一款經典的商務座駕， 本田雅閣。 從原來的方方正正的經典雅閣， 到現在的鋼牙設計的現代雅閣， 這個車型很早就來到了中國， 隨著中國社會走過了風風雨雨。 今天竟來體驗一下靜態下的本田10款雅閣
給我的第一印象就是那種端莊的美感， 這種可以稱之為典範的美感不是刺激你的視覺神經， 是用時間來征服大腦。 橫夠平， 豎夠直， 弧線微微彎著， 夠平順， 分割得那麼平均。
這代雅閣還沒有板材式的連同中網裝飾， 而是採用的傳統的進氣格柵， 周圍有一個鍍鉻裝飾帶， 前杠前包圍和車燈的橫豎走向趨於垂直， 都是類似於執教的交叉， 前杠下邊是另一個進氣口， 內置垂直分割的著網格。 正面看車頭有一種四平八穩的感受， 稍微側一點點角度就已感受到更多的典雅， 更禁看。
側面有一條貫穿尾燈上沿到前車輪輪眉的腰線， 腰線穿過兩個車門把手， 包圍上方有一個表面的轉折， 從前輪出一隻延伸的後面的車側給人一種是它把輪胎箍出來的感覺， 很有力量， 也很和諧。 A柱和c柱都融成了一條弧線， 與原來他的競爭對手老凱美瑞相比更加圓潤了一點， 從側後方看c柱到車尾向下產生弧的同時也有一個向內側收的趨勢， 這樣的角度看車深有一種肌肉的力量感， 好像一個肩膀很寬很厚的運動員。
來到車尾， 後備箱上沿向上凸起一定的弧度， 配合c柱向內收， 尾部輪廓中間向外擴出一點弧度， 整個車尾正視起來特別飽滿。 車燈就是文章一開始說的， 橫夠平的車牌照的上沿與延長的車尾燈貫穿了整個車尾， 從後邊看排氣筒的位置後邊的包圍協調的配合了它的出現。
但是讓我不理解的是另一邊對稱的位置也出現了一個包圍的凹槽， 這是預留給高性能版本雙排氣筒的設計麼， 還是什麼令我不解的目的， 我覺得既然沒有排氣筒為什麼不在這邊設計成平的， 如果為了對稱不如做一個裝飾性的排氣筒也可以， 這樣就覺得設計的不嚴謹， 打破了原有的設計平衡。
進入車廂，內飾的摁鍵數量挺多的，不想現在的很多功能都集成在了中控螢幕上，向光碟機，選擇摁鍵，都是傳統的實體摁鍵，其實這倒是利於駕駛的時候進行不用目視的操作。因為用軟體功能表選擇總要打開一個個子目錄，而且不知道是否摁上了，很麻煩。內飾面板設計非常對稱，拼接工藝也很好，很用心。
中間有一塊不大的顯示幕顯示資訊。方向盤是一個3.5幅的，為什麼這麼說呢，因為下邊的兩個連接梁從顏色方向上說可以算是一個，但是確實是兩根。車輛儲物空間在前排表現一般門板上的儲物盒不大，中央扶手箱符合這個級別的標準，但是不出彩。後排的舒適性照顧的還好，作為低配車型，也有後排出風口，但是後排出風口上的木紋我實在是受不了，反著亮光有失雅致。
車輛座椅夠軟，坐墊長度夠長，可以給腿部充足的承托，後排的靠背角度合適，坐著不窩。整車2800的軸距外加4945的車身長度讓車內空間非常寬敞。因為是低配車型，只有前排有四個氣囊，也只配備了後方倒車雷達，沒有esp系統。在當時這個車定位還挺高的，所以低配車型上配備了座椅加熱，定速巡航，自動雨刷等功能。
在今天，馬路上已經是9代雅閣的天下了，這款老雅閣不多見了，不過如果手頭資金不充裕，或者對它典雅的造型又有興趣的話花點錢買一部二手的還是會讓你挺有面子的，想想當時買得起老雅閣的人還是可以因為它引以為豪的。
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中間有一塊不大的顯示幕顯示資訊。方向盤是一個3.5幅的，為什麼這麼說呢，因為下邊的兩個連接梁從顏色方向上說可以算是一個，但是確實是兩根。車輛儲物空間在前排表現一般門板上的儲物盒不大，中央扶手箱符合這個級別的標準，但是不出彩。後排的舒適性照顧的還好，作為低配車型，也有後排出風口，但是後排出風口上的木紋我實在是受不了，反著亮光有失雅致。
車輛座椅夠軟，坐墊長度夠長，可以給腿部充足的承托，後排的靠背角度合適，坐著不窩。整車2800的軸距外加4945的車身長度讓車內空間非常寬敞。因為是低配車型，只有前排有四個氣囊，也只配備了後方倒車雷達，沒有esp系統。在當時這個車定位還挺高的，所以低配車型上配備了座椅加熱，定速巡航，自動雨刷等功能。
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