◆經濟導報記者 初磊 濟南報導
4日， 煙臺一家食品公司的負責人吳先生剛“出海”歸來。 他所說的“出海”， 實際是陪日本客戶乘坐遊艇體驗海上風光， 這項活動每年都要進行兩到三次。 停泊在青島銀海遊艇俱樂部的一艘長約13米的遊艇， 是他4年前買下來的， 每年繳納的靠泊費超過5萬元。
就在8月下旬， 山東省港航協會遊艇發展促進會成立， 遊艇產業的發展進入了一個政策傾斜、產業鏈條不斷延伸的新時期。
“暖意”中的機遇
“省港航協會成立遊艇發展促進會， 是集合全省遊艇產業發展的優勢力量， 勢必在遊艇產業發展中加快進程。
根據遊艇產業發展相關部署， 去年7月， 國家發改委委託CCYIA（中國交通運輸協會郵輪遊艇分會）進行專題調研， 起草我國遊艇經濟發展的專題報告， 到今年， 全國將初步形成互聯互通的遊艇休閒旅遊路線網路， 培育形成遊艇大眾消費市場。
政策提供的產業便利和優惠之下， 山東青島、煙臺、日照等沿海城市搶抓機遇。 比如， 根據煙臺加快郵輪遊艇產業發展的意見， “到2018年， 煙臺港將成為國際知名郵輪母港， 蓬萊港、長島港啟動郵輪停靠港建設， 出入境郵輪100艘次， 郵輪遊客20萬人次， 建成遊艇碼頭8處， 年營業額過億元的郵輪遊艇企業5家， 形成基礎設施完備、產業體系健全、經濟社會效益顯著的郵輪遊艇產業發展格局，
多措提振延伸鏈條
遊艇等新興產業是“十三五”發展的新生力量。 在山東省旅遊發展委員會商品開發中心副主任吳凱看來， 遊艇發展促進會的成立， 為山東遊艇產業的發展增添了羽翼， 將促進遊艇等新興旅遊業態的發展。
據悉， 山東將加大力度鼓勵遊艇等旅遊新業態發展， 在旅遊產業推廣和相關政策支持方面給予傾斜。
去年， 煙臺第一個公共遊艇碼頭——太平灣碼頭建成運營， 能容納50個標準遊艇泊位。 但這種遊艇多以租賃形式出現， 租賃費用在每小時1000-3000元不等。 不低的租賃費攔住個人消費者的體驗腳步，
山東大學旅遊管理系教授王晨光5日接受經濟導報記者採訪時表示， 發展遊艇旅遊產業， 要權衡和考量山東地區的消費能力， 各大港口要理性規劃， 不宜一哄而上。 而針對遊艇休閒旅遊產品單一， 商務聚會、海上垂釣等深層次海上休閒產品較少的現狀， 下一步， 山東將科學規劃建設旅遊碼頭， 支援探索和開發以遊艇為平臺的各項旅遊產品。
如何延伸遊艇產業發展鏈條？遊艇裝備製造業是明確的方向之一。 山東不乏郵輪遊艇製造業企業——中集來福士、北方造船廠、渤海郵輪等涵蓋遊艇、帆船、遊樂艇、遊艇拖車、遊艇浮橋、救生設備、漁具等細分領域。
山東還將引導省內遊艇製造等旅遊裝備製造企業與國外企業開展合作，