中國移動政企分公司交通行業解決方案總經理 關佳欣
尊敬的各位領導、各位來賓大家好， 我是來自中國移動的關佳欣， 今天非常榮幸代表通信行業參加盛會，
今天早上到現在聽了很多領導和專家的講話非常激動， 上午辛國斌副部長也講到智慧網聯汽車是一個發展趨勢， 我們電信運營商就是為智慧網聯汽車提供網聯的能力。
和車連就是我們為車企提供的一站式解決方案， 我們從三個方面談一談如何為汽車提供智慧網聯的服務， 智慧連接是電信運營商的看家本領， 2013年底， 中國的4G商用以來， 正好伴隨著智慧網聯汽車的安全、導航資訊娛樂服務的發展， 可以說是生逢其時， 中國移動看到4G商用以來， 大概新增車聯網市場80%的份額， 今天有很多車企朋友代表來到現場， 很大一部分也是我們的客戶。
中國移動是世界五百強第45位企業， 我們2016年的營收是7084億是全球排名第一的運營商， 我們用戶總數8.6億也是全球第一， 我們2016年營收入7084億元， 我們強力的現金保障也是為大家提供成熟網路服務的保證。 中國移動用了三年多時間， 建成世界最大的網路， 我們基站數達到145萬， 占到全國基站總數70%以上， 連接數超過1.5億， 車聯網超過2600萬， 我們可以很自豪的說， 中國移動是全球覆蓋最好， 發展最快的4G網路。
現在中國移動網路實際上是承擔著咱們國家兩個國家戰略， 一個是國家領土， 大家可以看到中國地圖的分佈， 中國邊境所在地都需要有移動覆蓋， 南到南沙， 北到漠河， 最高到珠峰都有中國移動的很好的網路信號覆蓋。
一廣一深的覆蓋特點也是我們保障汽車移動性網路需求的保證， 這個需求也是跟我們汽車移動性是一致的。 然後另外中國移動目前也是唯一一家有實力跟車企一起做路測的運營商， 從2014年我們跟通用一起進行為期四個月四十多萬公里的路測， 我們也是集團公司網路部， 也是綠色通道， 凡是車跑到哪裡發現有盲點立刻進行補盲， 我們保證了車經常行駛路線覆蓋是沒有問題的。
另外中國移動也是率先推出4G車聯網服務， 2015年11月凱迪拉克第一輛車下線， 我們後面和凱迪拉克進行很多深度的服務， 比如流量的行銷服務， 2016年比2015年提高50%， 另外上汽榮威的車也使用中國移動的4G，
另外中國移動早期我們是為了服務2C客戶， 後來還要放在機器裡2M複雜場景， 這個就需要個性化需求， 這個對於網路需求提出很多智慧化的要求， 對於車企的特殊需求， 現在都在不遺餘力的滿足和開發， 中國移動目前高度重視這些垂直行業的通訊服務發展， 除了交通行業以外， 我們還選了黨政軍金融、教育、醫療、工業、互聯網八大垂直行業作為重點深耕的行業。 集團公司要求我們在這幾個行業市場和2C市場佔有率要保持一致， 另外希望在這幾個行業未來收入達到再造中國移動的預期。
另外我們車聯網行業還有很多用戶實名制的線上認證， 還有使用者自主服務管理需求， 我們也都在持續的根據政策的要求， 還有車企的需求進行優化調整和不斷的交付。
新能源汽車是未來發展趨勢， 新能源領域聯網更是剛需， 所以說現在面向中小型車企， 也提供中端到平臺， 到國標檢查一體化服務， 你們中國移動為什麼要做中端， 你們同治化的產品中國移動做有什麼優勢呢？中國移動要做自有品牌手機是一樣的， 我們補貼終端的方式來搶佔入口， 不賺硬體的錢， 我們好比自主品牌的車載後視鏡， 用戶只需每個月花幾十塊錢買流量，實際上就承諾在網兩年就可以把價值一千多塊錢的後視鏡送給你，目前這款產品銷量今年有望突破60萬，這個是中國移動做硬體的目的所在，通過終端來提升流量。
中國移動現在也在深耕行業，已經為很多的公務車、計程車、消防車、殯葬車垂直行業提供車隊管理服務，服務上線四個月已經接入三萬輛，目前以每天兩千多的數量增長。
第二個層次就是精益運營，怎麼把成本中心變成盈利部門。這裡運營比較多就不細緻展開了，但是我想回答一個問題，中國移動為什麼可以幫助車企做車聯網的運營呢？因為我們中國移動作為一個擁有八億個人客戶的電信運營商，所以其實我們在過去十幾年裡，做的最大的一項工作就是C端消費者運營工作，我們瞭解客戶對於流量，對於內容的使用需求還有付費習慣，我們有強大線下銷售網路，我們有進廠商、進公司的經驗，也有大量的人力進行配合，所以說我們地推的經驗也非常豐富，另外中國移動基於手機用戶運營積累，天然就具有把各類內容、服務內容打包的能力，所以我們本來就是運營商，我們原來運營手機內容，現在運營車聯網內容。另外我們也在跟很多車企在大資料進行合作，因為電信運營商所掌握的資料量是很驚人的，目前用戶有8.53億，每天的資料可以達到10個PB，而且每天用戶的上網流量可以達到40個GB，這個資料量是非常大的，而且還是實名的，當然這些資料也要受到國家資訊安全管控。幾年前有領導評價說，電信運營商要是不用資料是捧著金飯碗要飯，未來希望和各位車企朋友一起探討未來資料合作的方式和場景，我們一起去討論怎麼樣帶著腳鐐把舞跳好。
我們也有很多基於門店、4S店線下店面的行銷方案可以供車企參考。另外運營的內容方面，中國移動是唯一一家具有自由內容基地的電信運營商，大家不太瞭解咪唂在互聯網運營的位置，這兩年咪唂音樂盛典請來了周傑倫、吳亦凡、陳亦迅這樣的明星。呼叫中心是一個非常重資產的行業，中國移動10086是亞洲規模最大，目前應對車企需求應對車輛網的作息，以及外資車廠24小時的英文作息。
下一代車聯網什麼時候才能來，都作為一個研究前沿的東西來探討，而實際上有一位財政部領導說了，汽車產業是一個國家綜合國力競爭力的體現，我們現在是不是對於跨國車企全球戰略研究不足呢，實際上從典型運營商角度來講，有一個跨國車企巨頭，今年4月到9月，我們中國移動總部接待他來較5G和V2S，可見他們在這方面的規劃和重視程度，所以這裡代表中國移動歡迎車企朋友做5G交流。
5G無人駕駛還有多遠，實際上已經很近了，中國移動已經宣佈5G 2018年試商用，2020年規模商用，我們已經在廣州開通首個5G基站，中國移動作為全球唯二的運營商和沃達豐的會員。在間隙出現了機會，今年6月在瑞典召開5GA的工作會上，美國代表說我們DSRC搞了這麼多年，我們不可能說放棄就放棄。歐洲就說我們這麼多國家，這麼多運營商很難協調，美國和歐洲一塊看中國，說要不你們先來，你們是強政府你們也有錢，你們商業化可以先做，一般這個時候我們也不退縮，所以5GA中國和華為負擔起中國區5G無人駕駛商業的重任。
所以說他們一起看著中國目前在彎道或者換道上，中國還是非常有超車的機會。
另外在國內中國移動也是車聯網產學研結合的積極推動者，今年也投資與教育部聯合大學實驗室，來輸出無人駕駛的相關成果，還有測試場的建設工作，說了那麼多內容，我們的目的就是希望通過整個產業基於商業化的落地，所以中國移動希望和您一起連接車聯網新未來。
注：本文根據現場速記整理，未經嘉賓審核。
用戶只需每個月花幾十塊錢買流量，實際上就承諾在網兩年就可以把價值一千多塊錢的後視鏡送給你，目前這款產品銷量今年有望突破60萬，這個是中國移動做硬體的目的所在，通過終端來提升流量。中國移動現在也在深耕行業，已經為很多的公務車、計程車、消防車、殯葬車垂直行業提供車隊管理服務，服務上線四個月已經接入三萬輛，目前以每天兩千多的數量增長。
第二個層次就是精益運營，怎麼把成本中心變成盈利部門。這裡運營比較多就不細緻展開了，但是我想回答一個問題，中國移動為什麼可以幫助車企做車聯網的運營呢？因為我們中國移動作為一個擁有八億個人客戶的電信運營商，所以其實我們在過去十幾年裡，做的最大的一項工作就是C端消費者運營工作，我們瞭解客戶對於流量，對於內容的使用需求還有付費習慣，我們有強大線下銷售網路，我們有進廠商、進公司的經驗，也有大量的人力進行配合，所以說我們地推的經驗也非常豐富，另外中國移動基於手機用戶運營積累，天然就具有把各類內容、服務內容打包的能力，所以我們本來就是運營商，我們原來運營手機內容，現在運營車聯網內容。另外我們也在跟很多車企在大資料進行合作，因為電信運營商所掌握的資料量是很驚人的，目前用戶有8.53億，每天的資料可以達到10個PB，而且每天用戶的上網流量可以達到40個GB，這個資料量是非常大的，而且還是實名的，當然這些資料也要受到國家資訊安全管控。幾年前有領導評價說，電信運營商要是不用資料是捧著金飯碗要飯，未來希望和各位車企朋友一起探討未來資料合作的方式和場景，我們一起去討論怎麼樣帶著腳鐐把舞跳好。
我們也有很多基於門店、4S店線下店面的行銷方案可以供車企參考。另外運營的內容方面，中國移動是唯一一家具有自由內容基地的電信運營商，大家不太瞭解咪唂在互聯網運營的位置，這兩年咪唂音樂盛典請來了周傑倫、吳亦凡、陳亦迅這樣的明星。呼叫中心是一個非常重資產的行業，中國移動10086是亞洲規模最大，目前應對車企需求應對車輛網的作息，以及外資車廠24小時的英文作息。
下一代車聯網什麼時候才能來，都作為一個研究前沿的東西來探討，而實際上有一位財政部領導說了，汽車產業是一個國家綜合國力競爭力的體現，我們現在是不是對於跨國車企全球戰略研究不足呢，實際上從典型運營商角度來講，有一個跨國車企巨頭，今年4月到9月，我們中國移動總部接待他來較5G和V2S，可見他們在這方面的規劃和重視程度，所以這裡代表中國移動歡迎車企朋友做5G交流。
5G無人駕駛還有多遠，實際上已經很近了，中國移動已經宣佈5G 2018年試商用，2020年規模商用，我們已經在廣州開通首個5G基站，中國移動作為全球唯二的運營商和沃達豐的會員。在間隙出現了機會，今年6月在瑞典召開5GA的工作會上，美國代表說我們DSRC搞了這麼多年，我們不可能說放棄就放棄。歐洲就說我們這麼多國家，這麼多運營商很難協調，美國和歐洲一塊看中國，說要不你們先來，你們是強政府你們也有錢，你們商業化可以先做，一般這個時候我們也不退縮，所以5GA中國和華為負擔起中國區5G無人駕駛商業的重任。
所以說他們一起看著中國目前在彎道或者換道上，中國還是非常有超車的機會。
另外在國內中國移動也是車聯網產學研結合的積極推動者，今年也投資與教育部聯合大學實驗室，來輸出無人駕駛的相關成果，還有測試場的建設工作，說了那麼多內容，我們的目的就是希望通過整個產業基於商業化的落地，所以中國移動希望和您一起連接車聯網新未來。
注：本文根據現場速記整理，未經嘉賓審核。