這次我們來換一個新的評車形式， 簡單粗暴， 直奔主題。
先說優點， 再說缺點。
優點
1. 外觀精緻漂亮， 內飾也很時尚。
客觀來說， 名爵ZS的外觀和內飾，
擺脫了名爵銳騰那種“空前絕後”、難以理解的英倫風之後， 名爵ZS終於上岸了。
第一眼看見名爵ZS之後， 我心裡長出了一口氣。
因為我知道， ZS這款車的銷量應該不會太差了， 目前每月能賣出1萬台， 其外觀設計絕對功不可沒。
中國設計師邵景峰也證明了， 不是只有外國人才能設計出好車。
大燈靈感宣稱來自於倫敦眼， 實際的點亮效果， 個人認為不遜于寶馬的天使眼。
進氣格柵和車標的做工用料很用心， 尾燈點亮以後很像北斗七星。
內飾的設計雖然比不上外觀那麼驚豔，
看上去十分順眼， 不會有絲毫的淩亂感。
出風口雖然模仿了賓士， 但實際效果一點都不山寨， 做工細膩。
座椅很厚實， 皮質柔軟， 坐著很舒服。
2. 燃油經濟性不錯。
當天試駕車型分別為1.0T渦輪增壓車型和1.5L自然吸氣車型。
這兩款車型的油耗，
1.0T車型的百公里油耗約為7.5L左右， 1.5L車型的百公里油耗約為7.2L左右。
3. 平順性很好。
雖然1.5L車型的變速箱為4AT， 但是換擋時並不會有什麼頓挫感， 基本維持在主流水準。
只是有時換擋會有一些遲滯， 這也可以理解， 畢竟檔位確實太少了。
相比之下， 1.0T車型的6AT表現就要更好一些。
反應相對更靈敏， 基本感受不到頓挫。
缺點
1. 配置不夠厚道。
本次試駕車型， 皆為頂配車型。
但即使是頂配車型， 也沒有電動座椅、後排出風口、後排中央扶手、後排頭枕甚至後視鏡電動折疊。
而且空調居然不顯示溫度， 全靠圖形來自行猜測， 我也是醉了。
我沒弄明白，這幾個配置能省幾個錢？
少給馬雲點錢，應該也就都出來了（此話怎講？稍後再表）。
2. 底盤感受糟糕，舒適性差。
1.5L車型的底盤表現尤其差勁，多餘的動作太多，給人一種明顯的鬆散感。
在過減速帶或溝溝坎坎時，這種感覺會更加明顯。
1.0T車型稍微有所改善，但比起主流的小型SUV，依舊存在較大差距。
3. 動力有點意想不到的孱弱。
從駕駛上來說，1.0T給人的感覺要比1.5L更暢快，但從實際的加速表現來看，這兩款發動機都配不上ZS這個時尚動感的外觀。
根據我的實測，1.5L車型的百公里加速時間肯定在12秒開外了。
但是不知道是當天太熱還是試駕車型的問題，1.0T車型的百公里加速時間居然13秒開外，比1.5L車型還慢。連續測了兩次都是這個結果。
1.5L自吸發動機的最大馬力為120，最大扭矩為150。
1.0T渦輪發動機的最大馬力為125，最大扭矩為170。
兩款發動機的參數表現都不錯，而且顯然1.0T發動機更佔優勢，但不知實際動力表現為何會如此之差。
有可能是變速箱的問題，也有可能是試駕車的個例，還有可能是天生就這麼慢，我個人當然更希望是試駕車的個例。
總結
關於名爵ZS的優缺點，已經基本總結完了，以下再補充幾點。
名爵ZS的空間中規中矩，肯定不如本田的繽智和XR-V，但肯定要比標緻2008或雪佛蘭創酷大。
儲物空間也是平平常常，尾箱略小，地台較高。
天窗很大、很通透，但因為我個人對天窗沒什麼要求，所以也就沒有把它列入到優點之中。
隔音降噪屬於業內中等水準，不算吵，但也不算安靜。
1.0T的三缸發動機肯定會略有抖動，但抖動的並不會很明顯，
基本與主流的合資三缸發動機屬於同一水準。
剛才提到了馬雲，原因就是名爵ZS的多媒體系統是由上汽和阿裡合作研發而成的。
榮威RX5、榮威i6的互聯系統也都源于阿裡。
估計上汽為此應該花了不少錢，出讓了不少利益。
這套系統功能貌似很強大，其中包括語音控制、一鍵拍攝、智慧地圖、遠端操控等等。
但在我看來，就算它再怎麼強大、再怎麼智慧，它也永遠比不上手機。
我認為，未來汽車需要做的就是如何將車與手機更好的連接在一起。
因為你再怎麼更新反覆運算，你的功能也遠遠比不上手機裡那些APP做的全面。
花大量的人力、物力、時間去研發那些手機裡已有的功能，無異於畫蛇添足。
不如攢下這些成本，去更好提升汽車本身的素質，那樣反而更實在。
因此，雖然這套智慧互聯系統功能繁多，我也沒有將其算作優點之一。
總的來說，名爵ZS顯示了上汽高強的造車實力，基本可以與主流合資車型一較高下了。
鑒於其售價還算厚道，它的種種毛病，我也可以理解。
以上汽的實力，完全可以將那些缺陷進行完善。
之所以沒有完善，主要就是為了節省成本。
這個價位的車型，利潤很低，這也導致了車企的錙銖必較。
不過我個人還是建議上汽，不要光把功夫用在表面文章上，應該靜下心來，將內在也好好雕琢一番。
名爵ZS號稱“年輕人標配的首台SUV”，最初的市場預期是每月2萬台。
野心著實不小，但以目前的情況來看，恐怕還有點力有未逮。
本文為 “車市白話文”原創，請各位讀者或媒體人不要惡意轉載，如需轉載必須注明轉載自“車市白話文”，否則必被追究法律責任。
原創不易，請您尊重，謝謝。
我也是醉了。我沒弄明白，這幾個配置能省幾個錢？
少給馬雲點錢，應該也就都出來了（此話怎講？稍後再表）。
2. 底盤感受糟糕，舒適性差。
1.5L車型的底盤表現尤其差勁，多餘的動作太多，給人一種明顯的鬆散感。
在過減速帶或溝溝坎坎時，這種感覺會更加明顯。
1.0T車型稍微有所改善，但比起主流的小型SUV，依舊存在較大差距。
3. 動力有點意想不到的孱弱。
從駕駛上來說，1.0T給人的感覺要比1.5L更暢快，但從實際的加速表現來看，這兩款發動機都配不上ZS這個時尚動感的外觀。
根據我的實測，1.5L車型的百公里加速時間肯定在12秒開外了。
但是不知道是當天太熱還是試駕車型的問題，1.0T車型的百公里加速時間居然13秒開外，比1.5L車型還慢。連續測了兩次都是這個結果。
1.5L自吸發動機的最大馬力為120，最大扭矩為150。
1.0T渦輪發動機的最大馬力為125，最大扭矩為170。
兩款發動機的參數表現都不錯，而且顯然1.0T發動機更佔優勢，但不知實際動力表現為何會如此之差。
有可能是變速箱的問題，也有可能是試駕車的個例，還有可能是天生就這麼慢，我個人當然更希望是試駕車的個例。
總結
關於名爵ZS的優缺點，已經基本總結完了，以下再補充幾點。
名爵ZS的空間中規中矩，肯定不如本田的繽智和XR-V，但肯定要比標緻2008或雪佛蘭創酷大。
儲物空間也是平平常常，尾箱略小，地台較高。
天窗很大、很通透，但因為我個人對天窗沒什麼要求，所以也就沒有把它列入到優點之中。
隔音降噪屬於業內中等水準，不算吵，但也不算安靜。
1.0T的三缸發動機肯定會略有抖動，但抖動的並不會很明顯，
基本與主流的合資三缸發動機屬於同一水準。
剛才提到了馬雲，原因就是名爵ZS的多媒體系統是由上汽和阿裡合作研發而成的。
榮威RX5、榮威i6的互聯系統也都源于阿裡。
估計上汽為此應該花了不少錢，出讓了不少利益。
這套系統功能貌似很強大，其中包括語音控制、一鍵拍攝、智慧地圖、遠端操控等等。
但在我看來，就算它再怎麼強大、再怎麼智慧，它也永遠比不上手機。
我認為，未來汽車需要做的就是如何將車與手機更好的連接在一起。
因為你再怎麼更新反覆運算，你的功能也遠遠比不上手機裡那些APP做的全面。
花大量的人力、物力、時間去研發那些手機裡已有的功能，無異於畫蛇添足。
不如攢下這些成本，去更好提升汽車本身的素質，那樣反而更實在。
因此，雖然這套智慧互聯系統功能繁多，我也沒有將其算作優點之一。
總的來說，名爵ZS顯示了上汽高強的造車實力，基本可以與主流合資車型一較高下了。
鑒於其售價還算厚道，它的種種毛病，我也可以理解。
以上汽的實力，完全可以將那些缺陷進行完善。
之所以沒有完善，主要就是為了節省成本。
這個價位的車型，利潤很低，這也導致了車企的錙銖必較。
不過我個人還是建議上汽，不要光把功夫用在表面文章上，應該靜下心來，將內在也好好雕琢一番。
名爵ZS號稱“年輕人標配的首台SUV”，最初的市場預期是每月2萬台。
野心著實不小，但以目前的情況來看，恐怕還有點力有未逮。
本文為 “車市白話文”原創，請各位讀者或媒體人不要惡意轉載，如需轉載必須注明轉載自“車市白話文”，否則必被追究法律責任。
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