自由飛行一直是人類的夢想， 戰鬥機、轟炸機等雖然十分強悍， 但是他們對飛行條件、著陸條件嚴苛的限制極大的制約了自由飛行能力。 直升機可謂是人類自由飛行夢想的最佳實現者。 但是直升機也有一個致命的缺點， 那就是速度慢、航程近， 這樣就制約了直升機作用的發揮， 特別是在當今無塊而不勝的新裝備時代。
前不久小編給大家介紹了中國超高速直升機研製工作， 大家對此有了一個初步的印象。 多數軍迷都知道直升機由於常規設計受到自身設計結構影響， 前行槳葉接近聲速， 後行槳葉出現反流區， 帶來旋翼升力降低、阻力及功率需求激增， 這就造成了直升機速度始終很難突破音速。 常規構型直升機的最大平飛速度接近310km/h， 要突破350km/h（槳尖馬赫數超過0.92）的平飛速度仍然十分困難。
大家都知道陸軍飛起來是未來的發展方向， 這也就意味著直升機將是未來發展的重點。 美國在高速直升機領域進行了大量研究。 設計出了西科斯基公司的X2構型、X3構型， 並在試驗中達到了430公里/小時的時速， 並在一定程度上滿足了機動作戰的需求。 歐洲特別是英國在這方面技術基礎較為扎實也取得了較大進展。
目前世界各國在突破直升機技術瓶頸問題上都想了很多招數， 但最為普遍的一個努力方向就是打破旋翼結構改為傾轉旋翼設計。
目前取代黑鷹的一種高速直升機方案即V-280方案已經出臺， 其速度達到500公里每小時， 航程接近4000公里。 中國的傾轉旋翼高速直升機藍鯨速度已經超過了500公里每小時的高速直升機標準線，
有人說為什麼中國會在傾轉旋翼高速直升機領域佔據一些之地呢？中國直升機不是一直都很落後嗎？很顯然有這種觀點的人都是思想固化的人，那種落後已經成為歷史，不斷的追趕反超才是未來的基本趨勢。中國已經在機翼材料、特種鋼、設計、智慧控制等領域擁有了與世界強國並駕齊驅的能力，進入一流是必然不是偶然。
美國媒體認為，中國在傾轉旋翼機研究領域取得的四個放方面的重大突破，一是特種鋼和機翼材料，二是氣動設計，三是發動機，四是運載能力。美國希望在確保美國技術秘密的情況下與中國進行通力合作，進而儘快汲取中國製造的有益經驗，為儘快推出自己的高速直升機做好準備。
歐洲媒體也認為，中國在傾轉旋翼高速直升機領域的研究值得學習，歐洲應該主動參與到中國的合作項目中去。歐洲媒體呼籲中國不要進行技術封鎖，通過共用技術促進該種直升機研發的加速，進而確保人類今早使用上這種直升機。歐媒認為，有了這種直升機全世界的搶險就救災能力都會得到提升，因此考慮這一點中國也不應該進行技術封鎖。
中國技術突破，美歐等西方國家爭相合作已經成為一種基本趨勢，對此我們應該坦然面對，我們再也不是聽到西方合作就感到欣喜的時代，因為世界上絕大多數國家的裝備技術水準已經遠遠不如中國。對於西方當方面學習要求我們更是不能答應，不能西方的技術要封鎖，中國的技術就要共用。
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有人說為什麼中國會在傾轉旋翼高速直升機領域佔據一些之地呢？中國直升機不是一直都很落後嗎？很顯然有這種觀點的人都是思想固化的人，那種落後已經成為歷史，不斷的追趕反超才是未來的基本趨勢。中國已經在機翼材料、特種鋼、設計、智慧控制等領域擁有了與世界強國並駕齊驅的能力，進入一流是必然不是偶然。
美國媒體認為，中國在傾轉旋翼機研究領域取得的四個放方面的重大突破，一是特種鋼和機翼材料，二是氣動設計，三是發動機，四是運載能力。美國希望在確保美國技術秘密的情況下與中國進行通力合作，進而儘快汲取中國製造的有益經驗，為儘快推出自己的高速直升機做好準備。
歐洲媒體也認為，中國在傾轉旋翼高速直升機領域的研究值得學習，歐洲應該主動參與到中國的合作項目中去。歐洲媒體呼籲中國不要進行技術封鎖，通過共用技術促進該種直升機研發的加速，進而確保人類今早使用上這種直升機。歐媒認為，有了這種直升機全世界的搶險就救災能力都會得到提升，因此考慮這一點中國也不應該進行技術封鎖。
中國技術突破，美歐等西方國家爭相合作已經成為一種基本趨勢，對此我們應該坦然面對，我們再也不是聽到西方合作就感到欣喜的時代，因為世界上絕大多數國家的裝備技術水準已經遠遠不如中國。對於西方當方面學習要求我們更是不能答應，不能西方的技術要封鎖，中國的技術就要共用。
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