近日， 美團宣佈進軍打車業務， 並籌備研發無人機， 發展線路連業內人也開始看不懂了。
按常理， 你很難將打車、無人機等業務與一家團購起家的公司聯繫起來， 但近日美團卻準備在打車和無人機領域中大展拳腳， 似乎想要攀附人工智慧的風口。 有時候腦洞大並不意味著創新， 也可能是習慣性地“拿來主義”， 美團深諳此道。
2010年， 美團開始做團購的時候， 正是照搬了美國的團購鼻祖Groupon高朋網， 並憑藉美團地推鐵軍在百團大戰中勝出。 照此邏輯， 美團拷貝了外賣、電影票和酒旅業務， 結果就是在各個業務線都面臨勁敵，
創業面臨的不僅有競對， 還有資本。 不幸的是， 創業7年， 融資G輪， 總融資額度超過55億美金且與資本簽訂對賭協議的美團， 面臨的是資本的強制性退出。 倘若上市失敗， 將可能面臨約40億美元的賠付。 資本留給美團的時間屈指可數。
所以， 如何突圍是美團的當務之急。
互聯網有一個不成文的規律：融資之前必高調曬資料。
近日， 美團高調宣佈平臺日完成訂單量超過1000萬單， 業界解讀為美團又開始籌備融資了。 畢竟美團的燒錢模式還沒有根本扭轉。 最近的“跨界業務”， 又介入了資金壁壘更高的打車業務和技術壁壘更高的無人機業務， 而且每一個行業都面臨勁敵。
美團攤大餅式的發展似乎忽略了一個事實：隔行如隔山， 這在變幻詭譎的互聯網界表現的更明顯。
以百度為例， 作為PC和移動互聯網時代的流量巨頭， 按道理實現流量變現應該水到渠成。 但縱觀百度的業務， 無論是視頻、社交、金融、硬體、殺毒軟體、流覽器、電商、團購、外賣、旅遊等方面都處於失敗或者不溫不火狀態，
正如阿裡做不好社交， 騰訊做不好電商一樣， 即使體量如BAT這樣的巨頭， 也難以逾越跨界到他行的鴻溝。
美團的底氣在哪裡?作為一個至今沒有造血功能的公司， 靠燒錢擴張的市場仍看不到盈利的希望， 反而瘋狂進軍資本追捧的新領域。 也許美團激進的背後， 是在尋找獲得融資的噱頭。 畢竟， 美團的業務和估值紛紛下滑， 資金鏈也逐漸吃緊。
根據移動資料監測公司Trustdata發佈的《2016年本地生活服務O2O白皮書》顯示， 美團點評交易額排名行業第一為2424.4億元， 口碑次之為1731億元， 但若以日交易筆數計算， 口碑則超越美團點評排名第一。 在估值方面，
在可預見的兩三年內， 美團仍難以盈利， 而資本已經沒有等待的耐心了。
四面樹敵不得不說， 王興是一員悍將， 否則怎敢玩雞蛋碰石頭的遊戲?
2013年底， 美團決定進軍外賣， 此時的外賣巨頭餓了麼已經完成了C輪融資。 儘管外賣是一個燒錢的無底洞， 但王興堅持做外賣應該出於戰略引流的考慮。 作為一個超高頻業務， 外賣已經成為美團的流量入口。
如果說外賣是戰略考慮， 那麼美團的酒旅業務則純屬螳臂當車式的攪局。 OTA曾經激烈的競爭程度並不亞於百團大戰。 盈利難是這個行業的通病， 如今唯一盈利的攜程一統OTA的天下， 想要在此領域謀求盈利難上加難。
美團選擇酒店作為切入口。 試想：去哪兒網發展酒店業務多年， 全公司投入大量的人力、物力和財力， 最終還是盈利艱難。 顯然， 美團在酒旅業務的投入相對較少， 想要盈利， 不僅面臨行業本身的限制， 還要面對攜程、去哪兒網和藝龍等公司的圍剿。
不斷進軍新業務， 不斷樹立強勁競對， 美團已經進入這種惡性循環， 而且沒有後盾支持， 與BAT關係惡化。
實際上， 美團已經脫離了商業本質， 問題層出：食品安全問題沒有贏得用戶好感，商家更是被逼下線，員工人心渙散，資本則退出無門，這一切都是美團的病灶。
作為目前互聯網界的獨角獸之一，美團以新業務突圍是否有效?倘若無法解決這些頑疾，即使是無人機和打車的概念，也難贏得投資者的青睞。
問題層出：食品安全問題沒有贏得用戶好感，商家更是被逼下線，員工人心渙散，資本則退出無門，這一切都是美團的病灶。作為目前互聯網界的獨角獸之一，美團以新業務突圍是否有效?倘若無法解決這些頑疾，即使是無人機和打車的概念，也難贏得投資者的青睞。