資料圖。
原題：政府補助令江淮汽車年報“亮眼”
隱憂：車型老化 銷量下滑
2016年， 江淮汽車新能源乘用車銷售18369輛， 同比增長74.59%， 而同期江淮汽車獲得政府的新能源汽車補貼約35.74億元， 超過其新能源車銷售收入3億多元， 也是公司2016年整體淨利潤的三倍多。 這也意味著， 如果沒有新能源汽車政府補貼， 江淮汽車的年報也許沒那麼亮眼
江淮汽車3月21日晚間發佈2016年年報， 2016年公司銷售各類汽車及底盤64.33萬輛， 同比增長9.43%， 實現營業收入524.91億元， 同比增長13.16%， 實現歸屬于上市公司股東的淨利潤11.62億元， 同比增長35.49%。
江淮汽車表示， 報告期內，
年報顯示， 報告期營業外收入同比增長56.36%， 主要系本年度公司新能源汽車銷量同比增長， 確認的新能源汽車補貼增長所致， 該因素具有可持續性。
法治週末記者查看年報得知， 去年， 江淮汽車新能源乘用車銷售18369輛， 同比增長74.59%， 而同期江淮汽車獲得政府的新能源汽車補貼約35.74億元， 超過其新能源車銷售收入3億多元， 也是公司去年整體淨利潤的三倍多。 這也意味著， 如果沒有新能源汽車政府補貼， 江淮汽車的年報也許沒那麼亮眼。
政府補助令年報“亮眼”
根據年報， 從主營業務看， 江淮汽車乘用車、商用車及客車營業收入均較上年有所增加。
具體來看， 營業收入方面， 乘用車、商用車和客車與上年同期相比， 分別同比增加7.65%、20.29%和13.27%；而毛利率方面， 乘用車、商用車和客車卻分別同比減少0.63%、2%和8.85%。
在易觀汽車行業分析師趙香看來， 江淮相關業務營收增加、毛利降低， 主要還是因為營業成本增加所致。
深圳中為智研諮詢有限公司研究員胡成龍對此表示贊同， 他說：“江淮汽車產品價格定位較為低端， 但在我國人力成本及材料、物流成本增加的情況下， 江淮汽車營業成本增加是必然， 這就直接拉低了江淮汽車的毛利率。 ”
法治週末記者從年報中發現， 江淮雖然在合併利潤表中顯示營業總收入為524.91億元，
那為何又會出現11.62億元的淨利潤呢？趙香表示， 這其實也離不開新能源汽車的政府補貼。
“如果沒有政府的補助， 或者政府補助沒有那麼多， 江淮的業績報表可能不會像現在那麼光鮮亮麗。 ”有業內人士稱。
難掩銷量下滑頹勢
根據江淮汽車此前發佈的產銷報告， 2016年江淮汽車共銷售乘用車36.73萬輛， 較2015年同期增長6.09%， 超額完成了在2016年年初時定下的36萬輛年度銷量目標。
然而， 根據中國汽車工業協會發佈的資料， 2016年我國汽車產銷雙雙突破2800萬輛， 分別同比增長14.46%、13.65%， 其中乘用車銷售2437.69萬輛， 同比增長14.93%。
由此可見， 江淮汽車乘用車增速遠低於同期的中國乘用車市場的整體增速。
根據江淮汽車公佈的產銷資料， 1月份， 江淮乘用車共銷售整車30220輛， 其中SUV車型銷售22488輛， 較去年同期下降了36.9%。 MPV車型銷售6430輛， 同比下降39.1%。 轎車車型銷售1302輛， 同比大跌42.8%。
2月份， 江淮乘用車共銷售新車17570輛， 同比大跌44.41%。 其中， SUV銷售12738台， 同比驟降50.58%， 下跌幅度進一步加大；轎車銷量僅為623台， 同比暴跌73.18%；純電動車型更是出現了同比近90%的大幅下滑；不過， 在傳統的MPV市場， 江淮汽車的發揮還算穩健， 2月份銷量為4209台， 同比增長20.09%。
雖然1月至2月銷量受春節、購置稅補貼減免、新能源車政策變動等不利影響， 車市整體增長減緩， 但從目前已發佈銷量的自主車企廣汽、長城、吉利的銷售表現來看，
對此， 胡成龍向法治週末記者分析說：“在傳統汽車方面， 江淮汽車所銷售的車型有限， 且新車型投放時間與力度均比較弱， 市場敏感度較低， 難以跟上不斷快速變化的中國汽車消費市場， 導致江淮汽車市場熱度不夠。 同時江淮汽車車型的外觀及潮流設計不及長安、廣汽傳祺及長城汽車等， 顯得過於‘老化’， 甚至不及眾泰汽車， 亟須有代表性的新車型出現， 以換取市場信任與熱度。 ”
除此之外， 趙香認為， 江淮汽車銷量下滑也與其產品品質有關。 “市場上其實對江淮的品質情況還是存在質疑態度的， 汽車這種關係到人身安全的重要資產，一旦品質出現問題，要想再次贏得消費者的信任就需要非常大的成本。”趙香說。
早在2013年3月15日，央視“3·15”晚會報導指出，江淮汽車為節約同悅轎車製造成本，採用了價格相對便宜的普通鋼板代替防腐性能較好的鍍鋅鋼板，從而導致同悅轎車出現“車漆鼓包”“鋼板鏽穿”等品質問題。
短時間恐難扭轉品牌形象
江淮汽車也許已經意識到了自己當前的“處境”。
對於市場競爭不斷加劇，尤其是SUV產品的市場競爭日趨激烈的市場風險，江淮汽車在年報中表示，面對異常激烈和複雜的競爭態勢，公司堅持以效益為中心，緊緊圍繞國Ⅴ產品、新能源車和高附加值產品等重點專案，深化結構調整，推進產品升級和技術進步，強化成本和品質管控。
2017年新能源補貼大幅退坡給新能源業務的發展帶來較大的不確定性，江淮汽車表示，公司將加速新品研發，通過增加產品續航里程、降低充電時間等措施，增強產品的吸引力，鞏固公司在新能源細分市場中的產品優勢和成本優勢。另一方面，公司也在積極佈局2016年年度報告零部件配套、生產製造、銷售服務等產業鏈，通過合資合作，進一步提升新能源產品的市場競爭力。
但胡成龍認為，從實際層面來講，江淮汽車品牌近兩年有所弱化，車型設計過於“老化”，品牌定位及價格定位都處於低端，不符合中國市場“中高端”及“品質化”的發展趨勢。因此江淮汽車要想在短時間內扭轉品牌形象，難度非常大，也不符合實際現狀。 汽車這種關係到人身安全的重要資產，一旦品質出現問題，要想再次贏得消費者的信任就需要非常大的成本。”趙香說。早在2013年3月15日，央視“3·15”晚會報導指出，江淮汽車為節約同悅轎車製造成本，採用了價格相對便宜的普通鋼板代替防腐性能較好的鍍鋅鋼板，從而導致同悅轎車出現“車漆鼓包”“鋼板鏽穿”等品質問題。
短時間恐難扭轉品牌形象
江淮汽車也許已經意識到了自己當前的“處境”。
對於市場競爭不斷加劇，尤其是SUV產品的市場競爭日趨激烈的市場風險，江淮汽車在年報中表示，面對異常激烈和複雜的競爭態勢，公司堅持以效益為中心，緊緊圍繞國Ⅴ產品、新能源車和高附加值產品等重點專案，深化結構調整，推進產品升級和技術進步，強化成本和品質管控。
2017年新能源補貼大幅退坡給新能源業務的發展帶來較大的不確定性，江淮汽車表示，公司將加速新品研發，通過增加產品續航里程、降低充電時間等措施，增強產品的吸引力，鞏固公司在新能源細分市場中的產品優勢和成本優勢。另一方面，公司也在積極佈局2016年年度報告零部件配套、生產製造、銷售服務等產業鏈，通過合資合作，進一步提升新能源產品的市場競爭力。
但胡成龍認為，從實際層面來講，江淮汽車品牌近兩年有所弱化，車型設計過於“老化”，品牌定位及價格定位都處於低端，不符合中國市場“中高端”及“品質化”的發展趨勢。因此江淮汽車要想在短時間內扭轉品牌形象，難度非常大，也不符合實際現狀。