致滴滴專車——快車司機基本沒活路的世界

滴滴出行LOGO

隨著共用經濟概念的普及， “打什麼的士啊， 用滴滴啊”等網約實用實用已經普遍被人們所接受。 從一開始人們的瞻前顧後和提心吊膽（配合上早期審核機制或者概率性事件，

發生過一些騷擾、猥褻等）， 到現如今趨於成熟的運營模式， 越來越多的消費者樂意用網約車， 也越來越多的司機樂意加入網約車的行列。

作為一個比較有好奇心的閒人， 對於滴滴專車成噸的用戶量較為看好（廢話， 騰訊親自推的能不大嗎）， 這幾天也在測試“滴滴出行”的利潤究竟如何 —— 先拋出答案：如果只是快車司機， 在深圳基本沒活路。

早期有錢的時候對於司機和消費者都是“砸錢”的紅利階段讓人們垂涎三尺 —— 最開始Uber註冊就送100元， 邀請一個人再送100元， 到後來逐漸滑坡；而早期的Uber司機賺了個金盆滿缽也有口皆碑， 不少人在那個年代恨不得一天有48小時可以接單。

滴滴的發展歷程也很類似， 這裡不累述。 我們看看一下當下的狀況吧：

收入：交完房租， 做月光男孩

截至目前為止， 滴滴司機的收入為乘客總付費大約75%， 也就是日常5km內需要付出13元， 司機收入為9.7元。 由於我沒有開啟“搏命模式”， 一天接單時間大約也就8小時， 日均流水150~200元。 按照這個量， 在你打算不分週末的情況流水為4500~6000元， 如果你一天打算幹12小時， 那麼一天收入225~300元， 想了想月均收入還挺可觀的。 然而， 當你扣掉燃油費後， 你會發現你的收入大打折扣 —— 8小時的行車輕鬆可以消耗掉三分之一甚至一半的汽油， 你會發現每天只開8小時， 收入是然並卵的， 交了房租後可以自由支配的少之又少， 假如不小心違章， 嘿嘿， 交學費吧。

我個人不宣導一天開12小時車，

疲勞駕駛的危險性我不多說。 如果是， 盡可能1~2小時出來運動一下肩膀和腰部， 長時間開車的人都會體會過肩膀那種炸裂式的酸痛， 滴滴車主端的“發現”有一個“車主操課”之類的關懷還不錯， 雖然我沒看。 短期用生命還錢沒問題， 如果長期幹下去到中年會需要償還幾倍的。

獎勵：要錢可以， 小命留下

其實無論是早期還是中期， 比較重要的收入之一是“獎勵”機制。 這一點機制可以讓滴滴平臺更好地激勵司機出車， 曾經的Uber也是因為這個機制讓司機得到了非常可觀的收入。 深圳滴滴近期活動“沖單獎”需要一天接28單才可以獲得70元獎勵 —— 這個數量幾乎就是告訴司機：今天你別休息了。 而“新人獎”似乎更容易一些：在啟動14天內完成5單、25單、80單、150單、300單獎勵50、150、300、500、800元，

最高獎勵平均一天也需要21.4單， 意味著需要連續兩周累死累活才可以獲得800元的額外獎勵。

升級專車：滾蛋吧！SUV

其一， 升級專車後單筆收入是增加的， 然而訂單量你會發現跟快車完全不是一個級別， 日收入甚至可能低於快車；其二， 在“升級說明”裡已經高亮標出了“SUV及個別車型不能參與升級”原因並沒有直接寫明。 目前升級專車有了非常多的要求， 當然是出於服務業的考慮， 滴滴想要將專車打造成神州專車的直接競爭對手， 但是培訓會成為一道門檻。

在這裡雖然深惡痛絕有的時候乘坐Taxi司機會首先來一句“不打表的哦兄弟”， 曾經會覺得他們怎麼可以如此不守計程車公司規則，

當體驗過司機的痛苦之後， 也只能搖搖頭苦笑了。

題外話：有人說“易到用車”的平臺收費更加合理， 我今天嘗試了一下獲得收入占比是73.8%， 相較於滴滴更低， 而且車主端的體驗比滴滴還糟糕， 有些無言以對。