ofo小黃車失敗了嗎？

首先， 我要解釋一下， 我說的是ofo的“單車”失敗， 而不是說ofo公司， 更不是說共用單車模式。

3月7號那天， 我去某大廠辦事， 要騎單車， 廢了半天勁才找到三輛， 其中有兩輛的二維碼和號碼已經被刮的看不出來了， 也就是我說的被私有化了。 回程的時候， 我又找了兩輛， 其中一輛沒有鎖了， 車胎也癟了。 另外一輛車胎氣不足， 將就著騎。

一個月前， 我也來過這個地方。 當時滿地都是ofo， 目測數量起碼超過摩拜一倍以上。 但這次ofo的數量非常少。 要麼就是被ofo公司收回去了， 這個可能性很小。 都在擴張期， ofo又有那麼多錢燒。 另外一種最大可能性是ofo單車被人搬回家了，

也就是被另外一種方式徹底私有化了。

前天， 我又在另外一個地方騎車。 又看到幾輛號碼和二維碼被刮花私有化的ofo。 也有車胎癟的， 也有車鎖被搞壞的， 也有沒有鎖上的， 等等。

ofo這種簡單的密碼鎖還有一個缺點， 就是要指望使用者自覺鎖車。 帶GPD的摩拜單車， 小鳴之類的， 都必須鎖車， 這樣才能自動結束行程。 千萬別小瞧這點差別， 很多人到地方了會不鎖車， 下一個人騎車就不用掏錢。 還有很多人在回程的路上記住車的密碼用原來的車不用錢， 等等。

雖然只是我局部的觀察， 並且沒有為了寫此文專門去更多的地方統計一下。 但是， 大概來看， ofo的鎖車方式已經失敗， 打氣的車胎確實不抗糟。

前一段時間， 以DST為首， 向ofo投資4.5億美金鉅款， 是夠他們燒一陣子的。

據說ofo這種車80多元一輛， 就算15美元好了， 那麼4.5億美元就可以買3000萬輛， 這絕對是一個巨大的數字。 但是， ofo新投放的單車必然會在車鎖、車胎等進行改造。

事實上， 前幾天華為、中國電信、ofo發佈了一個消息， 聲稱將在單車上裝上NB-IoT通信晶片， NB並不是牛逼的縮寫， 而是Narrow Band， 意思是窄帶， 只能收發少量資訊， 後面的IOT就是所謂的物聯網， 這是中國人發明的中國英語， 我也搞不懂。 為什麼要用窄帶呢？

畢竟這是頻寬時代， 跟外行說一下。 窄帶最主要的優勢有， 消耗頻譜資源少、功耗可以做到很小（一個電池可以堅持很長時間， 就像電子錶）、可以用少量設備覆蓋極大的面積。 比如收音機就是窄帶，

一個發射塔恨不得覆蓋全城。 但收音機是單向發送， 而NB-IOT是雙向的， 這樣解決了交互問題。 現實中許多的場景只是有資訊， 但信息量不大。 所以， NB-IOT是個好東西。

估計， ofo新推出的單車必然是NB-IOT車鎖。 ofo現在再去學摩拜、整一個GPS鎖有有點Low了， 所以， 肯定要升級一下， 跨越一下。 當然， 他們也會考慮到NB鎖也有一個缺點， 就是在沒有NB信號覆蓋的地方咋整？

那麼， 這麼一點屁事值得寫一篇文章麼？值得， 關鍵是下面的道理。

經過了這麼多年的商業教育， 從手機的免手冊， 到各種隨插即用， 方便這事其實已經被所有人極度重視。

然而， ofo還是犯了方便性的錯誤。 這個錯誤的本質就是ofo為賊提供了方便。

有兩句俗語， 一句是賊偷方便。 另一句是防君子不防小人。

這兩句話說的都是鎖， 其實大多數的鎖撬開是很容易的， 只是增加了一點不方便性， 就防住了絕大部分賊。

其實， 偷摩拜單車、搞定GPS半自動鎖也不難， 只是比搞定ofo的密碼鎖略微繁瑣一點， 如果你想私有化一輛共用單車， 肯定會拿ofo下手啊。 如果大家都用同樣的鎖， 那麼就找好點的車下手啊， 這裡面的組合有幾種情況。 現實的情況是ofo成了其它單車的護城河， 做了一把雷鋒， 因為他最好的滿足了私有化單車的需求。

ofo誕生於北大校園， 然後就簡單地把這個車搬到大街上了。 這個問題出在範圍一旦擴大， 信用必然減小。 我住的社區是3000多戶人家， 籐椅之類的各種公共設施不久就被社區的老頭老太太搬回家了。 隔壁了一個大約400多戶的社區，

就沒有這個問題。 這不是人的品質問題， 而是範圍信用問題， 範圍一旦擴大， 必須有更好配套方案解決信用不足的問題。 ofo的團隊， 不明白這個道理， 若干億的錢肯定是燒的有點不值得， 這個教訓貴了點。

假設ofo的團隊事先就知道範圍——信用問題， 知道賊偷方便這個俗語， 很可能就剩下數千萬， 乃至數億元。

最後， 我要說說關於共用單車一個最大的疑問——共用單車能掙錢嗎？

這是一個共性的問題， 商業經常存在判斷可否掙錢的問題。 從術的層面其實不容易回答這個問題。 比如有人算帳， 一天單車能被騎行幾次、押金幾何， 一輛單車能質押幾次， 資金沉澱多少， 維護成本之類的， 這就是術。

因為， 術固然準確靠譜， 但是，這東西都是動態的。比如摩拜單車押金299，我就用ofo，因為他99啊。競爭總是讓這些參數不斷變化，而變化之後盈虧也就變化了。

那麼，怎麼預估一種商業模式是否可以掙錢呢？

一定要從道理的層面去考慮，第一，有沒有需求，這個問題對於共用單車是Yes。第二，價格上升到多少就沒有需求了？假設現在不掙錢可以提高價格。假如太掙錢，一定還有新的競爭者不斷進入，利潤從來都只是競爭優勢而已。我覺得價格不可能提高到用戶無法接收才能過盈虧平衡點，因為一輛單車也就是100元左右，成本真的很低。從這個角度說，共用單車一定能掙錢，但也不可能掙太多的錢。它要想像互聯網服務一樣壟斷，低成本運營是不可能的。共用單車明顯比自己買單車應用範圍大得多，也更方便。這些既是它創造的新市場，新需求，創造這東西一般都有錢賺。

但是，這東西都是動態的。比如摩拜單車押金299，我就用ofo，因為他99啊。競爭總是讓這些參數不斷變化，而變化之後盈虧也就變化了。

那麼，怎麼預估一種商業模式是否可以掙錢呢？

一定要從道理的層面去考慮，第一，有沒有需求，這個問題對於共用單車是Yes。第二，價格上升到多少就沒有需求了？假設現在不掙錢可以提高價格。假如太掙錢，一定還有新的競爭者不斷進入，利潤從來都只是競爭優勢而已。我覺得價格不可能提高到用戶無法接收才能過盈虧平衡點，因為一輛單車也就是100元左右，成本真的很低。從這個角度說，共用單車一定能掙錢，但也不可能掙太多的錢。它要想像互聯網服務一樣壟斷，低成本運營是不可能的。共用單車明顯比自己買單車應用範圍大得多，也更方便。這些既是它創造的新市場，新需求，創造這東西一般都有錢賺。