中國自主研製世界最大兩栖飛機將首飛！美國都沒有！

近日， 國產AG600兩栖飛機在航空工業高速水動力航空科技重點實驗室完成水動能研發試驗， 試驗的成功為飛機水上首飛奠定了基礎。

水上飛機在水上起飛時， 波浪的干擾使飛機極易發生危險的縱搖運動， 即“海豚運動”， 威脅航空安全， 所以國產大型水陸兩栖飛機水上首飛前必須完成水動能試驗。 而此次測試的成功也為“蛟龍600”簽發了水上飛機首飛的准生證。

“蛟龍-600”為在水轟-5的基礎上研製並改進的綜合救援飛機， 大小與A320相差不多， 最大起飛重量可達53.5噸， 最大航程4500公里。 為世界上最大的一款水陸兩用飛機， 可以在陸地和水面上起降， 採用三人機組， 雙人駕駛， 一名機械師。

就世界範圍內看， 最著名的水陸兩栖飛機無疑是俄羅斯別利耶夫設計局設計研製的的別200和日本新明和公司設計的US-2水上大艇， 由於別200採用雙發渦扇D436TP發動機， 所以和蛟龍600的動力配置有所區別，

這兒主要討論新明和公司的US-2大艇和“蛟龍-600”的前型水轟五。

我們先看看與蛟龍-600設計指標相似同採用渦輪螺旋槳發動機的US-2水陸兩栖飛機， 其最大速度為560公里/小時， 巡航速度480公里/小時， 而蛟龍600的巡航速度則可達到500公里/小時， 至於我們蛟龍600的最大速度，

在此交個底， 實質最大速度是靠飛出來的， 雖然設計指標大概估計了水上飛機的大致包線， 但一切飛行邊際都要通過試飛員飛出來;而就US-2的最大起飛重量看， 其達到了47.7噸， 其最大航程比我們蛟龍600的設計航程略高， 但問題是US-2兩栖飛機的最大航程是設計定型指標， 我們的最終定型指標還未知， 但就最終定型預估指標看， 其最大航程可超過5300公里， 其最大速度也可超過555公里/小時， 上文所列的指標只是測試時候的預定設計包線， 而不是真正的定型指標。

就US-2和蛟龍-600的發動機對比看， US-2大艇採用了四台羅羅公司的AE-2100J渦輪螺旋槳發動機， 其功率達到4591馬力， 而我們採用的南方動力的渦槳6的最新型號為渦槳6C， 其最大功率超過5000馬力，

應該說我們的功率遠高於US-2兩栖飛機， 但由於我們的蛟龍600重量重於US-2， 所以我們的兩栖飛機空重比大致與US-2兩栖飛機相當， 而載荷和起飛重量大於US-2兩栖飛機。

回到蛟龍-600飛機， 說到蛟龍-600飛機， 不得不提到它的前型機——水轟五， 該機原型於1976年首飛成功，

並有水轟-5基本型、水轟-5A、水轟-5B三型， 總共製造7架。 1986年水轟-5服役， 裝備于中國海軍北海艦隊水上飛機部隊， 該機由中航特種飛行器研究所（605所）研製， 由哈爾濱飛機製造廠製造， 其採用四台渦槳5A發動機， 功率超過3100馬力， 其最大起飛重量達到45噸， 最大航程達到4900公里， 雖然水轟五性能不錯， 但由於研製倉促， 技術儲備不足， 最終只製造了三架原型機和四架量產機， 而且該飛機不能在陸地機場起降， 只能在水上起降；返回機庫， 只能象兩棲動物一樣從水中滑行到陸地機庫， 需要在岸邊設置一個滑行的緩坡， 並將機庫設置在岸邊， 這也造成了當年中國水陸兩栖飛機的一大缺憾， 同時也是水轟-5未能大批量產的原因之一。

而今， 我們終於擁有了第一架可以大批量產的大型水陸兩栖飛機的原型機——蛟龍600的01架原型機，而它也終於實現了中國飛機製造人，水上飛機水陸兩栖起降的夙願。其一期產品於2014年開始生產、並於2016年7月23日在珠海總裝下線首架試飛的01架飛機，在今年初進入陸上試飛站，完成了發動機首次試車，預計該機將於今年底前實現首次陸上試飛，之後將轉往湖北荊門實現水上起降試飛！

我們終於擁有了第一架可以大批量產的大型水陸兩栖飛機的原型機——蛟龍600的01架原型機，而它也終於實現了中國飛機製造人，水上飛機水陸兩栖起降的夙願。其一期產品於2014年開始生產、並於2016年7月23日在珠海總裝下線首架試飛的01架飛機，在今年初進入陸上試飛站，完成了發動機首次試車，預計該機將於今年底前實現首次陸上試飛，之後將轉往湖北荊門實現水上起降試飛！