車東西
編 | 海中天
9月5日， 日產在東京、拉斯維加斯同步展示2018款Leaf電動汽車。 日產通過東京的巨型螢幕向國球直播發佈會， 隨後又在拉斯維加斯展示紅色、白色、藍色新Leaf。
自2011年推出以來， Leaf一直是全球最暢銷的電動汽車， 現在新競爭者已經冒出來， 比如雪佛蘭Bolt EV、特斯拉Model 3， 它的地位受到威脅。 新Leaf有了很大的變化， 增加許多半自動駕駛功能， 續航里程達到150英里， 幾個月前我剛坐過。 我用穀歌搜索， FF91的確更長一些， 不過它們有許多設計理念是共通的。 不管法拉第是沉還是浮， 它的設計是領先的， 由此可以得到證明。
Leaf 1（我姑且這樣命名）像一款水陸兩用車， Leaf 2苗條很多， 不只如此， 它還吸收了日產設計的其它視覺語言。 對於日產的設計項目， 我並非全都推崇， 比如Vmotion格柵。
看看Leaf 1， 前面安裝引人注目的車頭燈， 為什麼這樣設計呢？為了減少空氣阻力， 旋轉的空氣流向兩側，
電動汽車很安全， 風吹過側視鏡發出嘶嘶聲， 聽得很真切。 有一些東西可以減小噪音，
再看Leaf 2的輪廓， 我會用四個字來評價：雜而不亂。 Bolt的設計有許多相似之處， 不過Bolt顯得有點雜亂， 同一個地方擠進太多東西。 日產不一樣， 各元素相互映襯。
如果我們將Leaf 1與Leaf 2的輪廓重疊， 會發現二者有許多重合之處， 前後輪幾乎是對齊的。 Leaf 2平臺基本上與Leaf 1一樣， 軸距、前輪輪距完全一樣， 後輪輪距寬了0.8英寸；不只如此， 懸掛元件幾乎一樣， 基本構件的安裝位置也幾乎是一樣的。 正因如此， Leaf 1和Leaf 2的內部規格很接近， 從內部看，
Leaf 2安裝40千瓦時電池， 續航里程150英里。 最開始時Leaf的電池容量只有24千瓦時， 後來Leaf的電池容量增加到30千瓦時， 續航107英里。 150英里的續航可能會招來批評。 明年Leaf會有60千瓦時版本， 續航可能會達到225英里（約362公里）。
還有一個問題要注意， Leaf 2採用CHAdeMO充電標準， 這是一種快速充電標準， 在美國CHAdeMO相當於“行屍走肉”， 最終它可能會接受SAE標準， 也就是特斯拉使用的標準。
接下來試駕汽車。在展示過程中，日產不斷強調兩件事：第一件，Leaf極力減輕駕駛壓力；第二件事，追求駕駛樂趣。沒有壓力是什麼意思？不知道，不過樂趣我們是曉得的，讓我們在測試道上驗證吧。
Leaf 2安裝了ProPilot Assist系統，類似於特斯拉Autopilot。系統只依賴一個前向雷達，一個單眼視頻攝像頭。ProPilot Assist向用戶提供單車道、不用腳踩踏板就能駕駛汽車的技術，也就是所謂的“自我調整巡航控制”。沒有什麼了不起。
如果車流繁忙，前進速度緩慢，或者漸漸減速直至停車，系統很靈敏。和特斯拉AutoPilot一樣，ProPilot也可以讓汽車在車道中央行駛，十分精准。和其它Level 2半自動駕駛系統一樣，開車時必須將手放在方向盤上。系統會感知汽車的位置，不斷修正，不斷微調。
後來我在底特律再次試駕，在高速公路上開了幾英里，手沒有放在方向盤上，系統沒有向我發出警告，讓我將手放回去。如果出現警告，你忽略不理，汽車會自動停車。ProPilot Assist今年晚些時候就會推出，它只是用一般的感測器做出色的工作，因為軟體很好。
未來2年，ProPilot Assist會變得越來越聰明，它會添加自動變道技術，2020年之前可以與城市環境溝通。明年ProPilot Assist會加入ProPilot Park功能，可以自動泊車。當半自動駕駛最終在大眾市場流行起來，請記住ProPilot Park，它是一個轉捩點。
e-Padal單踏板技術還有一個功能叫作e-Padal，也就是單踏板技術。它可以讓駕駛員通過對單一踏板的操作，實現車輛在各種路況下的加速、減速及停車，駕駛員需手動切換單踏板模式。
很久以前特斯拉就提供類似的功能，當你鬆開加速踏板時就會啟用，如果要停車，必須將刹車踏板踩到底。至於Bolt，如果啟用“Low”模式能夠用一個踏板停車，不需要碰觸摩擦制動器，不過減速的能力有限，往往不夠用。
e-Padal超越了對手，減速率達到0.2 g，它還可以讓汽車完全停車，如果有需要會自動啟用摩擦制動器。如果在山上停車，Leaf電動機會讓汽車保止靜止，暫停之後，你可以從兩個踏板上抬起腳，不需要踩住刹車。
談到駕駛樂趣，我只能回答65%的疑問。由於新Leaf動力增強、轉矩增加，所以提速很快，反應靈敏。在測試道測試最終成績如何？現在還沒有資料，由於Bolt、Model 3的動力重量比更好，如果讓三輛電動汽車比賽，Leaf可能會落後。汽車很安靜，整體行駛品質“柔順可控”，安靜是一個有益的補充。總之Leaf運動感十足。
日產的首席設計師說：“最終，字母N會與Leaf聯繫起來，不是現在，但是最終我們會推出NISMO版本的Leaf。”
ProPilot Assist系統接下來試駕汽車。在展示過程中，日產不斷強調兩件事：第一件，Leaf極力減輕駕駛壓力；第二件事，追求駕駛樂趣。沒有壓力是什麼意思？不知道，不過樂趣我們是曉得的，讓我們在測試道上驗證吧。
Leaf 2安裝了ProPilot Assist系統，類似於特斯拉Autopilot。系統只依賴一個前向雷達，一個單眼視頻攝像頭。ProPilot Assist向用戶提供單車道、不用腳踩踏板就能駕駛汽車的技術，也就是所謂的“自我調整巡航控制”。沒有什麼了不起。
如果車流繁忙，前進速度緩慢，或者漸漸減速直至停車，系統很靈敏。和特斯拉AutoPilot一樣，ProPilot也可以讓汽車在車道中央行駛，十分精准。和其它Level 2半自動駕駛系統一樣，開車時必須將手放在方向盤上。系統會感知汽車的位置，不斷修正，不斷微調。
後來我在底特律再次試駕，在高速公路上開了幾英里，手沒有放在方向盤上，系統沒有向我發出警告，讓我將手放回去。如果出現警告，你忽略不理，汽車會自動停車。ProPilot Assist今年晚些時候就會推出，它只是用一般的感測器做出色的工作，因為軟體很好。
未來2年，ProPilot Assist會變得越來越聰明，它會添加自動變道技術，2020年之前可以與城市環境溝通。明年ProPilot Assist會加入ProPilot Park功能，可以自動泊車。當半自動駕駛最終在大眾市場流行起來，請記住ProPilot Park，它是一個轉捩點。
e-Padal單踏板技術還有一個功能叫作e-Padal，也就是單踏板技術。它可以讓駕駛員通過對單一踏板的操作，實現車輛在各種路況下的加速、減速及停車，駕駛員需手動切換單踏板模式。
很久以前特斯拉就提供類似的功能，當你鬆開加速踏板時就會啟用，如果要停車，必須將刹車踏板踩到底。至於Bolt，如果啟用“Low”模式能夠用一個踏板停車，不需要碰觸摩擦制動器，不過減速的能力有限，往往不夠用。
e-Padal超越了對手，減速率達到0.2 g，它還可以讓汽車完全停車，如果有需要會自動啟用摩擦制動器。如果在山上停車，Leaf電動機會讓汽車保止靜止，暫停之後，你可以從兩個踏板上抬起腳，不需要踩住刹車。
談到駕駛樂趣，我只能回答65%的疑問。由於新Leaf動力增強、轉矩增加，所以提速很快，反應靈敏。在測試道測試最終成績如何？現在還沒有資料，由於Bolt、Model 3的動力重量比更好，如果讓三輛電動汽車比賽，Leaf可能會落後。汽車很安靜，整體行駛品質“柔順可控”，安靜是一個有益的補充。總之Leaf運動感十足。
日產的首席設計師說：“最終，字母N會與Leaf聯繫起來，不是現在，但是最終我們會推出NISMO版本的Leaf。”