如果不是因為電影《敦克爾克》， 也許沒有多少人知道他的名字。
他就是盧作孚。 民生公司的創立者。
圖注：盧作孚。
抗戰爆發後， 盧作孚被任命為軍事委員會水陸運輸管理委員會主任。
但一個難題也出現在了他面前：
1937年11月南京淪陷， 國民黨政府遷都重慶， 並確定四川為戰時大後方。 當時進出四川的通道只有一條長江。
而宜昌以上的三峽航道狹窄， 彎曲複雜， 灘多浪急， 險象環生， 有的地方僅容一船通過。 1500噸以上的輪船不能溯江而上， 所以， 從上海、南京、武漢來的大船， 都不能直達重慶， 必須在宜昌“換乘”大馬力小船。
圖注：“民元”輪。
1938年春， 隨著國民政府的西撤， 大批人流、物流， 冒著敵機的轟炸， 從長江上游、華北、華中地區湧向四川， 來到宜昌。
特別是， 1938年10月， 距宜昌僅300公里的武漢淪陷之後， 這股撤退潮一時達到高峰。 只有10萬人口的宜昌城滯留人員最多時達到3萬多人。
1938年秋， 宜昌江邊從一馬路到十三碼頭數裡長的空地上， 被密密匝匝的各種待轉運的貨物擁塞得水泄不通。 而此時日軍正在瘋狂地向宜昌推進， 飛機不停飛到宜昌轟炸。
當時能走峽江的只有民生輪船公司的22艘輪船和2艘外輪。 而民生公司單艘船運載量只有200-600噸。 按當時的運力計算將全部的人員和貨物轉運到重慶需要一年。
更麻煩的是， 再過40多天， 長江就將迎來枯水期。 水位下降以後， 大船根本無法航行。 而日軍隨時都有可能從武漢順江而上。
國民政府軍政部下令民生公司將所有船隻開到武漢下游田家鎮鑿沉，
但這一命令被盧作孚拒絕了。
承受著巨大壓力和風險的盧作孚召開緊急會議， 擬定了一份緊急運輸方案， 並親自向各部門作部署。
圖注：盧作孚在召集公司骨幹開會。
當時， 宜昌至重慶去時溯江而上要走4天，
為了擴大運力， 他將二等艙鋪位改為坐票， 並對難童實行免費， 對貨物運費也只收平時的十分之一。
針對三峽航段不能夜航的問題， 他們把集貨物的裝卸時間定在晚上， 搶在白天航行， 並增設碼頭和轉運站， 增加3000多工人， 徵用民間木船850餘隻運載輕型物資。
1938年11月，日本內閣發表對華第二次聲明，宣稱要徹底消滅國民黨政府，建立東亞新秩序，在華日軍加緊了對湖南、湖北的攻佔。遭遇中國軍隊的頑強抵抗後，日軍對宜昌實施更為瘋狂的轟炸。
民生公司每天都有船隻被炸毀，船員被炸死，但這並沒有炸斷這條航線……
1938年12月，隨著枯水斯的到來，一度擁擠不堪的宜昌城幾乎成了一座空城。
據統計，宜昌淪陷前，民生公司運送部隊、傷兵、難民等各類人員150余萬人，貨物100余萬噸，其中包括2萬噸空軍器材和廣東炮廠的物資。
現在看來，除了佩服盧作孚的強大組織能力之外，其數學上的天賦無疑是創造這一奇跡的基礎。
（三）
戰後，盧作孚把長江航線的重點轉移至上海，以此作為向沿海、遠洋發展的基地，增辟由上海到臺灣、汕頭、香港等南洋航線和由上海到連雲港、青島、天津、營口等北洋航線。並在臺灣、廣州、香港等地設立分公司或辦事處。
圖注：1945年盧作孚在美國參觀大古力水電站。
他還集資100萬美元創辦“太平洋輪船公司”，購入海輪3艘，把航線延伸到越南、泰國、菲律賓、新加坡和日本。到1949年擁有各種船駁150餘隻，噸位72000噸，職工9000余人。
1980年，四川省委為盧作孚作出結論：“盧作孚為人民做過許多好事，黨和人民是不會忘記的。”
1938年11月，日本內閣發表對華第二次聲明，宣稱要徹底消滅國民黨政府，建立東亞新秩序，在華日軍加緊了對湖南、湖北的攻佔。遭遇中國軍隊的頑強抵抗後，日軍對宜昌實施更為瘋狂的轟炸。
民生公司每天都有船隻被炸毀，船員被炸死，但這並沒有炸斷這條航線……
1938年12月，隨著枯水斯的到來，一度擁擠不堪的宜昌城幾乎成了一座空城。
據統計，宜昌淪陷前，民生公司運送部隊、傷兵、難民等各類人員150余萬人，貨物100余萬噸，其中包括2萬噸空軍器材和廣東炮廠的物資。
現在看來，除了佩服盧作孚的強大組織能力之外，其數學上的天賦無疑是創造這一奇跡的基礎。
（三）
戰後，盧作孚把長江航線的重點轉移至上海，以此作為向沿海、遠洋發展的基地，增辟由上海到臺灣、汕頭、香港等南洋航線和由上海到連雲港、青島、天津、營口等北洋航線。並在臺灣、廣州、香港等地設立分公司或辦事處。
圖注：1945年盧作孚在美國參觀大古力水電站。
他還集資100萬美元創辦“太平洋輪船公司”，購入海輪3艘，把航線延伸到越南、泰國、菲律賓、新加坡和日本。到1949年擁有各種船駁150餘隻，噸位72000噸，職工9000余人。
1980年，四川省委為盧作孚作出結論：“盧作孚為人民做過許多好事，黨和人民是不會忘記的。”