今天來討論一個嚴肅的話題:空中作戰時如何識別目標, 有的讀者會認為, 那有什麼難的, 用雷達掃描一下就不行了, 事實卻並非如此,
將一維相提取特徵之後, 仍然不能得到足夠精確的目標屬性, 特別是敵我屬性至關重要, 一旦識別錯誤就有可能造成嚴重後果, 第四次中東戰爭中埃及軍隊一共擊落了89架以色列飛機, 但同時也擊落了69架己方飛機, 真是替敵人立了大功。 而在海灣戰爭中, 美國戰死的士兵有25%是被自己人消滅的, 80%裝甲車被自己人消滅。 這些事實無不反映出敵我識別的重要性。
筆者向大家介紹二次雷達系統時提到這種系統和敵我識別器類似, 今天就來說一下這個敵我識別器, 這也可以視為一種工作在L波段的二次雷達, 其目的是通過自動化手段判別敵、我和中立目標屬性。 經典的敵我識別系統屬於電子應答式, 其基本原理是當雷達發現目標後,
但敵我識別不僅涉及我方目標識別(學術語言稱合作目標識別), 也涉及非合作目標識別, 例如中立目標, 雙方無法進行資訊互動, 就只能利用多種感測器聯合識別了。 這裡所說的多種感測器包括雷達、紅外輻射、聲音信號、光信號、GPS資訊等, 但這種識別往往從採集資訊到處理資訊需要經過大量計算,
海灣戰爭時, 美軍規定, 空中戰機攻擊目標前, 必須除敵我識別器外再獲取一種以上證據方可對敵方目標實施攻擊, 如敵我識別器失效,
同時, 以5%識別器失效概率計算, 將會有250架飛機被認定為敵方飛機, 而伊拉克空軍在整個戰場期間只被擊落了十幾架聯軍飛機(大多數埋沙子裡或飛到伊朗去避免損失), 如果按照敵我識別器結果攻擊目標, 那伊拉克軍隊就要創造20:1的戰爭奇跡了。 而在空對地作戰時, 由於地空敵我識別更困難, 伊拉克和美軍裝甲部隊在交鋒前線互相交織, 空地對攻擊無法識別目標, 才導致了美軍損失80%裝甲車都是被自己人擊毀的笑話。
敵我識別的困難也並非存在於所有美軍飛機,當時美軍最先進的F-15C/D戰機充分運用了最先進的資訊融合和特徵提取演算法,這些技術被集成到F-15C/D的火控系統中。使得該飛機的機載雷達在照射目標時,能夠探測到對手飛機進氣道中發動機的旋轉特徵,該特徵是一個週期性RCS回波,該特徵能反映出目標發動機的型號,進而讓F-15C/D實現了非合作目標識別。
當然這種識別也是比較原始的,在沒有敵我識別器配合時,不能靠孤證。美軍在海灣戰爭中最保險的戰術就是在預警機發現目標後,派出兩個飛機攔截,長機在前接近目標到光學設備可觀測距離,僚機在長機確認目標屬性後實施遠端導彈攻擊。幸虧伊拉克軍隊沒有太多的飛機迎戰,否則這樣的超視距作戰不要也罷。
隨著技術的發展,目前各國飛機雷達都開始普遍採取有源相控陣全相參體制,如F-22,該體制可以使用合成孔徑雷達模式對實現目標二維成像,圖像呈現雖然比較粗糙,但比一維成像的識別概率要大的多。不過這種模式必須需要雷達接收機積累足夠多的掃描波束,容易被敵人察覺。
因此從這個方面來看,假如我國未來和美軍打空戰,不妨以電子干擾設備干擾其敵我識別器工作,而後出動大量飛機與其空中編隊混戰,那樣即使F-22也不知道目標是敵是友,只能實施近距格鬥。一架F-22的近距格鬥能力只堪應付2架殲-10,結果當然于我有利。
全文完,謝謝閱讀。
才導致了美軍損失80%裝甲車都是被自己人擊毀的笑話。敵我識別的困難也並非存在於所有美軍飛機,當時美軍最先進的F-15C/D戰機充分運用了最先進的資訊融合和特徵提取演算法,這些技術被集成到F-15C/D的火控系統中。使得該飛機的機載雷達在照射目標時,能夠探測到對手飛機進氣道中發動機的旋轉特徵,該特徵是一個週期性RCS回波,該特徵能反映出目標發動機的型號,進而讓F-15C/D實現了非合作目標識別。
當然這種識別也是比較原始的,在沒有敵我識別器配合時,不能靠孤證。美軍在海灣戰爭中最保險的戰術就是在預警機發現目標後,派出兩個飛機攔截,長機在前接近目標到光學設備可觀測距離,僚機在長機確認目標屬性後實施遠端導彈攻擊。幸虧伊拉克軍隊沒有太多的飛機迎戰,否則這樣的超視距作戰不要也罷。
隨著技術的發展,目前各國飛機雷達都開始普遍採取有源相控陣全相參體制,如F-22,該體制可以使用合成孔徑雷達模式對實現目標二維成像,圖像呈現雖然比較粗糙,但比一維成像的識別概率要大的多。不過這種模式必須需要雷達接收機積累足夠多的掃描波束,容易被敵人察覺。
因此從這個方面來看,假如我國未來和美軍打空戰,不妨以電子干擾設備干擾其敵我識別器工作,而後出動大量飛機與其空中編隊混戰,那樣即使F-22也不知道目標是敵是友,只能實施近距格鬥。一架F-22的近距格鬥能力只堪應付2架殲-10,結果當然于我有利。
全文完,謝謝閱讀。