也許是被各種五花八門的共用搶了風頭， 也許是少了燒錢補貼的血雨腥風， 最近， 滴滴在國內安靜了不少， 但在國外的幾筆投資卻引發了關注。
據美國《華爾街日報》網站8月發表的專欄文章稱， 滴滴在三周內宣佈投資了三個叫車軟體：中東和北非的Careem、歐洲和非洲的Taxify， 以及東南亞的Grab。 今年早些時候滴滴投資了巴西的叫車軟體99。 該公司還投資于美國叫車軟體Lyft和印度的Ola。
此外， 滴滴也進入到叫車服務以外的領域， 投資中國共用單車軟體ofo， 以及送餐服務軟體餓了麼。 滴滴甚至投資人工智慧、無人駕駛汽車等。
在一些風險投資人士看來， 滴滴似乎在做與他們相似的事情：從投資者那裡融資， 然後押注其認為有增長前景的初創公司。
滴滴， 越來越像一家投資公司。
滴滴的困境
從默默無聞到移動出行領域的巨頭， 兩次重要的合併成就了滴滴， 滴滴與快的、滴滴與優步。
不過， 好景不長， 隨著各地網約車新規的出臺， 滴滴迎來了致命一擊。
據瞭解， 根據北京上海兩地的要求， 京牌京籍和滬牌滬籍使得符合條件的網約車只有10%的比例， 大量網約車司機被迫離場， 接單數量也隨之下滑。
從用戶層面來說， 優步出局後， 滴滴減少了補貼， 提高了某些服務的價格， 特別是各地網約車細則落實後， 受供需關係影響， 用戶等單時間加長， 甚至需要加價搶車。 從有補貼到取消補貼， 再到價格高於傳統計程車， 用戶心理產生了強烈落差， 吐槽也是難免的， 因此滴滴的口碑進一步下滑。
值得注意的是， 政府對於網約車的定位， 是把它作為公共出行、公共交通工具的補充。 什麼是補充呢， 補充就是不能成為人們出行的首選。
一般來說， 公共交通工具也分高中低三級， 高的是計程車、中的是公車、低的是地鐵。 政府加強對網約車的監管，
其次， 再牛掰的企業也不可能做到百分之百的壟斷， 滴滴與優步合併之後曾一度佔據了90%以上的市場份額， 這同時也意味著其在國內市場的上升空間十分有限。
根據交通運輸部的統計， 雖然滴滴在規模上一家獨大， 可全國現已有超過130家網約車平臺。 而在監管上和滴滴較勁的計程車公司也在行動， 其中一些正在做大自己的網約車服務， 並針對滴滴和優步中國的合併向監管機構提出了申訴。
商務部一名發言人近期表示， 反壟斷部門已多次約談滴滴， 目前正對這樁合併展開調查。
另外， 根據移動資料監測網站Trustdata的分析， 共用單車的風靡也動了滴滴的蛋糕。
總之， 滴滴在國內市場已經觸及天花板， 短時間內可想像的空間有限。
聯合對手圍剿優步
滴滴恐怕是最會融資的創業公司。
據統計， 在滴滴創立至今的五年時間裡， 該公司已通過風投、私募股權和債務融資籌集了150多億美元，只今年4月，滴滴出行就獲得了超過55億美元融資，估值一度攀升至500億美元。相比之下，優步在七年時間裡總計籌集了120億美元。
有人說，滴滴拿著投資人的錢，滿世界投資創業公司，沒有半分作為創業公司的矜持。但國內市場相對穩定，上升空間有限，滴滴也不需要花費大量資金打價格戰，不拿這些錢投資滴滴又能做什麼呢？
其實，不難發現滴滴是在通過投資進一步打開自己的海外市場，也通過投資來聯合自己所能聯合的一切力量，來共同圍剿他們共同的敵人優步。
雖然滴滴出行宣稱其大約有4億用戶，但絕大多數用戶都存在於國內市場，滴滴這個品牌在其他地方基本上還鮮為人知。為打開全球市場，滴滴出行始終在瘋狂籌集資金，建立所謂的“可持續全球移動生態系統”。這項努力包括幾個月前籌集的55億美元資金，以及去年籌集的73億美元。
目前，滴滴的跨境出行合作網路已觸達北美、東南亞、南亞、南美1000多個城市超過60%的世界人口。相比在一個陌生的國家從頭開始，對滴滴來說，投資入夥也是一個不錯的選擇。
當前互聯網行業呈現出贏者通吃的趨勢。無論是騰訊還是阿裡，甚至是百度，所有的巨頭們都在忙著踩風口、插旗子，以防自己被顛覆。投資者也紛紛將資金投向少數幾家規模較大的初創公司，希望所押注的公司未來會主導某一特定行業，例如社交媒體行業的臉書或電子商務領域的阿裡巴巴。
顯而易見的是，滴滴出行也正通過投資競爭對手來趕超對手、穩固地位。
如果說以前滴滴通過無底限燒錢捍衛了自己在國內的市場，那麼，現在它要做的是通過投資將海外市場撕開一條口子。
退一步說，與其在國內與易到、神州這樣的對手死磕，將目光投向海外市場對投資者更具吸引力。
有人說，中國風投界的邏輯是能花錢解決的都不是問題，無論是人才、技術還是市場份額。如今滴滴更像是一部融資機器，它最大的優勢與其說是技術，不如說是已經籌到的巨額資金。
只是作為一家投資公司，滴滴還配得上500億美元的估值嗎？
該公司已通過風投、私募股權和債務融資籌集了150多億美元，只今年4月，滴滴出行就獲得了超過55億美元融資，估值一度攀升至500億美元。相比之下，優步在七年時間裡總計籌集了120億美元。有人說，滴滴拿著投資人的錢，滿世界投資創業公司，沒有半分作為創業公司的矜持。但國內市場相對穩定，上升空間有限，滴滴也不需要花費大量資金打價格戰，不拿這些錢投資滴滴又能做什麼呢？
其實，不難發現滴滴是在通過投資進一步打開自己的海外市場，也通過投資來聯合自己所能聯合的一切力量，來共同圍剿他們共同的敵人優步。
雖然滴滴出行宣稱其大約有4億用戶，但絕大多數用戶都存在於國內市場，滴滴這個品牌在其他地方基本上還鮮為人知。為打開全球市場，滴滴出行始終在瘋狂籌集資金，建立所謂的“可持續全球移動生態系統”。這項努力包括幾個月前籌集的55億美元資金，以及去年籌集的73億美元。
目前，滴滴的跨境出行合作網路已觸達北美、東南亞、南亞、南美1000多個城市超過60%的世界人口。相比在一個陌生的國家從頭開始，對滴滴來說，投資入夥也是一個不錯的選擇。
當前互聯網行業呈現出贏者通吃的趨勢。無論是騰訊還是阿裡，甚至是百度，所有的巨頭們都在忙著踩風口、插旗子，以防自己被顛覆。投資者也紛紛將資金投向少數幾家規模較大的初創公司，希望所押注的公司未來會主導某一特定行業，例如社交媒體行業的臉書或電子商務領域的阿裡巴巴。
顯而易見的是，滴滴出行也正通過投資競爭對手來趕超對手、穩固地位。
如果說以前滴滴通過無底限燒錢捍衛了自己在國內的市場，那麼，現在它要做的是通過投資將海外市場撕開一條口子。
退一步說，與其在國內與易到、神州這樣的對手死磕，將目光投向海外市場對投資者更具吸引力。
有人說，中國風投界的邏輯是能花錢解決的都不是問題，無論是人才、技術還是市場份額。如今滴滴更像是一部融資機器，它最大的優勢與其說是技術，不如說是已經籌到的巨額資金。
只是作為一家投資公司，滴滴還配得上500億美元的估值嗎？