州電子資訊產業發達,近年來也開始積極發展雲計算、大資料等新興產業,在城市大腦建設方面,已經具備了非常好的基礎。此次,與阿裡巴巴合作建設城市大腦,又將給我們這座城市帶來哪些變化呢?

交通出行,是如今市民最為關注的身邊事之一。實際上,從2012年開始,園區交警大隊就已經啟用了智慧交通系統平臺。通過這個平臺,可以瞭解到監測範圍內每個路口車輛的排隊情況,智慧調控紅綠燈來疏導交通。

蘇州城市大腦建設,同樣明確了以交通治理項目先行。但與杭州治堵不同,在同一份榜單上,蘇州去年擁堵指數僅排在全國主要城市的第39位。蘇州更希望借助城市大腦的分析和決策能力,把被動控制交通信號,變為主動的交通組織,在發生擁堵前,就誘導市民選擇最佳出行方式。

根據城市大腦框架協定,蘇州公安、交通運輸、市容市政管理、旅遊、軌道交通部門將先行開展試點,此後逐步擴展到城市管理和社會治理各領域,用城市大腦連接散落在城市各個單元的資料資源,打通城市神經網路,讓資料説明城市來做思考、決策和運營。

幾乎每一次科技的變革,都能帶來城市生活水準和文明的飛躍。在互聯網時代下,城市大腦能夠實現城市治理模式、政府服務模式和城市產業發展的新突破。更為重要的是,讓居民生活變得更加便利,更為“智慧”。

其實在城市的各個角落,每時每刻都有資料誕生。視頻監控記錄下每輛車的行駛狀況;計程車司機用手機接單,他的軌跡在不經意間也被記錄了下來;公車上的刷卡機,記錄下了有多少人,在什麼時段乘坐了公共交通。“城市大腦”,就是利用豐富的城市資料資源和互聯網技術創新,來推動社會經濟發展和完善社會治理的一種前瞻性實踐。

打個比方,去陌生的城市旅遊,通過大資料,“城市大腦”將會按照你的消費習慣和個人喜好,為你智能生成專屬旅遊線路。除了交通、旅遊,城市大腦目前還拓展到公安領域,可精確調度警力,提高預警能力,未來還可以幫助城市更好地調度和利用能源,比如電動車普及之後的充電樁規劃。同時還可以對水庫、河道等進行大資料獲取分析,結合天氣資料,提前預測汛情等情況。

蘇州電子資訊產業發達,近年來也開始積極發展雲計算、大資料等新興產業,在城市大腦建設方面,已經具備了非常好的基礎。此次,與阿裡巴巴合作建設城市大腦,又將給我們這座城市帶來哪些變化呢?

交通出行,是如今市民最為關注的身邊事之一。實際上,從2012年開始,園區交警大隊就已經啟用了智慧交通系統平臺。通過這個平臺,可以瞭解到監測範圍內每個路口車輛的排隊情況,智慧調控紅綠燈來疏導交通。

蘇州城市大腦建設,同樣明確了以交通治理項目先行。但與杭州治堵不同,在同一份榜單上,蘇州去年擁堵指數僅排在全國主要城市的第39位。蘇州更希望借助城市大腦的分析和決策能力,把被動控制交通信號,變為主動的交通組織,在發生擁堵前,就誘導市民選擇最佳出行方式。

根據城市大腦框架協定,蘇州公安、交通運輸、市容市政管理、旅遊、軌道交通部門將先行開展試點,此後逐步擴展到城市管理和社會治理各領域,用城市大腦連接散落在城市各個單元的資料資源,打通城市神經網路,讓資料説明城市來做思考、決策和運營。

幾乎每一次科技的變革,都能帶來城市生活水準和文明的飛躍。在互聯網時代下,城市大腦能夠實現城市治理模式、政府服務模式和城市產業發展的新突破。更為重要的是,讓居民生活變得更加便利,更為“智慧”。

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