據媒體報導， 山東省委常委、常務副省長李群8月24日表示， 中國第一台能夠進入商用的高速磁懸浮列車2018年將在山東下線。 8月31日，
這個重點專項包括從時速120公里到600公里的各種車型的研製， 有客運也有貨運,其中貨運列車3種、高速列車1種、磁懸浮列車2種。
目前， 日本超導磁浮列車最高試驗時速603公里， 德國常導磁浮列車最高試驗時速505公里， 我國上海的磁浮線路採用德國技術， 運營時速430公里。
有調查顯示， 時速600公里磁懸浮列車的投入成本與時速400公里高鐵的成本差不多。 但我國研製的高速磁浮， 將創新性地採用新型永磁電磁混合懸浮系統。 與國外同類高速磁浮相比， 懸浮能耗降低 35 %、電磁鐵溫升降低 40 度、單位有效載荷車輛減重 6 %以上。
時速 600 公里是什麼概念？我國民航客機平均時速 900 公里， 高速磁懸浮能達到飛機時速的三分之二， 已經相當快了。 孫幫成還表示， 雖然高速磁懸浮的速度快， 安全性上也不用擔心， 甚至會比高鐵還要強。
英國媒體此前也報導過中國將開始研發時速600km的磁懸浮列車，
有英國人覺得作為發明國， 英國的表現強差人意：“這些都是從英國發明衍生而來的。 因為我們政府的愚蠢的行為我們再一次丟失了這個偉大的創意。
也有線民認為每公里造價是中國的20倍的HS2（英國高速鐵路2號）應該立刻停下：“與此同時我們已經花費數百萬元在HS2上了， 而HS2只能節省幾十分鐘。 趕緊廢了HS2， 升級現有的軌道和火車讓人取代它吧。 ”
沒有對比就沒有傷害， 看到中國的鐵路， 英國人越發的嫌棄HS2：“HS2， 感謝政府讓它看起來比以前更可悲了 廢掉HS2吧”， “上海的磁懸浮列車真讓人難以置信。 我們要建這樣的來代替HS2”。