文/財經雜壇（微信公眾號caijingzt）
如果再寫一本《一千零一夜》， 那麼飛毯或將不會出現了。
近日， 有消息稱， 中國發明了時速4000公里/小時的高速飛行列車。
高速飛行列車開行後， 大家可以完成一個目前不敢想像的旅遊計畫——莫斯科一日遊。 早上， 你在武漢吃完熱乾麵， 然後乘兩小時高鐵到莫斯科， 遊覽一下克里姆林宮、聖巴索大教堂， 找一個餐廳喝點伏特加， 吃點抹上魚子醬的大列巴， 晚上再坐高鐵回北京。
有消息稱， 美國在我們把高鐵速度提到350公里之後， 他們也不甘落後， 提出了建設1200公里時速的“超回路膠囊列車”的設想。
看到此， 不禁讓人為中國的高鐵專案而驕傲。 9年時間， 從零到世界領先， 中國高鐵技術確實值得自豪，
但忽然之間起了一身雞皮疙瘩——貌似前不久一款偽科技“巴鐵”被叫停了。 那個巴士與地鐵的結合體與飛鐵是不是有相似之處？
財經雜壇認為， 就算技術上能夠達到4000公里/小時的行駛速度，
首先是安全問題。 列車既然跑在真空中， 那列車本身也必須比照太空船的建造標準， 保證絕不漏氣， 還要自帶氧氣供客人呼吸。 上下列車也必須確保絕對不漏氣， 所以月臺造的標準也要比照太空站， 乘客上下火車都要用空氣氣閘。
萬一上述這些地方有漏氣， 車上還帶有大量氧氣， 在4000公里/小時下， 咳咳， 一旦發生事故， 估計連灰都找不到了。
負荷過高是另外一個硬傷。 “神舟”十一號太空人陳冬也曾向公眾描述過訓練時體驗4g加速度時的感受：身體像被三個自己牢牢按死， 眼淚直流， 十分狼狽。
戰機飛行員一般需要承受高達9g的加速度， 但飛行員可能會出現黑視或暈厥的現象。
就算如此， 也不知道哪位仁兄有如此勇氣敢手握一張極可能的單程票……
有意思的是， 某專業人員提出， 可緩慢加速度。 但好事者提出，
北京至上海的直線距離為1084公里。 也就是說， 如果以磁懸浮列車的加速度， 乘客從北京出發， 開始一路加速， 到上海差不多剛剛達到最高時速。
而如果在北京和上海的中點設置一站， 以波音787客機的加速度， “高速飛行列車”從加速到最高時速， 再馬上減速至停止， 正好是一站的距離。 那要這個飛鐵有何意義？
再就是成本。 要建一條長度超過1000公里的大口徑真空隧道， 要確保不漏氣， 那是工程上的惡夢， 就算造得出來， 造價維持費用也是天價。
還要這條真空隧道不能拐彎。但中國地域廣闊且地理條件相差巨大，在長達數千公里的行駛距離，肯定要跨越不同的海拔以及複雜變化的地形。比如，山脈、高原、盆地、平原、丘陵、河流甚至海洋。實在想像不出，工程技術人員如何能做到建設一條筆直的真空隧道。
這還不算各種保養、維修成本。顯然這是條不切實際的東西。至少在目前是不可能落地。
值得一提的是，網傳，日本在1960年代就搞了類似的真空管道鐵路，為何後來不再研發了呢？道理估計用腳丫子也能想到。
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還要這條真空隧道不能拐彎。但中國地域廣闊且地理條件相差巨大，在長達數千公里的行駛距離，肯定要跨越不同的海拔以及複雜變化的地形。比如，山脈、高原、盆地、平原、丘陵、河流甚至海洋。實在想像不出，工程技術人員如何能做到建設一條筆直的真空隧道。
這還不算各種保養、維修成本。顯然這是條不切實際的東西。至少在目前是不可能落地。
值得一提的是，網傳，日本在1960年代就搞了類似的真空管道鐵路，為何後來不再研發了呢？道理估計用腳丫子也能想到。
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