隨著我殲20的入役列裝，
殲20與美國F-22A的對抗變得很現實了。
在考慮這個問題時，
除了對比雙方的性能，
還要結合戰法背景。
美國空軍不但擁有裝備上的數量優勢、性能優勢，
第一、護航。 與轟炸機、戰鬥轟炸機形成編隊， 這是戰鬥機部隊常有的戰法， 下圖為越南戰爭期間美空軍一個大型的突擊編隊。 但從實際效果看， 以這種伴飛的方式護航限制了戰鬥機的自由發揮， 效果並不理想， 甚至可以用糟糕來形容， 無論是二戰、朝鮮戰爭或越南戰爭都是如此。
第二、遊獵。 這是各國空軍慣常採用的作戰方式， 讓戰鬥機部隊在敵方空域尋殲敵機。 在二戰期間， 美國空軍的P-51在德國上空的遊獵行動獲得突出的戰果， 通過主動打擊德國戰鬥機部隊有效的保護了B-17的戰略轟炸行動。
第三、遮斷。 在朝鮮戰爭期間， 美國空軍的F-86採用了遮斷戰法， 他們飛抵作戰空域後盡可能的向北飛行， 形成一到屏障， 迫使擔負攔截轟炸機任務的米格-15提前進行空戰， 掩護F-84、F-80等戰鬥機轟炸部隊。
米格-15在攻擊F-86
第四、鷹牆。 “鷹牆”與“禁飛區”聯繫起來， 則更容易理解， 就是在預警機的指揮下， 通過F-15空優戰鬥機的攔截， 形成已方自由活動而敵方禁入的空域。
第五、封鎖。 這是很容易被忽視但卻很有效的戰法。 美國空軍戰鬥機部隊經常把對方的機場上空做為作戰空域， 擊落起飛或降落階段的對手更容易， 尤其是在對付性能優勢的對手時， 更是如此。 例如， 二戰中德國空軍大量的ME-262噴氣式戰鬥機， 就是在降落階段被擊落的， 此時的M-262燃油即將耗盡， 失去了速度優勢。
一架放下起落架的ME-262遭到攻擊
在朝鮮戰爭期間， 從1952年4月到11月， 美國空軍F-86大規模、持續的採用了這種戰法攻擊米格戰鬥機部隊。 據資料記載， 在這期間， 至少有一半的米格-15是在自己的機場上空或附近被擊落的。 後來， 米格戰鬥機部隊採取在二線機場部署飛行部隊掩護一線機場的戰法， 才阻止了F-86大規模的進襲；而F-86小規模的騷擾、偷襲從沒停止過，其間著名的戰例就是韓德彩擊落費切爾的那次空戰。
說到這裡才可觸及到關鍵。F-22A被美國人稱為“踹門者”，這種高性能的戰鬥機如何做到“踹門”，最大的可能就是利用其隱身性能強的特點，深入我方空域——
首先，以封鎖機場為主，打擊我起飛或降落階段的各型戰機。此時我機性能無法發揮，空中編隊尚未編成，人員麻痹大意，地面防空部隊與空中飛行部隊之間協同困難，是F-22A的絕佳戰機。
其次，通過在我空域內遊獵方式尋殲我戰機。在導彈時代，秘密潛入充滿敵方目標的空域是一件樂事，對敵我識別的要求降到最低，他可以向發現的空中目標任意開火。
在空戰之後，F-22A則可以利用持續高速的特點，擺脫我方的追擊、攔截，逃離我空域。這就是F-22A超音速巡航的意義所在。
如果任由F-22A“踹門”成功，打砸一番之後揚長而去，對於我空中作戰行動將可能構成災難性的後果，例如，預警機、加油機這些空中戰力支點的關鍵機型被擊落，後果不堪設想。
好在我們有了殲20，在研究殲20如何對抗F-22A時，不但要考慮單機間對抗的戰術，還要結合戰法背景琢磨體系對抗的辦法，更要利用全新的性能探索全新的戰法。
才阻止了F-86大規模的進襲；而F-86小規模的騷擾、偷襲從沒停止過，其間著名的戰例就是韓德彩擊落費切爾的那次空戰。說到這裡才可觸及到關鍵。F-22A被美國人稱為“踹門者”，這種高性能的戰鬥機如何做到“踹門”，最大的可能就是利用其隱身性能強的特點，深入我方空域——
首先，以封鎖機場為主，打擊我起飛或降落階段的各型戰機。此時我機性能無法發揮，空中編隊尚未編成，人員麻痹大意，地面防空部隊與空中飛行部隊之間協同困難，是F-22A的絕佳戰機。
其次，通過在我空域內遊獵方式尋殲我戰機。在導彈時代，秘密潛入充滿敵方目標的空域是一件樂事，對敵我識別的要求降到最低，他可以向發現的空中目標任意開火。
在空戰之後，F-22A則可以利用持續高速的特點，擺脫我方的追擊、攔截，逃離我空域。這就是F-22A超音速巡航的意義所在。
如果任由F-22A“踹門”成功，打砸一番之後揚長而去，對於我空中作戰行動將可能構成災難性的後果，例如，預警機、加油機這些空中戰力支點的關鍵機型被擊落，後果不堪設想。
好在我們有了殲20，在研究殲20如何對抗F-22A時，不但要考慮單機間對抗的戰術，還要結合戰法背景琢磨體系對抗的辦法，更要利用全新的性能探索全新的戰法。