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試駕體驗有歐洲車風格[汽車之家 原創試駕] 借著自身在合資品牌車型生產製造上的優勢資源， 再推自己的“中國品牌”車型， 這招兒我們已在很多廠商身上見識過了。 例如， 與老款馬自達6有著不少產品淵源的奔騰B50。 這些車型出自成熟的技術平臺， 同時進行適合中國消費者的改進， 讓其更“接地氣”， 同時價格也更為親民， 在市場上都能受到消費者的歡迎。 今天我們見到的東風風神L60（以下簡稱：風神L60）也是這樣一款車型。 它就像是老款408失散多年的雙胞胎兄弟一樣， 很多地方都像是同一個模具倒出來似的。
坐上駕駛席， 良好的視線和厚實的座椅給了我不錯的第一印象， 可惜方向盤只能上下調節， 對於處女座來說， 不夠完美。 風神L60採用電動助力轉向系統， 低速時轉向力度非常輕， 就像咬一口棉花糖似的， 這樣的設定很難說好還是不好，
1.8L CVVT發動機參數不低， 注重低扭表現， 家用代步很實在。 而且值得高興的是， 成熟得不能再成熟的4速自動變速箱並沒出現在配置表上。
變速箱積極的工作態度體現在轉速指標上， 任何一個細微的油門指令動作都能讓發動機轉速發生變化。D擋行駛的時候，變速箱會儘量把擋位往上升，幫助省油。勻速行駛的時候只要稍為收一點點油門，或者說僅僅是hold住油門沒往下踩，發動機轉速都會往下掉一點點，有點像是在溜車的感覺，估計也是出於省油考慮的設定。油門往下踩的話就更簡單的，深踩的話變速箱可以從6擋一下子連降數擋，非常果斷，而且沒有明顯的頓挫感，然後發動機轉速一直攀升至6500rpm才升擋，加速效果還是挺不錯的。
切換至S擋，變速箱的換擋邏輯立刻就變了，變得更樂於保持轉速在2500rpm左右，動力回應更加積極，而且收油掉轉速的現象也消失了。另外還想提一點，風神L60的制動系統調校很不錯，主要體現在制動踏板的腳感細膩，頭段行程雖然制動力不強，但回饋很清晰，駕駛員可以像拿筆寫字一樣精准地控制車輛的制動過程，很有高級感。
總的來說，風神L60的動力方面讓我印象最深的是其平順性，S擋也不例外。雖然變速箱換擋速度不是特別快，但換擋衝擊控制得不錯，不看轉速表還真不容易擦覺它換擋了。另外變速箱對於擋位的判斷準確，對於駕駛員油門指令的解讀到位，結果就是駕駛起來很順心，必須點贊。
如果讓我選擇一款家用車，我會優先考慮乘坐舒適性，一家老少出門的時候，這才是最重要的。後排座椅最能讓人擁有感覺舒服的是座椅靠背傾斜角度較大(27°)，坐姿很舒展，坐墊也有足夠的承托力，第一印象不錯。走起來之後發現，濾振效果也不錯，雖然路不好的時候能感受到一點點細碎的振動，但過減速帶的時候卻波動不大，表現值得肯定，值80分。
試駕路線後來經過一段省道，短板就暴露出來了，從後方和腳下傳來連續不斷的雜音，感知的途徑主要是耳朵，嘈雜程度堪比樓下的廣場舞，原來80分的用戶感受降到70分 。風神L60在隔音處理方面似乎有點不太到位，當然，這往往受成本所限制。路況好的時候情況會明顯改善。
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外觀造型簡潔耐看風神L60的前臉造型完全沒有參考某個車型的跡象，整體效果簡潔耐看，中庸風格往往最容易被消費者接受。在車身尺寸方面，風神L60比同級車型要略大一些，軸距更是達到2710mm，為車內乘坐空間打好基礎。
風神L60全系標配LED日間行車燈、後視鏡配備轉向燈、配備無鑰匙進入功能、使用米其林輪胎，豐富的配置讓人覺得風神L60絲毫不亞於合資車型。廠家想要的也是這效果。
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全景影像系統很實用剛進入車內的時候我就留意到一樣東西，車內沒有明顯的異味，在這點上風神L60做得不錯，第一印象很好。配置是可以花錢買過來的，所以要配置豐富並不難，甚至用戶後期也可以加裝，但內飾的製造工藝則是與生俱來的。風神L60雖然受成本限制無法大面積使用搪塑材質，但接縫和毛邊處理等細節保持著東風標緻一貫的水準，值得肯定。
由於乘坐空間體驗和儲物空間在之前的《全系標配4個氣囊 搶先實拍東風風神L60》文章裡已作詳細介紹，有興趣的朋友可以點擊相關連接回顧，在此不再贅述。
總結：
廠家對於L60這款產品是這麼打算的，或者說從研發階段開始就是這幹的，向同級標兵學習(如大眾朗逸)，與合資品牌的經典車型競爭(如日產軒逸經典型)，拉開與自主品牌同級車型的距離(如奔騰B50)。如果跟朗逸比，那依葫蘆畫瓢的話也是畫個出輪廓來了。如果跟經典車型相比，那車型本身已經有相近的實力了，再下來就是比價格了。回過頭來再跟自主品牌車型相比，那確實是有了明顯的進步，風神L60在細節上經得起推敲。
從今天試駕的頂配車型來看，綜合水準值得肯定。車身和內飾的製造工藝已經達到了合資車型的水準(生產風神L60的神龍一工廠本來就混線生產標緻和雪鐵龍的多款車型)，動力系統也是直接“流用”標緻集團的1.6L/1.8L發動機和愛信6AT變速箱，甚至大部分的零部件也是從標緻雪鐵龍集團認證的供應商進貨，如此真材實料地去熬一鍋湯，味道能不好嗎？但同一鍋料熬兩次，第二次的味道肯定比第一次要淡一些，新鮮感也會打折扣。消費者是否買帳還要綜合考慮很多因素，例如價格。
注：“流用”一詞經常在汽車改裝中出現，意思就是像平移一樣，將某部車的零件移到另一部車上，特點在於直接替換即可使用。
任何一個細微的油門指令動作都能讓發動機轉速發生變化。D擋行駛的時候，變速箱會儘量把擋位往上升，幫助省油。勻速行駛的時候只要稍為收一點點油門，或者說僅僅是hold住油門沒往下踩，發動機轉速都會往下掉一點點，有點像是在溜車的感覺，估計也是出於省油考慮的設定。油門往下踩的話就更簡單的，深踩的話變速箱可以從6擋一下子連降數擋，非常果斷，而且沒有明顯的頓挫感，然後發動機轉速一直攀升至6500rpm才升擋，加速效果還是挺不錯的。切換至S擋，變速箱的換擋邏輯立刻就變了，變得更樂於保持轉速在2500rpm左右，動力回應更加積極，而且收油掉轉速的現象也消失了。另外還想提一點，風神L60的制動系統調校很不錯，主要體現在制動踏板的腳感細膩，頭段行程雖然制動力不強，但回饋很清晰，駕駛員可以像拿筆寫字一樣精准地控制車輛的制動過程，很有高級感。
總的來說，風神L60的動力方面讓我印象最深的是其平順性，S擋也不例外。雖然變速箱換擋速度不是特別快，但換擋衝擊控制得不錯，不看轉速表還真不容易擦覺它換擋了。另外變速箱對於擋位的判斷準確，對於駕駛員油門指令的解讀到位，結果就是駕駛起來很順心，必須點贊。
如果讓我選擇一款家用車，我會優先考慮乘坐舒適性，一家老少出門的時候，這才是最重要的。後排座椅最能讓人擁有感覺舒服的是座椅靠背傾斜角度較大(27°)，坐姿很舒展，坐墊也有足夠的承托力，第一印象不錯。走起來之後發現，濾振效果也不錯，雖然路不好的時候能感受到一點點細碎的振動，但過減速帶的時候卻波動不大，表現值得肯定，值80分。
試駕路線後來經過一段省道，短板就暴露出來了，從後方和腳下傳來連續不斷的雜音，感知的途徑主要是耳朵，嘈雜程度堪比樓下的廣場舞，原來80分的用戶感受降到70分 。風神L60在隔音處理方面似乎有點不太到位，當然，這往往受成本所限制。路況好的時候情況會明顯改善。
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外觀造型簡潔耐看風神L60的前臉造型完全沒有參考某個車型的跡象，整體效果簡潔耐看，中庸風格往往最容易被消費者接受。在車身尺寸方面，風神L60比同級車型要略大一些，軸距更是達到2710mm，為車內乘坐空間打好基礎。
風神L60全系標配LED日間行車燈、後視鏡配備轉向燈、配備無鑰匙進入功能、使用米其林輪胎，豐富的配置讓人覺得風神L60絲毫不亞於合資車型。廠家想要的也是這效果。
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全景影像系統很實用剛進入車內的時候我就留意到一樣東西，車內沒有明顯的異味，在這點上風神L60做得不錯，第一印象很好。配置是可以花錢買過來的，所以要配置豐富並不難，甚至用戶後期也可以加裝，但內飾的製造工藝則是與生俱來的。風神L60雖然受成本限制無法大面積使用搪塑材質，但接縫和毛邊處理等細節保持著東風標緻一貫的水準，值得肯定。
由於乘坐空間體驗和儲物空間在之前的《全系標配4個氣囊 搶先實拍東風風神L60》文章裡已作詳細介紹，有興趣的朋友可以點擊相關連接回顧，在此不再贅述。
總結：
廠家對於L60這款產品是這麼打算的，或者說從研發階段開始就是這幹的，向同級標兵學習(如大眾朗逸)，與合資品牌的經典車型競爭(如日產軒逸經典型)，拉開與自主品牌同級車型的距離(如奔騰B50)。如果跟朗逸比，那依葫蘆畫瓢的話也是畫個出輪廓來了。如果跟經典車型相比，那車型本身已經有相近的實力了，再下來就是比價格了。回過頭來再跟自主品牌車型相比，那確實是有了明顯的進步，風神L60在細節上經得起推敲。
從今天試駕的頂配車型來看，綜合水準值得肯定。車身和內飾的製造工藝已經達到了合資車型的水準(生產風神L60的神龍一工廠本來就混線生產標緻和雪鐵龍的多款車型)，動力系統也是直接“流用”標緻集團的1.6L/1.8L發動機和愛信6AT變速箱，甚至大部分的零部件也是從標緻雪鐵龍集團認證的供應商進貨，如此真材實料地去熬一鍋湯，味道能不好嗎？但同一鍋料熬兩次，第二次的味道肯定比第一次要淡一些，新鮮感也會打折扣。消費者是否買帳還要綜合考慮很多因素，例如價格。
注：“流用”一詞經常在汽車改裝中出現，意思就是像平移一樣，將某部車的零件移到另一部車上，特點在於直接替換即可使用。