文◈沈三
每一個來印度旅行的人， 對這片神秘而古老國度的第一印象， 一定不是印度兩河流域的文明或自然山川的秀美。 而是這個國家道路交通的混亂。
2015年， 印度全年乘用車銷量首次超過200萬輛， 全國汽車保有量超過千人25輛， 大概相當於我國2005年的水準。 汽車總產量則達到412萬輛， 為全球第六， 僅次於中國、美國、日本、德國和韓國。
你肯定很難相信， 在這樣一個汽車大國裡， 大多數汽車是沒有倒後鏡的。
因為印度的馬路， 很多都是“雙車道”的， 一來一去。 不僅不分機動車道和非機動車道， 而且在道路兩邊還有望不到邊的占道擺攤的小販。
車當然都很一般， 沒什麼好車， 大多是印度塔塔公司生產的微車， 也時常見到日本鈴木牌的。 車和車幾乎擠到了一起， 還有各種摩托車、自行車， 沒錯， 就像在中國的視頻網站上經常看到的“印度阿三開掛”視頻一樣， 一輛摩托車上馱著一大家子人，
突突車是印度街頭常見的交通工具， 一輛小小的突突車可以變戲法似的塞進十多名乘客。 攝影_盧慧明
在印度的道路上， 會發生各種神奇的事。 印度沒有中國式的城管，
城市天天趕廟會般地熱鬧， 即興召集起來的示威遊行隊伍， 或往恒河邊抬屍體的隊伍、祭祀的隊伍呼嘯而過。
如果你的汽車有後視鏡， 在印度幾乎是無法行走的， 你也會因為佔用了過多的道路資源而自責。 因為為了讓你的車可以通過， 左右還得額外各騰出20釐米的空隙來。
在大部分印度的汽車買家中， 性能和安全配置都不會特別重要。 即使像鈴木馬魯蒂800（奧拓印度版）這樣的小車， 在印度的高速公路上也會以140公里每小時的速度飛馳。
在印度選購新車， 倒後鏡都是選裝配件， 就和在中國買車時， 要加裝大輪轂或LED日行燈之類的一樣。 很多印度的消費者都會選擇不裝倒後鏡， 即使裝， 也只裝一個。 即使有兩個倒後鏡， 也可能會收起來一個。
“外掛”是印度交通的特色
印度交通的“亂”的另一個原因， 是公路路況奇差無比。 在印度， 鐵路網路相對來說是更發達的， 大部分印度人在跨越邦際時， 都會選擇乘坐火車。 所以相對於鐵路， 印度的公路交通， 尤其是跨邦際的道路的路況會比較差， 特別是農村地區， 漫天飛揚的灰塵對於遊客來說會是一種折磨。
而且印度大多數高速公路是不全封閉的， 所以在高速開車的時候， 經常能夠看到高速兩旁會有大人、兒童翻越隔離帶橫穿馬路， 這也是印度交通高死亡率的一個重要原因。
印度主管道路交通及高速公路的部長凱馬勒·納（Kamal Nath）在2009年召開的印度汽車製造商年會上曾作出承諾：“印度已經有了IT業迅速發展的十年， 而接下來的十年是基礎設施建設的十年，在接下來的十年裡，印度將實現每天新修道路從兩千米到二十千米的巨大飛躍。”
不過印度行政部門公認的口碑是辦事效率低下和各種貪腐問題。如果你近幾年乘車去過印度比哈爾邦邦，你就會在一路上看到各種道路施工隊伍。這些道路很早就開始建設了，其間由於一些地方政府的換屆和施工過程中人員的變動，工期一拖再拖，直到莫迪政府上臺後才開始重新籌建。
人們常說，印度的社會結構是“葫蘆形”的，有三層，頂層是富豪、中層是中產階級，大約有2億，底層是貧民階層，大約有9億人之多。
由於生活水準的低下，很多人買不起汽車或者其他交通工具，因此一些三輪車、黑車便成了他們主要的交通工具，同時這些三輪車、黑車司機為了最大限度地賺取利益，闖紅燈、抄捷徑、橫穿馬路成了他們的必備技能。
每天堵堵堵！
總而言之，造成印度交通之亂的原因眾多，基礎教育差、貧困、人口眾多、法律法規不完善等等。
以中國標準來看，印度可以說是真的“髒亂差”。但在印度，普通人因為精神接近神靈而在窮街陋巷自得其樂，貴族因依據神的旨意行事，也不會因財富而誠惶誠恐。
印度人普遍安心、淳樸。在城市裡很少見到垃圾桶，但到處是寺廟、神龕。仿佛印度人只需要清理靈魂的垃圾，而無視了公共衛生。價值連城的文物在大街上擺著，很少有人會朝它值多少錢這方面去打主意，因為那是神的傢俱。
如今在中國，人是越來越卑於物了。物被頂禮膜拜，人的尊卑是按照住房或轎車的價格梯級排列，雖然嘴上不說，大家心知肚明。而在印度，流行世界的拜物教不像中國那麼有市場。所謂髒亂差的東西都是物，而人在物質之上。
印度街頭的汽車，有許多被撞得七凸八凹、遍體鱗傷、渾身油垢，車主也懶得維護。不像在中國，較真的乘客下車開門輕輕碰到了隔壁的汽車，兩位車主也會就一點磕碰的印子吵上好久。
在印度，汽車飛機空調電視機什麼的，都是髒兮兮的，開著賓士固然令人刮目相看，但它們的本相從來沒有被遮蔽起來，賓士不過是一個工具，誰會成天把工具擦得亮堂堂地供著？髒兮兮的汽車只說明它盡職盡責。
為什麼去年印度賣得最好的50款車，大部分都是微車呢？很多人的第一反應可能是印度人比較窮。但這不是必然原因。
十年前的中國人均收入水準與今天的印度相似，但十年前的中國人也不愛微車。中國人從來都是喜歡大車的，即使是“小轎車”，它也要給人坐著轎子的奢華感。
在世界主要國家之中，印度可能是對“面子”看得最淡的幾個國家之一。除了喜歡微車以外，印度人對於麵包車和MPV的接受度也比十年前的中國人要高。而這些車對於當時的中國車主來說，都屬於上不了檯面的低端貨。但是在印度，它們的實用空間卻深得喜愛。因為汽車作為工具，只是一件沒有尊嚴感的物品，所以是否實用就成為首要標準了。
神牛悠閒地在街上閒逛
不過印度人有一點是中國車主望塵莫及的，就是印度人的購車儀式。在中國的4S店內提車時，4S店會給你的愛車系上紅絲帶，按照中國傳統說法叫“破煞”，原本是要用符、用血或朱砂畫，後來就簡化成一塊紅布。
但信奉印度教的人買車後，要對愛車做一個嚴謹的全套禮拜儀式——Puja。Puja是通過祈禱或歌頌展現對神崇拜的一種儀式, 是教徒們對神的一種尊敬行為，也視為和神進行溝通的一種方式。在印度，還有不少女性用Puja來做自己的名字。
其實印度人不僅在購買汽車的時候要做Puja，買摩托車，甚至小到買冰箱空調，也會做Puja。神聖的儀式當然不是鬧著玩的，寺廟的祭司會親自到場，在進行Puja之前，需要準備好大米和香，這屬於Puja的標配，有些隆重的儀式還會用到檸檬或者椰子。
Puja儀式需要15到20分鐘，祭司會用大米擺符，燒著香吟誦經文。椰子水或檸檬汁則會被潑灑到車輪上。
在Puja之後，汽車上路就可以聽天由命了。印度人一邊祈求神明的佑護，一邊又是以一種漠視交通規則的、莽撞的方式駕駛汽車。印度司機對安全性的漠視，在很大程度上與印度人的宗教信仰有關。一方面，宗教信仰影響他們的生死觀念，大約82%的信仰印度教的人認為，生死輪回是根源。“死”並不意味著生命結束，而是生命的一次重生。
因此在街頭巷尾，隨處可以看到車輛、行人似乎“不珍惜生命”、不遵守交通規則，亂闖紅燈，橫沖馬路等等。
一位突突車司機在德里的塵霾下看報等客。攝影_孫海
而另一方面，宗教信仰又影響著印度人的時間觀念，印度人對時間是不緊不迫的，在他們的意識中，是一種周而復始，進而迴圈的時間觀念。這種觀念導致他們將自己看得很渺小，換句話說，也是他們對生命價值的一種“忽視”。
在印度人看來，人生是一瞬間的，自己是渺小的，自己的生與死在芸芸中已經註定了，作為行人和司機，他們在擁擠的交通下，並不會太在意身邊馳騁飛來的汽車。所以在印度，汽車刮擦、碰撞行人是常事。
網上許多有關印度旅行的文章，幾乎眾口一詞地批評印度人所謂“髒亂差”的生活方式。口氣就像環衛局長。人們可以不理解印度，但不能喪失了理解印度的能力。
最近幾十年來，歐美的物質層面的東西我們模仿得越來越多，毫不誇張地說，在高鐵、跑車、豪宅、摩天大樓、高速公路……這些方面，我們已經快到了青出於藍而勝於藍的地步。但文明的模式不只一種，活法不止一種。
在一千年前，中國曾經對老印度頂禮膜拜，印度思想曾經深刻地影響過中國文明。而現在，我們已經沒有玄奘那樣的耐心去思考為什麼印度是這樣的？為什麼那個世界沒有我們流行的焦慮，安詳而從容？
END
而接下來的十年是基礎設施建設的十年，在接下來的十年裡，印度將實現每天新修道路從兩千米到二十千米的巨大飛躍。”不過印度行政部門公認的口碑是辦事效率低下和各種貪腐問題。如果你近幾年乘車去過印度比哈爾邦邦，你就會在一路上看到各種道路施工隊伍。這些道路很早就開始建設了，其間由於一些地方政府的換屆和施工過程中人員的變動，工期一拖再拖，直到莫迪政府上臺後才開始重新籌建。
人們常說，印度的社會結構是“葫蘆形”的，有三層，頂層是富豪、中層是中產階級，大約有2億，底層是貧民階層，大約有9億人之多。
由於生活水準的低下，很多人買不起汽車或者其他交通工具，因此一些三輪車、黑車便成了他們主要的交通工具，同時這些三輪車、黑車司機為了最大限度地賺取利益，闖紅燈、抄捷徑、橫穿馬路成了他們的必備技能。
每天堵堵堵！
總而言之，造成印度交通之亂的原因眾多，基礎教育差、貧困、人口眾多、法律法規不完善等等。
以中國標準來看，印度可以說是真的“髒亂差”。但在印度，普通人因為精神接近神靈而在窮街陋巷自得其樂，貴族因依據神的旨意行事，也不會因財富而誠惶誠恐。
印度人普遍安心、淳樸。在城市裡很少見到垃圾桶，但到處是寺廟、神龕。仿佛印度人只需要清理靈魂的垃圾，而無視了公共衛生。價值連城的文物在大街上擺著，很少有人會朝它值多少錢這方面去打主意，因為那是神的傢俱。
如今在中國，人是越來越卑於物了。物被頂禮膜拜，人的尊卑是按照住房或轎車的價格梯級排列，雖然嘴上不說，大家心知肚明。而在印度，流行世界的拜物教不像中國那麼有市場。所謂髒亂差的東西都是物，而人在物質之上。
印度街頭的汽車，有許多被撞得七凸八凹、遍體鱗傷、渾身油垢，車主也懶得維護。不像在中國，較真的乘客下車開門輕輕碰到了隔壁的汽車，兩位車主也會就一點磕碰的印子吵上好久。
在印度，汽車飛機空調電視機什麼的，都是髒兮兮的，開著賓士固然令人刮目相看，但它們的本相從來沒有被遮蔽起來，賓士不過是一個工具，誰會成天把工具擦得亮堂堂地供著？髒兮兮的汽車只說明它盡職盡責。
為什麼去年印度賣得最好的50款車，大部分都是微車呢？很多人的第一反應可能是印度人比較窮。但這不是必然原因。
十年前的中國人均收入水準與今天的印度相似，但十年前的中國人也不愛微車。中國人從來都是喜歡大車的，即使是“小轎車”，它也要給人坐著轎子的奢華感。
在世界主要國家之中，印度可能是對“面子”看得最淡的幾個國家之一。除了喜歡微車以外，印度人對於麵包車和MPV的接受度也比十年前的中國人要高。而這些車對於當時的中國車主來說，都屬於上不了檯面的低端貨。但是在印度，它們的實用空間卻深得喜愛。因為汽車作為工具，只是一件沒有尊嚴感的物品，所以是否實用就成為首要標準了。
神牛悠閒地在街上閒逛
不過印度人有一點是中國車主望塵莫及的，就是印度人的購車儀式。在中國的4S店內提車時，4S店會給你的愛車系上紅絲帶，按照中國傳統說法叫“破煞”，原本是要用符、用血或朱砂畫，後來就簡化成一塊紅布。
但信奉印度教的人買車後，要對愛車做一個嚴謹的全套禮拜儀式——Puja。Puja是通過祈禱或歌頌展現對神崇拜的一種儀式, 是教徒們對神的一種尊敬行為，也視為和神進行溝通的一種方式。在印度，還有不少女性用Puja來做自己的名字。
其實印度人不僅在購買汽車的時候要做Puja，買摩托車，甚至小到買冰箱空調，也會做Puja。神聖的儀式當然不是鬧著玩的，寺廟的祭司會親自到場，在進行Puja之前，需要準備好大米和香，這屬於Puja的標配，有些隆重的儀式還會用到檸檬或者椰子。
Puja儀式需要15到20分鐘，祭司會用大米擺符，燒著香吟誦經文。椰子水或檸檬汁則會被潑灑到車輪上。
在Puja之後，汽車上路就可以聽天由命了。印度人一邊祈求神明的佑護，一邊又是以一種漠視交通規則的、莽撞的方式駕駛汽車。印度司機對安全性的漠視，在很大程度上與印度人的宗教信仰有關。一方面，宗教信仰影響他們的生死觀念，大約82%的信仰印度教的人認為，生死輪回是根源。“死”並不意味著生命結束，而是生命的一次重生。
因此在街頭巷尾，隨處可以看到車輛、行人似乎“不珍惜生命”、不遵守交通規則，亂闖紅燈，橫沖馬路等等。
一位突突車司機在德里的塵霾下看報等客。攝影_孫海
而另一方面，宗教信仰又影響著印度人的時間觀念，印度人對時間是不緊不迫的，在他們的意識中，是一種周而復始，進而迴圈的時間觀念。這種觀念導致他們將自己看得很渺小，換句話說，也是他們對生命價值的一種“忽視”。
在印度人看來，人生是一瞬間的，自己是渺小的，自己的生與死在芸芸中已經註定了，作為行人和司機，他們在擁擠的交通下，並不會太在意身邊馳騁飛來的汽車。所以在印度，汽車刮擦、碰撞行人是常事。
網上許多有關印度旅行的文章，幾乎眾口一詞地批評印度人所謂“髒亂差”的生活方式。口氣就像環衛局長。人們可以不理解印度，但不能喪失了理解印度的能力。
最近幾十年來，歐美的物質層面的東西我們模仿得越來越多，毫不誇張地說，在高鐵、跑車、豪宅、摩天大樓、高速公路……這些方面，我們已經快到了青出於藍而勝於藍的地步。但文明的模式不只一種，活法不止一種。
在一千年前，中國曾經對老印度頂禮膜拜，印度思想曾經深刻地影響過中國文明。而現在，我們已經沒有玄奘那樣的耐心去思考為什麼印度是這樣的？為什麼那個世界沒有我們流行的焦慮，安詳而從容？
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