根據中國軍網3月27日的報導， 3月21日， 空降兵某航運團組織新機型大強度跨晝夜飛行訓練， 數架去年剛列裝的運-12從鄂北某機場依次起飛， 奔赴指定空域， 展開儀錶航行、複雜機動等多個課目訓練。 據今天的《解放軍報》報導， 運-12是一款輕型雙發多用途飛機。 相比過去擔負跳傘訓練保障任務的運-5， 該機採用功率更大的發動機， 具有容量大、動力強、爬升快和飛行平穩等特點。
過去， 此類任務是留給運-5運輸機完成的。 運-5， 中國南昌飛機製造廠按照前蘇聯安東諾夫設計局設計的安-2飛機的圖紙資料， 於1957年12月23日製造成功。 運-5採用半硬殼式金屬結構、後三點固定式起落架、普通雙翼氣動佈局， 其起落架使用大行程油液減震器和低壓輪胎， 可以在簡易機場上起落。 其早期的動力裝置為一台國產的九缸星形氣冷式活塞發動機， 額定功率為820馬力。 運-5的原型， 即蘇聯安-2型運輸機，
運-5早期照片
運-5型飛機採用一台南方航空動力機械公司製造的活塞5發動機和J12-G15型四葉金屬螺旋槳。 發動機起飛功率為735.5千瓦（1000馬力）， 巡航功率為632.5千瓦（860馬力）。 運-5的最大起飛重量為5.25噸， 僅是殲-11A的1/6左右， 當然， 最大載重也僅為1.5噸。 運-5最大平飛速度為256公里/小時， 巡航時速160公里/小時， 最大航程845公里， 實用升限4500米， 爬升率3米/秒。 可以說， 運-5的技術指標是非常低下的， 即便搭載空降兵進行空降訓練， 一架運-5也只能容納一個傘兵班加上數位教官。
運-5機艙空間非常狹小
但是因為運-5技術水準較低， 反而為其帶來不少便利。 其雙翼佈局提供了非常良好的低空低速性能， 而極為簡單的結構不但易於仿製也易於維護， 輕盈的機身也可以在簡易的跑道乃至草地上輕鬆起降。 運-5可以以非常低的速度穩定飛行， 且起飛距離和著陸距離僅僅分別為150-180米和157-170米。 因此， 運-5是執行各類簡單任務（雜活）時非常便於使用的廉價機型， 即便時至今日， 中國空軍中依然有不少運-5處於服役狀態， 用於執行訓練、巡邏等次要任務。
航校中服役的運-5飛機
運-5也衍生出多個亞型號， 包括5座旅客機運-5甲；農業飛機運-5乙；加裝鋁合金浮筒的水上飛機運-5丙；轟炸教練機運-5丁。 特殊的改進型號還有專門為訓練雷達部隊改造的4架電子戰型運-5， 裝備米波和分米波偵察干擾設備近20部， 干擾物件為米波波段對空情報雷達。較大幅度改型則為運-5B，採用了抗腐蝕結構和新型任務設備，裝有新型環控系統、密封艙門，部分電子裝置和儀錶得到改進。此外，由於國產活塞-5發動機停產，運-5B換裝一台從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發動機，功率735千瓦，並更新了通信導航等部分設備，提高可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。
加裝浮筒的運-5丙
運-5B型
相比而言，運-12作為新一代通用型運輸機，其性能自然比二戰前技術條件設計的運-5要出色許多。運-5的服役年限實在太長，面臨機身老化、配件不足等一系列問題。運-5的退役是空軍現代化的必然要求，但運-5平臺如果進行適當的修改，或許可以在安全性能足夠的前提下作為通用航空的廉價機型繼續發揮餘熱。
通用航空方面運-5是不錯的機型
新型運-12D型運輸機將接過運-5的任務
干擾物件為米波波段對空情報雷達。較大幅度改型則為運-5B，採用了抗腐蝕結構和新型任務設備，裝有新型環控系統、密封艙門，部分電子裝置和儀錶得到改進。此外，由於國產活塞-5發動機停產，運-5B換裝一台從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發動機，功率735千瓦，並更新了通信導航等部分設備，提高可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。
加裝浮筒的運-5丙
運-5B型
相比而言，運-12作為新一代通用型運輸機，其性能自然比二戰前技術條件設計的運-5要出色許多。運-5的服役年限實在太長，面臨機身老化、配件不足等一系列問題。運-5的退役是空軍現代化的必然要求，但運-5平臺如果進行適當的修改，或許可以在安全性能足夠的前提下作為通用航空的廉價機型繼續發揮餘熱。
通用航空方面運-5是不錯的機型
新型運-12D型運輸機將接過運-5的任務