我是上海置誠的一普通員工， 由於我家是湖北的， 公司又在武漢擴大規模， 所以公司把我調到武漢工作。 我在上海開了兩年工程車，
首先我們從大的格局說起。 那就是武漢的城市規劃不到位， 就拿文化大道到珞獅路來說吧， 從三環一下來到珞獅南路， 高架橋不讓上貨車、客車， 還限高車行駛。 這些車輛必須走珞獅南路， 本來珞獅南路就承載了去南湖大道、文治街、文秀街的社會車輛， 還有公車， 這已經擁堵了， 而上述車輛全部彙聚在珞獅路， 可想而知得， 堵的一踏糊塗。 建議取消高架限高限貨的標誌， 規定自重達到多少噸的車輛和幾軸的車輛限行。
其次就是公交站。 在上海公交站都要凹進去路裡面， 也就是說， 公交專用停靠點上的行人不可能在馬路邊上等公交。 華中農業大學校門前有公交站， 一到高峰期， 等公交的人都到路中間來望公交來了沒有。 這樣也造成了擁堵， 因為人在馬路中央候車， 公交一來又要占個車道， 而旁邊有個人行天橋，
再就是雄楚大道上的BRT車道， 我個人覺得有點浪費資源。 我觀察幾天， 平時好像也沒多少BRT車輛行駛， BRT上的人流量也不太大。 BRT兩旁的路況實在太差了。 是否限單雙號讓社會車輛行駛， 或有個什麼更折中的辦法把BRT車道資源利用起來。
還有就是街道口廣埠坉了。 這麼繁華的地段， 把珞獅路主幹道的車流量消化不了的主要原因是八一路及婦幼保健院道路太狹窄了。 政府主觀的是想把街道口的人流量分散， 減輕珞獅路的壓力， 才在珞獅路修地鐵來合街道口銜接。 可是實質上講， BRT和地鐵一樣的佔據道路公共用地。 不一定能有很好的實效。
大的方面說完了， 再說說小的方面！小的方面我們就說說個人素質問題。 電瓶車在機動車道行駛， 在上海浦東是直截扣車罰款的， 政府要大力整治亂停亂放， 整治不按規章行駛的行人和非機動車輛。 要做到各行其道， 疏而不堵還是需要政府著手去做。
最後就是計程車亂停亂靠， 隨招隨停也不管是公交站還是馬路中間。