只為打破外國的長期壟斷，
中國自研萬噸擠壓機成功，
1頓重的鋁錠瞬間成型250釐米成材
邊梁， 是連接高鐵列車側牆和地板的大部件。
中國自主研發的萬噸級鋁型材擠壓機， 沒有用國外一顆螺絲釘。 不僅是高鐵， 地鐵、船舶上要用到的超大鋁型材， 也都可以用它來加工。
製造車身鋁型材就像軋麵條。 今天要加工的鋁錠， 直徑超過560毫米， 重1000公斤。 雖然從顏色上看不出有什麼特別， 但其實它已經被加熱到500多度。 只有這樣， 鋁錠才能像麵團一樣保持相對柔軟， 最終擠壓成25米長的鋁型材。
標注為萬噸， 但實際上它的擠壓力可以達到13500噸， 這相當於2000多頭大象的壓力。 擠壓過程會產生熱量， 擠壓速度過快， 或過慢， 都會讓鋁錠的溫度不穩定， 從而影響鋁型材的品質。 試驗了整整一年， 工程師們找到了最合適的擠壓速度參數。
一列高鐵的零部件多達10萬個， 中國高鐵的研發， 至少拉動著30萬家零部件企業的發展， 關係著冶金、軸承、型材、精密儀器等數十個高端裝備行業的自主創新。 高鐵帶動的產業回應能力正成為中國邁向製造強國的新動力。
目前我國60萬千瓦以上超臨界、超超臨界火力發電站和核電站建設中， 必不可少的耐高溫高壓大口徑厚壁特種鋼管， 90%以上依賴進口。 預計今後相當長一段時期， 我國發電設備製造每年需此類鋼管約10多萬噸。 進口材料使電站的建設成本始終下不來， 限制了中國核電、火電的發展。
北方重工3.6萬噸黑色金屬垂直擠壓機的建成， 採用擠壓工藝替代目前的鍛造鏜孔工藝， 從根本上解決了我國熱電鍋爐管材、石油化工高壓管材需求的矛盾，
初步測算， 我國自主生產的此類鋼管價格僅為國外的一半， 按照當前國外此類鋼管2萬美元每噸的價格計算， 專案建成後年銷售收入有望突破50億元， 每年可為國家節約30至40億元進口費用。