徒駭河商河縣河段距縣城僅15公里 記者 王汗冰 攝
在9月3日召開的首屆濟南市市長國際經濟諮詢委員會年會上， 濟南市委副書記、市長王忠林宣佈，
小清河複航的話題公眾早已熟知， 相比之下， 徒駭河“落寞”了不少。 1591年所修《臨邑縣誌》載， “徒駭河由齊河縣經下口至城東南二十五裡俗稱土河。 ”此為徒駭河最早的記載。 400多年來， 這方水土養育了世世代代的人們， 在徒駭河沿岸的百姓心裡， 流淌在家門口的這條河已如同母親河一樣的存在。 80多歲的秦孝禹老人曾在徒駭河裡打魚養活子孫後代， 70多歲的宋其友曾從老輩人那裡聽說過宋家大堤的盛景。 如今， 徒駭河複航啟動的消息傳來， 老人們“斷裂”的回憶， 將接續新的篇章。
在濟陽縣竇家大橋附近俯瞰， 徒駭河兩岸景色盡收眼底。
回憶：八旬老人划船過徒駭河， 去沾化賣魚
據史料記載， 清代， 徒駭河至沾化花家村向東折轉， 經孔家、下河、老鴰嘴入海， 該段又名洚河。 當時， 徒駭河上洩洪水， 下受潮汐沖刷， 暢通無阻， 江南和東北及朝鮮的貨運船隻可一帆而達今三河湖， 有的還沿土馬沙河直抵惠民。 由此可見這是一條通航的“黃金水道”。
雖然往日繁華場景難再現， 但對於商河縣鄭路鎮秦家村86歲的村民秦孝禹而言， 徒駭河承載了他太多的回憶。 “我在這條河邊居住了80多年了， 見證了它的興衰歷程。 ”秦孝禹從小就跟著父親在徒駭河上打魚， 撈上來的魚就賣到附近的村莊， 靠此維持生計。 後來， 兒孫們也繼承了他的“手藝”。 “我對這條河有太深的感情， 是它養活了我們好幾輩人呀!”秦孝禹有些激動地說。
秦孝禹說， 上世紀50年代初， 他和兩個同伴曾一起沿著徒駭河劃行， 一直劃到濱州沾化富國港碼頭去賣魚。 當時他們輪流劃了一天一夜， 餓了就在船上吃點乾糧， 困了就靠岸在船上休息。 在他的印象裡， 那時的徒駭河河道很窄， 水很清， 沿途還有一些小村莊，
商河縣水務局局長張恒峰告訴記者， 上世紀80年代初， 隨著家庭聯產承包責任制的推行， 徒駭河附近農田灌溉需求日益增大， 徒駭河水位急劇下降， 漁民打魚的小船不能正常航行。 漸漸地， 徒駭河開始出現了斷流。
如今， 沉寂幾十年的徒駭河又有了大動靜。 徒駭河複航啟動的消息一傳來， 秦孝禹心裡甭提有多高興了， 盼著早日看到這條河流通江入海。 和秦孝禹一樣高興的還有商河縣白橋鎮張積厚村村民， “以後在家門口就能通上大輪船了， 我們種的蒜是不是也能走水路運到全國各地去了?”村支部書記張召嶺滿懷期待。
7日， 記者走訪時發現， 初秋的徒駭河內被一片綠油油的莊稼地和樹木包圍著， 在沿河兩岸還有一些釣魚愛好者正在垂釣。在濟陽與商河交界處的竇家橋上望去，徒駭河上飄著一些浮萍，而在它東北方向的營子閘上，河水清澈許多，引得不少白鷺立在水中嬉戲。
禹城徒駭河濕地公園
碼頭：宋家大堤曾停泊百餘漁船，原址已成樹林
徒駭河濟南段位於整個徒駭河的中下游，自濟陽縣太平鎮流入濟南，沿東北方向流至商河縣鄭路鎮出境，全長65.57千米，沿途共經過5個鄉鎮。“一直以來，徒駭河沿岸村莊的村民思想都比較解放，民風開化。不僅形成了他們獨特的風俗習慣和方言，如今白橋(鎮)、玉皇廟(鎮)、鄭路(鎮)三地的發展也很具特色。”商河縣相關負責人說。
目前，這些鄉鎮生產的產品已經遠銷全國各地，但它們多數通過陸路運輸。“徒駭河複航受益最大的就是沿途的村莊，到時候如果能在村裡建幾個碼頭，就更好了。”該負責人說。那麼歷史上徒駭河濟南段是否設過碼頭呢?碼頭又建在了哪呢?白橋鎮新宋家村村民宋其友是為數不多的知情人之一。“聽家裡的老人講，很久之前村子附近有個宋家大堤，很多漁夫都來這裡做交易，最多的時候碼頭能有160多艘漁船。”按照宋其友所說，記者來到宋家大堤的遺址。只見現場已經成為一片樹林，大堤已經不復存在。
記者瞭解到，在《山東省內河航道與港口佈局規劃》中提出將規劃建設濟南港、聊城港、德州港等港口，目前具體規劃還未出爐。有關專家曾表示，在進行內河碼頭選址時，要充分考慮到當地的自然條件及航道條件。寬闊的前沿水域，穩定的水流是選址的首要條件。其次，還必須考慮當地的經濟發展情況、區位優勢，看清楚未來有多少貨量從碼頭走。此外，完善港口碼頭的配套設施也十分關鍵。
山東省交通規劃設計研究院的港航專家丁柒成介紹，目前徒駭河航道被規劃為長339千米的三級航道。根據相關規定，三級航道可通航1000噸級船舶進行貨運。除貨運外，徒駭河能否進行客運?他表示，目前徒駭河沿線經濟發展還不具備通客航的標準。“相信隨著經濟的發展，將來徒駭河也會開通客航。”期待：經濟效益可期，社會效益巨大
對徒駭河複航，市民關注之余也有些擔心。比如是否影響農田澆灌，徒駭河現狀能否滿足通航條件等。對此，丁柒成坦言，儘管目前徒駭河複航還有一些難題尚未解決，但是在前期考察和研究中發現，徒駭河具有複航的價值。
丁柒成介紹，徒駭河沿岸茌平縣一帶分佈著原料加工廠，存在水運的需求;在資源方面，規劃的339千米的航道上水面可觀。“河道上分佈的節制閘在蓄水方面起到重要作用，如果河床斷水，可以開啟節制閘從上游放水。”
對於市民普遍關心的農田灌溉問題，丁柒成說：“一般來說，如果通航和灌溉產生衝突，那麼通航會給灌溉‘讓路’。”另外，徒駭河複航不僅能帶來經濟效益，同時在航道前期進行環境整治時，將進行河道清淤、河岸加固，同時對河上的橋樑和閘站進行改造，帶來綜合的社會效益。
徒駭河要成"黃金水道" 需濟南聊城濱州德州一起使勁
徒駭河在山東流經聊城、德州、濟南、濱州,要想使徒駭河真正成為一條“黃金水道”,只靠濟南是不夠的,還需四個城市“抱團”推動,建立濟南、聊城、濱州、德州等市的聯動工作機制。
記者瞭解到,聊城、濱州等市已經對通航做了大量前期工作,2014年,四個城市代表還曾經坐在一起,召開了徒駭河複航前期工作推進會,省交通規劃設計院通報了徒駭河複航工程前期調研情況,四個城市的代表對複航有關問題進行了集體討論和研究。
徒駭河進入山東,首先流入聊城,對於徒駭河的複航,聊城的各項工作也走在前列。早在2014年,聊城市就成立了以分管副市長為組長,市交通、水利、發改、經信、財政等15個部門和相關縣、區政府主要領導和分管領導為組員的徒駭河通航推進工作組,制定相關的推進方案,並且開展了徒駭河流域(聊城北外環至德聊界段)水資源評價工作,形成了《聊城市徒駭河通航水資源量評價報告》。完成了《徒駭河航道調研報告》,對通航相關情況做了綜合分析研究。
在德州境內,徒駭河從德州市南部呈東西方向縱穿,流經禹城、齊河和臨邑入濟南市。德州要完善現代綜合交通體系,徒駭河通航也是體系中的重要一環。德州市委在關於制定德州“十三五”規劃的建議中也提到,要協同進行對京杭運河複航、徒駭河通航等專案的前期研究。
徒駭河從濟南通向渤海,途經濱州,最終在濱州沾化入海。但是目前,這一段淤積比較嚴重,水量減少,河道航運受潮水限制,僅季節性通航,富國港也曾一度停用,制約了沾化海運業、港口業的建設和發展。近年來,隨著全省“黃藍戰略”和沾化“突破海上”戰略的深入實施,沾化企業礦土、電廠煤炭、砂石料等大量物資需港航運輸,但目前航道通行能力遠不能滿足運輸需求,疏浚治理該段河道迫在眉睫。早在2004年,沾化就聘請過交通部天津水科所專家對徒駭河沾化段33.92公里航道陸域、水域進行前期實地測量,並完成了工程可行性研究報告,徒駭河航道疏浚前期準備工作基本就緒,航道疏浚工程基礎條件已經具備,但限於當時經濟財力未能落實推進。
2017年2月26日,在參加濱州市十一屆人大一次會議沾化與解放軍代表團分組審議時,濱州市人大代表,沾化區區長劉長海也建議,希望儘快實施徒駭河航道疏浚工程,為深入實施“突破海上”戰略打下基礎。
小清河、徒駭河通航複航利好不少 既有環保賬也算經濟賬
小清河、徒駭河通航,是近年來山東省和沿線地市的兩會熱門話題。在2012年就曾有省政協委員提出《關於將徒駭河航道疏浚與恢復通航,列入黃三角建設規劃實施意見的建議》,呼籲徒駭河通航,助力黃三角經濟騰飛。
該委員建議中提出,內河水運運費最低,只是公路運輸的15%,具體說若水運運費花一萬元,公路運輸就要花六七萬元；並且水路運輸耗油量只是汽車耗油量的40%,廢氣排放量也少,對大氣造成的污染最輕。
小清河複航馬上就要進入實施階段,徒駭河的複航還在規劃階段,而在京杭大運河上,運河的經濟效益已經完全體現了出來。一位經常在京杭大運河跑船的船主曾向記者介紹,從山東朝江蘇省運石子建材,一噸的運費在十多元,“生意好的話,一次可以運送2000多噸,運費需要三四萬元。”
該船主說,內河航運尤其適合運載煤炭、石子、建材等時效要求並不高的貨物,“將能明顯體現出運量大、成本低的優勢。”如果要用大型汽車來運的話,需要近百輛,“雖然用汽車來運,速度相對較快,但是車輛的燃料費用、通行費用卻相對較高。”
徒駭河在聊城市境內沿線則是聊城市區、茌平縣城、禹城市區,在濟南經過濟陽垛石鎮、商河縣白橋鎮等鄉鎮。徒駭河距離濟陽縣城不到十公里,距商河縣城十五公里左右。徒駭河下游距離濱州城區也還只在十公里左右,從沾化穿城而過。徒駭河沿線經過魯西北、魯北多個市區、縣城,沿線有多個大型企業,每年貨物運輸量大,一旦通航將產生明顯的效益。
小清河沿線企業眾多,僅規模以上工業企業就有20餘家,行業涉及鋼鐵、鋁業、造紙、紡織、糧油等,生產所需的金屬礦石、原鹽、煤炭、糧食、紙漿等原材料80%以上依賴進口,目前主要從龍口、煙臺、青島等港口通過公路或鐵路轉運至企業,物流成本高。相比公路、鐵路運輸,內河航運雖然比公路慢,但是運量大、能耗低、運價便宜。從能耗方面考慮,運輸單位重量貨物,航運和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7。
據山東交通廳航運局相關負責人介紹,小清河2030年的預測運量為4020萬噸,相當於再造一條膠濟鐵路,可以大大降低沿線企業的物流成本,減輕該地區公路運輸壓力。
兩河複航接周邊兄弟城市 提升濟南帶動力
在《山東省半島城市群發展規劃(2016—2030年)》中提到,提升濟南、青島都市圈發展水準。作為省會城市群經濟圈中的“帶頭大哥”,濟南要真正發揮作用,面臨的首要問題就是提高經濟首位度,提升城市發展的帶動力。
建設省會城市群經濟圈,並非要把濟南周邊各市的優勢資源集中到濟南,而是要打破行政壁壘,實現人才、資金等生產要素的自由流動,進而促進包含濟南在內的“都市圈”各個城市的發展。
要實現這種自由流動,交通需要走在前列。目前,濟南周邊的高鐵建設可以有效促進人的移動。在以濟南為發展核心的省會城市群經濟圈中,聊城、德州、濟南、濱州均在徒駭河沿岸,同時,濟南市、淄博市和濱州市鄒平縣同在將要複航的小清河沿岸。
這兩條河流的複航,會給貨運帶來新的途徑,同時也為濟南經濟發展帶來一個新的增長可能。小清河複航濟南段的起點雖然不再是當年的黃台港,但仍將使濟南再度成為魯西北地方出海的咽喉大港,使得濟南藍黃兩個經濟區的中心地帶真正有了低成本連通的紐帶。徒駭河複航在濟南段雖然還沒有具體的港口規劃等資訊,但是也將成為一條同兄弟城市之間的經濟紐帶。這將對省會經濟群的經濟發展起到至關重要的作用,濟南作為省會城市,帶動力將得以提升。
從濟南自身而言,構建水陸空一體的現代化物流體系,不僅可以助力濟南成為區域性物流中心,對於大批產業的發展都將帶來直接益處。從濟南的十大千億產業振興計畫中可以看到,到2020年全部具備千億級產業發展能力的十大產業中,需要水、陸、空物流全方位支援的就有智慧製造與高端裝備產業、生物醫藥產業、現代物流產業和先進材料產業。
據新銳大眾、聊城政務網、齊魯晚報綜合消息
組稿：德州文明網
在沿河兩岸還有一些釣魚愛好者正在垂釣。在濟陽與商河交界處的竇家橋上望去，徒駭河上飄著一些浮萍，而在它東北方向的營子閘上，河水清澈許多，引得不少白鷺立在水中嬉戲。禹城徒駭河濕地公園
碼頭：宋家大堤曾停泊百餘漁船，原址已成樹林
徒駭河濟南段位於整個徒駭河的中下游，自濟陽縣太平鎮流入濟南，沿東北方向流至商河縣鄭路鎮出境，全長65.57千米，沿途共經過5個鄉鎮。“一直以來，徒駭河沿岸村莊的村民思想都比較解放，民風開化。不僅形成了他們獨特的風俗習慣和方言，如今白橋(鎮)、玉皇廟(鎮)、鄭路(鎮)三地的發展也很具特色。”商河縣相關負責人說。
目前，這些鄉鎮生產的產品已經遠銷全國各地，但它們多數通過陸路運輸。“徒駭河複航受益最大的就是沿途的村莊，到時候如果能在村裡建幾個碼頭，就更好了。”該負責人說。那麼歷史上徒駭河濟南段是否設過碼頭呢?碼頭又建在了哪呢?白橋鎮新宋家村村民宋其友是為數不多的知情人之一。“聽家裡的老人講，很久之前村子附近有個宋家大堤，很多漁夫都來這裡做交易，最多的時候碼頭能有160多艘漁船。”按照宋其友所說，記者來到宋家大堤的遺址。只見現場已經成為一片樹林，大堤已經不復存在。
記者瞭解到，在《山東省內河航道與港口佈局規劃》中提出將規劃建設濟南港、聊城港、德州港等港口，目前具體規劃還未出爐。有關專家曾表示，在進行內河碼頭選址時，要充分考慮到當地的自然條件及航道條件。寬闊的前沿水域，穩定的水流是選址的首要條件。其次，還必須考慮當地的經濟發展情況、區位優勢，看清楚未來有多少貨量從碼頭走。此外，完善港口碼頭的配套設施也十分關鍵。
山東省交通規劃設計研究院的港航專家丁柒成介紹，目前徒駭河航道被規劃為長339千米的三級航道。根據相關規定，三級航道可通航1000噸級船舶進行貨運。除貨運外，徒駭河能否進行客運?他表示，目前徒駭河沿線經濟發展還不具備通客航的標準。“相信隨著經濟的發展，將來徒駭河也會開通客航。”期待：經濟效益可期，社會效益巨大
對徒駭河複航，市民關注之余也有些擔心。比如是否影響農田澆灌，徒駭河現狀能否滿足通航條件等。對此，丁柒成坦言，儘管目前徒駭河複航還有一些難題尚未解決，但是在前期考察和研究中發現，徒駭河具有複航的價值。
丁柒成介紹，徒駭河沿岸茌平縣一帶分佈著原料加工廠，存在水運的需求;在資源方面，規劃的339千米的航道上水面可觀。“河道上分佈的節制閘在蓄水方面起到重要作用，如果河床斷水，可以開啟節制閘從上游放水。”
對於市民普遍關心的農田灌溉問題，丁柒成說：“一般來說，如果通航和灌溉產生衝突，那麼通航會給灌溉‘讓路’。”另外，徒駭河複航不僅能帶來經濟效益，同時在航道前期進行環境整治時，將進行河道清淤、河岸加固，同時對河上的橋樑和閘站進行改造，帶來綜合的社會效益。
徒駭河要成"黃金水道" 需濟南聊城濱州德州一起使勁
徒駭河在山東流經聊城、德州、濟南、濱州,要想使徒駭河真正成為一條“黃金水道”,只靠濟南是不夠的,還需四個城市“抱團”推動,建立濟南、聊城、濱州、德州等市的聯動工作機制。
記者瞭解到,聊城、濱州等市已經對通航做了大量前期工作,2014年,四個城市代表還曾經坐在一起,召開了徒駭河複航前期工作推進會,省交通規劃設計院通報了徒駭河複航工程前期調研情況,四個城市的代表對複航有關問題進行了集體討論和研究。
徒駭河進入山東,首先流入聊城,對於徒駭河的複航,聊城的各項工作也走在前列。早在2014年,聊城市就成立了以分管副市長為組長,市交通、水利、發改、經信、財政等15個部門和相關縣、區政府主要領導和分管領導為組員的徒駭河通航推進工作組,制定相關的推進方案,並且開展了徒駭河流域(聊城北外環至德聊界段)水資源評價工作,形成了《聊城市徒駭河通航水資源量評價報告》。完成了《徒駭河航道調研報告》,對通航相關情況做了綜合分析研究。
在德州境內,徒駭河從德州市南部呈東西方向縱穿,流經禹城、齊河和臨邑入濟南市。德州要完善現代綜合交通體系,徒駭河通航也是體系中的重要一環。德州市委在關於制定德州“十三五”規劃的建議中也提到,要協同進行對京杭運河複航、徒駭河通航等專案的前期研究。
徒駭河從濟南通向渤海,途經濱州,最終在濱州沾化入海。但是目前,這一段淤積比較嚴重,水量減少,河道航運受潮水限制,僅季節性通航,富國港也曾一度停用,制約了沾化海運業、港口業的建設和發展。近年來,隨著全省“黃藍戰略”和沾化“突破海上”戰略的深入實施,沾化企業礦土、電廠煤炭、砂石料等大量物資需港航運輸,但目前航道通行能力遠不能滿足運輸需求,疏浚治理該段河道迫在眉睫。早在2004年,沾化就聘請過交通部天津水科所專家對徒駭河沾化段33.92公里航道陸域、水域進行前期實地測量,並完成了工程可行性研究報告,徒駭河航道疏浚前期準備工作基本就緒,航道疏浚工程基礎條件已經具備,但限於當時經濟財力未能落實推進。
2017年2月26日,在參加濱州市十一屆人大一次會議沾化與解放軍代表團分組審議時,濱州市人大代表,沾化區區長劉長海也建議,希望儘快實施徒駭河航道疏浚工程,為深入實施“突破海上”戰略打下基礎。
小清河、徒駭河通航複航利好不少 既有環保賬也算經濟賬
小清河、徒駭河通航,是近年來山東省和沿線地市的兩會熱門話題。在2012年就曾有省政協委員提出《關於將徒駭河航道疏浚與恢復通航,列入黃三角建設規劃實施意見的建議》,呼籲徒駭河通航,助力黃三角經濟騰飛。
該委員建議中提出,內河水運運費最低,只是公路運輸的15%,具體說若水運運費花一萬元,公路運輸就要花六七萬元；並且水路運輸耗油量只是汽車耗油量的40%,廢氣排放量也少,對大氣造成的污染最輕。
小清河複航馬上就要進入實施階段,徒駭河的複航還在規劃階段,而在京杭大運河上,運河的經濟效益已經完全體現了出來。一位經常在京杭大運河跑船的船主曾向記者介紹,從山東朝江蘇省運石子建材,一噸的運費在十多元,“生意好的話,一次可以運送2000多噸,運費需要三四萬元。”
該船主說,內河航運尤其適合運載煤炭、石子、建材等時效要求並不高的貨物,“將能明顯體現出運量大、成本低的優勢。”如果要用大型汽車來運的話,需要近百輛,“雖然用汽車來運,速度相對較快,但是車輛的燃料費用、通行費用卻相對較高。”
徒駭河在聊城市境內沿線則是聊城市區、茌平縣城、禹城市區,在濟南經過濟陽垛石鎮、商河縣白橋鎮等鄉鎮。徒駭河距離濟陽縣城不到十公里,距商河縣城十五公里左右。徒駭河下游距離濱州城區也還只在十公里左右,從沾化穿城而過。徒駭河沿線經過魯西北、魯北多個市區、縣城,沿線有多個大型企業,每年貨物運輸量大,一旦通航將產生明顯的效益。
小清河沿線企業眾多,僅規模以上工業企業就有20餘家,行業涉及鋼鐵、鋁業、造紙、紡織、糧油等,生產所需的金屬礦石、原鹽、煤炭、糧食、紙漿等原材料80%以上依賴進口,目前主要從龍口、煙臺、青島等港口通過公路或鐵路轉運至企業,物流成本高。相比公路、鐵路運輸,內河航運雖然比公路慢,但是運量大、能耗低、運價便宜。從能耗方面考慮,運輸單位重量貨物,航運和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7。
據山東交通廳航運局相關負責人介紹,小清河2030年的預測運量為4020萬噸,相當於再造一條膠濟鐵路,可以大大降低沿線企業的物流成本,減輕該地區公路運輸壓力。
兩河複航接周邊兄弟城市 提升濟南帶動力
在《山東省半島城市群發展規劃(2016—2030年)》中提到,提升濟南、青島都市圈發展水準。作為省會城市群經濟圈中的“帶頭大哥”,濟南要真正發揮作用,面臨的首要問題就是提高經濟首位度,提升城市發展的帶動力。
建設省會城市群經濟圈,並非要把濟南周邊各市的優勢資源集中到濟南,而是要打破行政壁壘,實現人才、資金等生產要素的自由流動,進而促進包含濟南在內的“都市圈”各個城市的發展。
要實現這種自由流動,交通需要走在前列。目前,濟南周邊的高鐵建設可以有效促進人的移動。在以濟南為發展核心的省會城市群經濟圈中,聊城、德州、濟南、濱州均在徒駭河沿岸,同時,濟南市、淄博市和濱州市鄒平縣同在將要複航的小清河沿岸。
這兩條河流的複航,會給貨運帶來新的途徑,同時也為濟南經濟發展帶來一個新的增長可能。小清河複航濟南段的起點雖然不再是當年的黃台港,但仍將使濟南再度成為魯西北地方出海的咽喉大港,使得濟南藍黃兩個經濟區的中心地帶真正有了低成本連通的紐帶。徒駭河複航在濟南段雖然還沒有具體的港口規劃等資訊,但是也將成為一條同兄弟城市之間的經濟紐帶。這將對省會經濟群的經濟發展起到至關重要的作用,濟南作為省會城市,帶動力將得以提升。
從濟南自身而言,構建水陸空一體的現代化物流體系,不僅可以助力濟南成為區域性物流中心,對於大批產業的發展都將帶來直接益處。從濟南的十大千億產業振興計畫中可以看到,到2020年全部具備千億級產業發展能力的十大產業中,需要水、陸、空物流全方位支援的就有智慧製造與高端裝備產業、生物醫藥產業、現代物流產業和先進材料產業。
據新銳大眾、聊城政務網、齊魯晚報綜合消息
組稿：德州文明網