3月16日淩晨，
成都至龍潭寺的線路上有無數個光點在不停地移動，
這是成都工務段的換軌施工隊。
他們利用180分鐘的“大天窗”成段換軌。
當“天窗”命令下達， 施工人員立即忙碌起來， 機器的轟鳴聲、口號聲不絕於耳， 施工現場一片熱火朝天的景象。 他們職責明確、配合默契， 有條不紊地進行各項作業。
據瞭解， 他們當晚要換掉900米的“疲勞”軌， 不僅如此， 還要在換軌的同時進行鋼軌應力放散， 使鋼軌達到標準鎖定軌溫， 最後進行鋼軌鋁熱焊接。
該段主管大修副段長印應全說， 這原本是3項施工作業， 為了節約成本、提高效率，
為打好這場“三合一”施工戰， 該段提前召開施工研討會， 從施工組織、人員安排、機械設備、施工安全等方面充分預想施工過程中可能出現的安全風險。 針對存在的問題， 優化施工方案， 確保安全技術措施全面覆蓋、各環節銜接緊密。 針對這次換軌任務重、專案雜、人員多、戰線長、安全壓力大等實際， 該段加強安全風險預警， 強化施工組織， 包保領導、車間幹部全場盯控， 確保各環節穩步推進。
“這次施工作業有200多人參加， 為保證施工安全和施工效率， 我們將施工人員分成9個小組， 每個小組安排3名帶工人員， 負責安全和品質監督。 ‘天窗’命令下達， 各小組同時進行作業。 把900米的施工區段分成9段，
施工現場， 有一支由20來人組成的撬軌組， 專門負責新舊鋼軌的更換， 他們動作嫺熟、敏捷， 跟著節奏一路翻撬鋼軌。 當新鋼軌被撬入卡槽時， 專門負責安裝聯結零件的人員迅速擺好所需零件， 然後緊固螺栓。 新鋼軌換好後， 負責鋼軌應力放散的人員就開始進行放散作業。 放散完成後， 焊接工緊接著進行鋼軌鋁熱焊接。 當線路左邊的900米鋼軌更換完成後， 右邊的按照同樣的步驟進行。
“這樣一來， 就實現了施工各個環節的無縫對接， 避免了‘打堆堆’‘你等我、我等你’的現象， 3項施工作業也能井然有序地進行， 大大提高了‘天窗’利用率。
印應全介紹， 以前的“天窗”時間短， 施工作業常常顧此失彼， 致使“天窗”利用率低， 想要完成換軌、應力放散、鋁熱焊接就需申請3個“天窗”點。 每一次“天窗”佔用勢必影響鐵路運輸， 降低路局全年運輸總量， 減少運輸收入。 同時， 對施工單位來說， 既增加了時間、物資成本， 又增加了勞務費用支出和安全風險係數。
“以這次施工為例， 一次完成3項施工作業， 換軌勞務用工費大約3.04萬元；鋼軌鋁熱焊接6處， 成本支出6600元， 共3.7萬元。 如果分3次施工， 勞務用工費增加至4.16萬元， 淨增加1.12萬元。 下次鋼軌焊接要開斷鋼軌進行應力放散後再焊接， 就白白增加2個焊頭， 成本淨增加2200元， 換1公里鋼軌要多開支1.34萬元。 今年， 我段計畫換軌200公里， 按以前的‘天窗’模式，
印應全說， 作為管理者， 不能算糊塗賬， 如今是“大天窗”， 想辦法把換軌、應力放散、焊接揉到一起施工， 節約了大量時間和物資成本， 讓職工把更多的時間放在提高設備品質上， 一年下來的經濟效益遠遠不止兩三百萬元。 （青堯）