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在前幾天發佈的評測報告中， 5iMX評測室向大家介紹了鐳速滾裝自卸車模型的基本結構、基本功能和靜態性能表現。
相信大家在看完第一篇評測報告之後還意猶未盡。 本期內容， 將滿足你們全部的願望， 我們把這台車帶到了“工地”進行嚴苛的路試。
一、融入環境
與之前在室內看到鐳速滾裝自卸車模型的感覺完全不同， 當該車置於“工地”之後， 由於場景發生了巨大變化， 整台車變得更加靈動， 有種真車即視感。 為什麼在歐洲， 玩工程機械模型的玩家， 一定會有一個模擬的沙盤作背景，
新車首次觸地， 大氣之勢渾然天成
背景是一排工地的臨時建築， 卡車被很好地帶入環境
加載貨鬥之後顯得更加飽滿， 八輪全驅的結構霸氣外漏
一台8x8大型滾裝自卸車正在工地靜候任務， 遠山背景很好地承托出卡車既有自身的大氣滂沱， 也有相對於自然環境的渺小
這就複雜卡車模型的魅力， 除了細節， 還是細節
穿梭於運載途中， 與環境高度融為一體， 一個是人類機械設計作品， 一個是大自然的鬼斧神工
二、懸掛表現
5iMX在室內進行靜態測試時已指出， 鐳速滾裝自卸車模型的懸掛系統擁有令人滿意的性能表現。 當我們把車真正跑起來之後， 發現懸掛形態和行走姿態更加迷人。 我們製作了一個小段片（在文末）， 來向你展示該車的懸掛性能， 千萬不要錯過。
懸掛與地面的貼合度很好，尤其是後橋的貼地性令人印象深刻
該車的輪胎質地較硬，如果能再軟一點，能更好的表現出真實感來。
值得一提的是，在顛簸路面行駛時，依據負荷的不同，該車會呈現出不同的懸掛性能表現。
主要分為三類情形，分別是沒加載貨鬥時、加載貨鬥時、貨鬥載貨時。最具觀賞性的行駛姿態表現在貨鬥載貨時。
當貨鬥空載或不加載貨鬥時，卡車的懸掛系統仍然讓車輪與地面貼合得很緊密，懸掛行程也具有明顯的起伏感，和我們在室內作靜態測時的情況一模一樣；不過，當有一定行駛速度後，我們也能看到車身有輕微的顛簸感（彈跳感）。當然這種情況在真實的卡車上也是存在的，所以這裡我們不把它歸為缺點，因為原本就應該是這樣，畢竟鋼板減震的設計用途就是為“重載”，而非為“舒適性”而生。直觀的感受，還是請大家觀看文末5iMX評測室製作的路試視頻吧！
三、行駛表現
該車採用二檔變速器，可遙控換檔，可在行駛過程中換檔，並建議在行駛過程中進行檔位轉換。馬達的一級輸出軸安裝有一個行星減速器，而從整個車的行駛速度上，我們也能很明顯感覺到它擁有很大的減速比，這意味著8個車輪的轉速不會很高，然而扭力卻會非常巨大。在測試中發現，即使裝載了極重的貨物，車輛也能以正常的速度爬坡，絲豪沒有動力不足的感覺。
由於該車變速箱減速比十分大，所以該車停在原地，是無法把它推動的，即使把它放在很大的斜坡上，它也不會自己滑走。無論你開著它爬上坡還是從坡頂上倒車下來，都可以放心大膽的松掉油門，它不會自己跑掉的。
該車的行駛慣性，來源於馬達的轉動慣性，自滑動距離不會太遠。
玩工程車，均勻的低速行駛性能最重要，這和玩競速類遙控車有本質上的區別。
為了獲得更好的行駛真實度，行駛速度慢一點，反而更具有觀賞性。在5iMX拍攝測試短片的時候，導演一直在叮囑駕駛員——開慢點、開慢點。開快了，反而失去了真實的感覺。
四、液壓執行表現
如果想在非鋪裝路面（如這次咱們選擇的這個“工地”）卸載或加載貨鬥，會對駕駛者提出一個比較高的要求，因為滾裝貨鬥在非鋪裝路面會失去滾動能力。這種情況下，就需要駕駛者，一邊操作液壓舉升器，一邊操作卡車前進（卸載）或倒退（載入）。真實的滾裝車作業時，也會採取這個駕駛技巧。
我們測試的地面條件比較惡劣，要將貨鬥“拉”上車，成功的概率都比較低，因為泥濘的地面會造成貨鬥滾動位置發生偏移，難以對準車身大樑。後來我們採用了貨鬥不動，以倒車+舉升同步進行的方式，順利將貨頭裝車。在我們製作的測試視頻中，你將會看到這一幕。
另外，當卡車處於翻斗卸貨狀態時，路面一定要平坦，否則會因為重心變高而造成翻覆。真實的卡車在進行翻斗作業時，司機也會特別注意這個問題。在我們製作的測試視頻中，你能看到我們所演示的“翻覆”情況。需要說明的是，這並不是產品的品質問題，而是物理特性天然決定的。在我們看來，這一特性也讓卡車模型具有了新的樂趣。
在非平坦路面進行單向自卸操作是一件非常危險的事情，老司機都非常清楚這一點。而模型玩家則可以通過模型車來類比這一具有危險性的操作。
即使是貨鬥空載，由於重心變高，車輛行駛傾斜路面或轉彎時速度過快也是很容易翻覆的。
所以滾裝車翻斗卸貨，老司機都會格外小心。
我們通過“人肉裝載機”將“貨”裝到貨鬥裡。
等待著卡車把這些貨“背”上車。
鉤掛貨鬥也是個技術活
需要極為精准的方向定位，以及對倒車速度的精細把握。這台模型車表現出了極為出色的低速倒車性能，為順利完成這一動作助力不少。由於貨物過於沉重，液壓掛鉤的力量無法將貨鬥“拉”上車，於是我們進行了人肉助力。
將貨物拉到預設的地點進行傾倒
當我們把液壓泵開到最大壓力時，發現運行到如圖這個位置時，液壓油缸就有點力不從心的感覺了，於是我們進行了人肉助力。因為這些貨，實在是太重了（貨物是被水泡過的風化石）。在第二次的傾倒測試時，我們減少了貨物，一次性傾倒成功。
在人肉助力的幫助之下，只要稍微幫助它推出該“失力”點，就能繼續完成舉例，最後順利把貨卸完。
總結一下液壓功能的表現：
1. 基本驅動功能表現不錯
2. 重載貨物時，有可能驅動力不夠，而無法完成預定動作
3. 建議載入輕質鬆散貨物（本寶寶只是個模型車 - -! ）
五、易用性
卡車的駕駛室可以前傾，以便更換電池。
卡車駕駛室後方設計有專用卡子，可自動壓下扣合，前傾時需要人工打開鎖扣。
駕駛室內安裝有聲組、接收機等電子設備。由於駕駛倉內空間狹小，稍微不注意就會使駕駛室內飾件受擠壓。此外，電子件的佈線顯得比較淩亂。左右兩邊的轉向燈預留線長度不足，會造成每次前傾駕駛室換電池時，轉向燈都會從輪眉處掉落，希望此處能夠改善一下。如果能安裝一個電源開關就更好了，這樣不必在每次臨時停駛時，都抬起駕駛室拔電池插頭。
六、照片欣賞
七、聽聽車友怎麼說
5iMX評測室還邀請了本地卡車發燒友一起參與鐳速滾裝自卸車模型路試。
下面就讓我們來聽聽車友們如何說：
熊偉：建議再推出一款6x6的滾裝車，我更喜歡6x6的車型。當然這台8x8也是我見過的做得最好的已經量產的國產車，一改我過去對國貨的印象。
胡煒：在國產工程模型中，鐳速的產品細節模擬度是做得比較好的，此款8x8滾裝產品已經能夠詮釋這一點。另外易用性也不錯，即使是一個外行也能很快掌握上手操控它，因為很多問題廠家已經幫用戶都解決了。雖然和德國進口模型比還有提升的空間，但是鐳速的價格完勝德國模型。我是一個玩工程模型7年的模友了，目前在國產模型中還沒有找到其他可以和它抗衡的。
KID：這台滾裝車給人的第一感覺非常專業，噴漆、零件製作和一些細節零件上，看上去非常高端大氣上檔次。內部的連杆、液壓也基本上是複刻了真車的結構，前橋的避震系統和後橋的蹺蹺板避震結構在姿態上看起來都非常的舒服。在操控方面，這款車需要搭配9通道以上遙控器，控制功能比較多，在初次把玩的時候還是需要學習適應一下，不過很快就能掌握。該車的缺點主要集中在車頭內飾和液壓系統上：1.車頭內飾固定不穩，且空間也比較狹小，每次安裝電池還原的時候都比較困難；轉向燈的佈線不大合理，每次打開車頭蓋轉向燈必掉。2.液壓系統採用全橡膠軟管佈局，雖說保證了液壓系統的運動靈活性，但是卻不利於保壓，而且液壓系統的總體力量對於這台車的貨鬥來說顯得有點不夠力。液壓系統還有個問題就是漏油比較嚴重，玩一陣子車底基本就能感覺明顯。
鐳速液壓滾裝遙控車模型外場測試視頻
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懸掛與地面的貼合度很好，尤其是後橋的貼地性令人印象深刻
該車的輪胎質地較硬，如果能再軟一點，能更好的表現出真實感來。
值得一提的是，在顛簸路面行駛時，依據負荷的不同，該車會呈現出不同的懸掛性能表現。
主要分為三類情形，分別是沒加載貨鬥時、加載貨鬥時、貨鬥載貨時。最具觀賞性的行駛姿態表現在貨鬥載貨時。
當貨鬥空載或不加載貨鬥時，卡車的懸掛系統仍然讓車輪與地面貼合得很緊密，懸掛行程也具有明顯的起伏感，和我們在室內作靜態測時的情況一模一樣；不過，當有一定行駛速度後，我們也能看到車身有輕微的顛簸感（彈跳感）。當然這種情況在真實的卡車上也是存在的，所以這裡我們不把它歸為缺點，因為原本就應該是這樣，畢竟鋼板減震的設計用途就是為“重載”，而非為“舒適性”而生。直觀的感受，還是請大家觀看文末5iMX評測室製作的路試視頻吧！
三、行駛表現
該車採用二檔變速器，可遙控換檔，可在行駛過程中換檔，並建議在行駛過程中進行檔位轉換。馬達的一級輸出軸安裝有一個行星減速器，而從整個車的行駛速度上，我們也能很明顯感覺到它擁有很大的減速比，這意味著8個車輪的轉速不會很高，然而扭力卻會非常巨大。在測試中發現，即使裝載了極重的貨物，車輛也能以正常的速度爬坡，絲豪沒有動力不足的感覺。
由於該車變速箱減速比十分大，所以該車停在原地，是無法把它推動的，即使把它放在很大的斜坡上，它也不會自己滑走。無論你開著它爬上坡還是從坡頂上倒車下來，都可以放心大膽的松掉油門，它不會自己跑掉的。
該車的行駛慣性，來源於馬達的轉動慣性，自滑動距離不會太遠。
玩工程車，均勻的低速行駛性能最重要，這和玩競速類遙控車有本質上的區別。
為了獲得更好的行駛真實度，行駛速度慢一點，反而更具有觀賞性。在5iMX拍攝測試短片的時候，導演一直在叮囑駕駛員——開慢點、開慢點。開快了，反而失去了真實的感覺。
四、液壓執行表現
如果想在非鋪裝路面（如這次咱們選擇的這個“工地”）卸載或加載貨鬥，會對駕駛者提出一個比較高的要求，因為滾裝貨鬥在非鋪裝路面會失去滾動能力。這種情況下，就需要駕駛者，一邊操作液壓舉升器，一邊操作卡車前進（卸載）或倒退（載入）。真實的滾裝車作業時，也會採取這個駕駛技巧。
我們測試的地面條件比較惡劣，要將貨鬥“拉”上車，成功的概率都比較低，因為泥濘的地面會造成貨鬥滾動位置發生偏移，難以對準車身大樑。後來我們採用了貨鬥不動，以倒車+舉升同步進行的方式，順利將貨頭裝車。在我們製作的測試視頻中，你將會看到這一幕。
另外，當卡車處於翻斗卸貨狀態時，路面一定要平坦，否則會因為重心變高而造成翻覆。真實的卡車在進行翻斗作業時，司機也會特別注意這個問題。在我們製作的測試視頻中，你能看到我們所演示的“翻覆”情況。需要說明的是，這並不是產品的品質問題，而是物理特性天然決定的。在我們看來，這一特性也讓卡車模型具有了新的樂趣。
在非平坦路面進行單向自卸操作是一件非常危險的事情，老司機都非常清楚這一點。而模型玩家則可以通過模型車來類比這一具有危險性的操作。
即使是貨鬥空載，由於重心變高，車輛行駛傾斜路面或轉彎時速度過快也是很容易翻覆的。
所以滾裝車翻斗卸貨，老司機都會格外小心。
我們通過“人肉裝載機”將“貨”裝到貨鬥裡。
等待著卡車把這些貨“背”上車。
鉤掛貨鬥也是個技術活
需要極為精准的方向定位，以及對倒車速度的精細把握。這台模型車表現出了極為出色的低速倒車性能，為順利完成這一動作助力不少。由於貨物過於沉重，液壓掛鉤的力量無法將貨鬥“拉”上車，於是我們進行了人肉助力。
將貨物拉到預設的地點進行傾倒
當我們把液壓泵開到最大壓力時，發現運行到如圖這個位置時，液壓油缸就有點力不從心的感覺了，於是我們進行了人肉助力。因為這些貨，實在是太重了（貨物是被水泡過的風化石）。在第二次的傾倒測試時，我們減少了貨物，一次性傾倒成功。
在人肉助力的幫助之下，只要稍微幫助它推出該“失力”點，就能繼續完成舉例，最後順利把貨卸完。
總結一下液壓功能的表現：
1. 基本驅動功能表現不錯
2. 重載貨物時，有可能驅動力不夠，而無法完成預定動作
3. 建議載入輕質鬆散貨物（本寶寶只是個模型車 - -! ）
五、易用性
卡車的駕駛室可以前傾，以便更換電池。
卡車駕駛室後方設計有專用卡子，可自動壓下扣合，前傾時需要人工打開鎖扣。
駕駛室內安裝有聲組、接收機等電子設備。由於駕駛倉內空間狹小，稍微不注意就會使駕駛室內飾件受擠壓。此外，電子件的佈線顯得比較淩亂。左右兩邊的轉向燈預留線長度不足，會造成每次前傾駕駛室換電池時，轉向燈都會從輪眉處掉落，希望此處能夠改善一下。如果能安裝一個電源開關就更好了，這樣不必在每次臨時停駛時，都抬起駕駛室拔電池插頭。
六、照片欣賞
七、聽聽車友怎麼說
5iMX評測室還邀請了本地卡車發燒友一起參與鐳速滾裝自卸車模型路試。
下面就讓我們來聽聽車友們如何說：
熊偉：建議再推出一款6x6的滾裝車，我更喜歡6x6的車型。當然這台8x8也是我見過的做得最好的已經量產的國產車，一改我過去對國貨的印象。
胡煒：在國產工程模型中，鐳速的產品細節模擬度是做得比較好的，此款8x8滾裝產品已經能夠詮釋這一點。另外易用性也不錯，即使是一個外行也能很快掌握上手操控它，因為很多問題廠家已經幫用戶都解決了。雖然和德國進口模型比還有提升的空間，但是鐳速的價格完勝德國模型。我是一個玩工程模型7年的模友了，目前在國產模型中還沒有找到其他可以和它抗衡的。
KID：這台滾裝車給人的第一感覺非常專業，噴漆、零件製作和一些細節零件上，看上去非常高端大氣上檔次。內部的連杆、液壓也基本上是複刻了真車的結構，前橋的避震系統和後橋的蹺蹺板避震結構在姿態上看起來都非常的舒服。在操控方面，這款車需要搭配9通道以上遙控器，控制功能比較多，在初次把玩的時候還是需要學習適應一下，不過很快就能掌握。該車的缺點主要集中在車頭內飾和液壓系統上：1.車頭內飾固定不穩，且空間也比較狹小，每次安裝電池還原的時候都比較困難；轉向燈的佈線不大合理，每次打開車頭蓋轉向燈必掉。2.液壓系統採用全橡膠軟管佈局，雖說保證了液壓系統的運動靈活性，但是卻不利於保壓，而且液壓系統的總體力量對於這台車的貨鬥來說顯得有點不夠力。液壓系統還有個問題就是漏油比較嚴重，玩一陣子車底基本就能感覺明顯。
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