在所有隱身戰機中， 殲20和T50(現在應該叫它蘇57了， 沒辦法， 真還不適應)是最注重機動能力的兩款戰機。 但是， T50的超機動可以通過三維向量發動機和強大的推力來實現， 殲20則就比較悲催了：既無推力向量， 也無足夠的推力， 而還是所有五代機中重量最大的。 沒辦法， 只能從氣動上來彌補了。
蘇27的機動能力無疑是很強悍的， 但是也存在瞬間指向能力差， 滾轉能力幾乎是三代機中墊底的存在。 由於T50的機身更扁、發動機間距更寬， 蘇27的這些問題在T50身上更加突出。 不過好在， 向量發動機的存在彌補了這方面的不足。 針對蘇27的不足， 這之後發展的三代機鷹獅、颱風、陣風、殲10、甚至五代機戰機殲20都採用了鴨式佈局。 可以說， 近年來開發的戰機， 除了肥點F35， 都是沖著蘇27的缺點去的。
雖然這些戰機都採用了鴨式佈局， 但是又存在很大的不同。 其中， 陣風和鷹獅戰機採用了近距耦合鴨式佈局；殲10採用的是中距耦合鴨式佈局；而颱風和殲20戰機則採用了遠距耦合鴨式佈局。
這三種不同樣式的鴨式佈局都具有增加升力、提升大迎角操縱能力的特點， 但是， 在具體性能上還是存在差異的。 其中， 遠距耦合鴨翼因為鴨翼安裝角度大於主翼安裝角，
由於強調超機動性， 大迎角飛行成為了可行的作戰模式， 因此， 隱身戰機在空戰過程中存在更多因誤操作機動陷入尾旋的危險。
殲20為了超機動能力在氣動上另一項重要設計是全動尾翼。
全動垂尾的設計使得戰機的垂尾安定面和控制面實現一體化， 整個垂尾要同時具有安定面與控制面的雙重作用。 這樣設計存在的好處是同時增加了安定面與控制面的面積， 並減輕了戰機的結構死重。 前面， 殲20和T50都採用了這種設計方式。
這種設計方式雖然存在諸多優點，但是，缺點則是難於兼顧穩定和機動調節，操縱稍有不慎便容易導致因失控，造成的飛行事故。因此，全動垂尾對戰機的飛行控制系統有著極高的要求。為了提高機動能力，殲20採用了全動垂尾設計和全動鴨翼相配合的方式。從公佈的一些列視頻中可以看出，殲20垂尾和鴨翼的偏轉速度和偏轉角度都相當大，證明了其全技術的成熟度。
另外，殲20更進一步還採用了更加先進的差動垂尾技術。這種技術在全動垂尾基礎上實現了兩個垂尾向不同方向偏轉的運動。這種差動設計提高了戰機的橫向操縱性，減小飛行盤旋半徑，對提升水準機動性有顯著效果。
基於以上這些氣動設計，殲20在推力相對不足的情況下，實現了不弱的機動能力。我們有理由相信，當殲20換裝了推力更大，具有推力向量技術的渦扇15之後，其機動能力一定是隱身戰機最強的存在。
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這種設計方式雖然存在諸多優點，但是，缺點則是難於兼顧穩定和機動調節，操縱稍有不慎便容易導致因失控，造成的飛行事故。因此，全動垂尾對戰機的飛行控制系統有著極高的要求。為了提高機動能力，殲20採用了全動垂尾設計和全動鴨翼相配合的方式。從公佈的一些列視頻中可以看出，殲20垂尾和鴨翼的偏轉速度和偏轉角度都相當大，證明了其全技術的成熟度。
另外，殲20更進一步還採用了更加先進的差動垂尾技術。這種技術在全動垂尾基礎上實現了兩個垂尾向不同方向偏轉的運動。這種差動設計提高了戰機的橫向操縱性，減小飛行盤旋半徑，對提升水準機動性有顯著效果。
基於以上這些氣動設計，殲20在推力相對不足的情況下，實現了不弱的機動能力。我們有理由相信，當殲20換裝了推力更大，具有推力向量技術的渦扇15之後，其機動能力一定是隱身戰機最強的存在。
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