編者按：
曾經， 每天清晨和落日時分， 滾滾的自行車流在中國城市中“碾動”， 是一道蔚為壯觀的風景。
上世紀90年代開始， 城市的主角似乎已慢慢變為“四個輪子”。 不過， 近年來， 隨著“低碳出行”理念的深入人心， 公共自行車、共用單車的普及讓這個在六七十年代與縫紉機、手錶並稱為“三大件”的“老朋友”又漸漸重出歷史舞臺。
隨著“單車一族”逐漸龐大， 如何為騎行者提供真正舒適安全的騎車環境， 已經成為城市發展中亟待解決的問題。
形同虛設的自行車道。 本報記者 王 蕾 攝
本來就投放了超過4萬輛的公共自行車， 再加上今年伊始蜂擁而至的共用單車， 省城太原越來越多的市民開始“騎”在路上。 然而， 同時也有越來越多人體味到了“騎行不易”：上一秒鐘， 你可能騎在被綠化帶“保護”的非機動車道中欣賞風景， 覺得自己和城市融為一體， 下一秒鐘， 你眼前可能就是一條“斷頭路”，
於是問題來了， 道路應該更多地屬於騎車的人還是開車的人？如果二選一， 你的答案是什麼？
現狀：5公里上班路， 騎車人在“囧途”
在太原城區， 自行車騎行一段5公里的路， 是什麼景象？
9月6日， 我們跟隨市民唐偉的“足跡”騎車上班， 從太原市豐慶苑出發向南， 穿過北中環街走千峰北路， 到漪汾街後向東， 然後拐到勁松北路， 終點在山西焦炭交易中心大樓。
早晨7點30分， 唐偉很幸運地在社區門口的便利店旁邊“掃”了一輛橙色共用單車，
橙色的輪子繼續轉動， 他右轉駛入千峰北路。 到興華街路口之前的一段因為有自行車道也有行人通行的地方， 還比較順利。 不過一過興華街， 他就遇到了第二難：機動車占道。 千峰北路興華街口到漪汾街口這一段由於路邊的飯店、門店和社區較多， 有不少車都停在了非機動車道上。
漪汾街由於是新修好的， 雖然自行車道邊也設有停車位， 不過並不算擁擠， 隔離帶上的綠色植物油綠油綠的， 讓人的心情也跟著放鬆下來， 唐偉也不自覺地哼起了歌。 不過， 一下漪汾橋， 他就遇到了第三難：騎行路況堪憂。 自行車和從四面八方彙集的機動車混在一起， 不少橋上下來的汽車要到最右邊車道， 而從濱河路轉彎過來的汽車要走直行道， 由於這裡不是路口也沒有斑馬線， 避讓騎車人的汽車很少， 唐偉看準時機， 迅速從兩輛車中間的縫隙通過， 有驚無險地騎到了勁松北路上。
小路上雖然行駛中的汽車不多，
8點15分， 唐偉到達山西焦炭交易中心大樓前。 這5公里的路程， 他用了45分鐘。
剖析：暴增的機動車搶了道
騎車出行為啥總不盡如人意？省社科院的周潔表示， 自行車道被佔用的情況， 近年來在國內各大城市都出現了， 不止是太原的問題。 她認為， 隨著機動車的爆發式增長， 原有的機動車道不夠用， 因此大量擠佔自行車道。 加上當今以車為本的理念非常突出， 城市規劃過於重視快速路網建設， 逐漸忽視了自行車道。
據統計， 進入21世紀以後， 太原的機動車保有量迅速增加。 從2004年到2014年，10年時間，太原市機動車保有量增長了76萬餘輛，機動車保有量是2004年的4.68倍。最新資料顯示，截至2016年年末，太原民用汽車保有量達127.23萬輛，比上年末增長13.3%。
“10年前，誰也沒預料到，車子會突然變得這麼多！”省統計局工交處一位專家表示，為了利用上班時間鍛煉身體，他幾年前就選擇騎車上下班。不過，他也發現近年來，過去常見的自行車道在逐漸消失，騎車出行越來越不方便。這位專家認為，隨著機動車增多，為了緩解擁堵，政府部門只好不停修路，導致行人和非機動車紛紛為機動車讓路。
對此，省交通運輸廳綜合規劃處一位工作人員分析認為，自行車道之所以總是被迫“瘦身”，涉及規劃和管理兩個原因。一方面，在新建道路規劃過程中，忽視了自行車道；另一方面，交通管理不夠精細，導致自行車道屢被佔用。
太原城市規劃設計研究院的相關人士坦言，在規劃圖紙上，基本都按規定設置了自行車道，但有時遇到局部道路不斷拓寬的情況，自行車道只能被簡單地壓縮，在一些路段甚至“消失”。
同時，對於已有的自行車道，有些路段缺少護欄之類的分隔裝置，極易被機動車佔用或借道。這些因素都導致了一個結果，就是市民騎車出行不容易。
建議：以人為本保證自行車“路權”
太原市老年自行車健身協會的會長張旗是名副其實的騎行愛好者，也是騎車出行的宣導者和踐行者。他認為，近年來太原一直大力宣導市民綠色低碳出行。但在現實中，機動車道狹窄、時斷時續、被迫和行人道混合等問題普遍存在。
周潔建議，在城市道路的規劃、建設和改造中，必須保證自行車道的存在，並規定自行車道的最低寬度。應根據城市路網佈局和自行車的流量流向需求，建設和完善自行車車道，形成通暢、連續、便利的自行車路網。“對於已有的自行車道應加強管理與維護，比如科學合理地規劃和安裝護欄，對霸佔自行車道及其護欄出入口停車、堆物的行為嚴加懲戒。”
規劃設計相關人士表示，目前規劃部門做出的方案比較理想化，建設方在落實時遇到一些現實問題，導致規劃方案打折或者走樣。規劃部門在做方案的時候，應該考慮得更充分，不要等到開工建設的時候才發現很多事情沒有考慮到，以至於隨意處理甚至得過且過。
採訪中記者瞭解到，過去，在西方發達國家，也經歷了從忽視自行車道到重視自行車道的過程，這其中的關鍵就在於是否做到“以人為本”。他們呼籲，在城市建設過程中，應保持以人為本的傳統，從方便市民的角度，保證自行車的路權不被佔用。
省統計局工交處專家認為，城市中大約50%的交通出行都依靠步行和騎車，因此，要重視市民對於交通的感受就絕不能忽視非機動車道。他建議規劃、建設、園林等部門提高認識、齊抓共管。
給綠色出行多一些空間
雖然生活中我們不斷聽到“綠色出行”、“低碳出行”的宣導，但在城市通道設施建設中，代表著綠色和低碳的自行車道卻往往給機動車讓了“道”。
近年來，隨著經濟社會的迅猛發展，城市規模的不斷擴大，機動車數量大幅度增加。看起來頗為壯觀的車流背後，也造成了城市交通擁堵更加嚴重、城市環境污染日益突出等問題。據環保部門資料顯示，城市空氣污染約79%來自汽車尾氣的排放。由城市交通帶來的一系列問題，嚴重困擾了城市的發展，也給市民的工作和生活帶來諸多不便。
無論是治堵還是治汙，都需要控制和減少機動車保有量，宣導市民騎自行車出行是一個好辦法。由此可見，建設自行車專用道、完善“慢行系統”勢在必行。
在筆者看來，自行車交通是一個細水長流的建設，當城市堅持修建完善連貫的自行車道時，會發現其投入的其實遠小於收穫，因為城市人的健康和活力、道路交通安全感的提升就是其價值所在。
曾經有人說，要判斷一個城市的社會文明和社會公平水準，就去問這個城市的市民“是否願意讓自己的孩子在城市裡騎自行車。”我想，應該有為數不少的太原市民的回答是否定的。因為“兩個輪”的出行群體相較“四個輪”更加脆弱，需要比機動車道更高的安全等級。
太原近年來在綠色出行上的努力有目共睹，公共自行車從誕生起，在全國其他城市心目中始終是個美談。如今，共用單車又收穫了不少人氣，太原是否可以借著這股資本浪潮，讓這個城市的人們生活得更美好一點？或者說，為了鼓勵更多人綠色出行，我們還應該做得更好，去想辦法為綠色出行讓出更多的空間。
實習生：常貴鵬 景園園
責編：小白
從2004年到2014年，10年時間，太原市機動車保有量增長了76萬餘輛，機動車保有量是2004年的4.68倍。最新資料顯示，截至2016年年末，太原民用汽車保有量達127.23萬輛，比上年末增長13.3%。“10年前，誰也沒預料到，車子會突然變得這麼多！”省統計局工交處一位專家表示，為了利用上班時間鍛煉身體，他幾年前就選擇騎車上下班。不過，他也發現近年來，過去常見的自行車道在逐漸消失，騎車出行越來越不方便。這位專家認為，隨著機動車增多，為了緩解擁堵，政府部門只好不停修路，導致行人和非機動車紛紛為機動車讓路。
對此，省交通運輸廳綜合規劃處一位工作人員分析認為，自行車道之所以總是被迫“瘦身”，涉及規劃和管理兩個原因。一方面，在新建道路規劃過程中，忽視了自行車道；另一方面，交通管理不夠精細，導致自行車道屢被佔用。
太原城市規劃設計研究院的相關人士坦言，在規劃圖紙上，基本都按規定設置了自行車道，但有時遇到局部道路不斷拓寬的情況，自行車道只能被簡單地壓縮，在一些路段甚至“消失”。
同時，對於已有的自行車道，有些路段缺少護欄之類的分隔裝置，極易被機動車佔用或借道。這些因素都導致了一個結果，就是市民騎車出行不容易。
建議：以人為本保證自行車“路權”
太原市老年自行車健身協會的會長張旗是名副其實的騎行愛好者，也是騎車出行的宣導者和踐行者。他認為，近年來太原一直大力宣導市民綠色低碳出行。但在現實中，機動車道狹窄、時斷時續、被迫和行人道混合等問題普遍存在。
周潔建議，在城市道路的規劃、建設和改造中，必須保證自行車道的存在，並規定自行車道的最低寬度。應根據城市路網佈局和自行車的流量流向需求，建設和完善自行車車道，形成通暢、連續、便利的自行車路網。“對於已有的自行車道應加強管理與維護，比如科學合理地規劃和安裝護欄，對霸佔自行車道及其護欄出入口停車、堆物的行為嚴加懲戒。”
規劃設計相關人士表示，目前規劃部門做出的方案比較理想化，建設方在落實時遇到一些現實問題，導致規劃方案打折或者走樣。規劃部門在做方案的時候，應該考慮得更充分，不要等到開工建設的時候才發現很多事情沒有考慮到，以至於隨意處理甚至得過且過。
採訪中記者瞭解到，過去，在西方發達國家，也經歷了從忽視自行車道到重視自行車道的過程，這其中的關鍵就在於是否做到“以人為本”。他們呼籲，在城市建設過程中，應保持以人為本的傳統，從方便市民的角度，保證自行車的路權不被佔用。
省統計局工交處專家認為，城市中大約50%的交通出行都依靠步行和騎車，因此，要重視市民對於交通的感受就絕不能忽視非機動車道。他建議規劃、建設、園林等部門提高認識、齊抓共管。
給綠色出行多一些空間
雖然生活中我們不斷聽到“綠色出行”、“低碳出行”的宣導，但在城市通道設施建設中，代表著綠色和低碳的自行車道卻往往給機動車讓了“道”。
近年來，隨著經濟社會的迅猛發展，城市規模的不斷擴大，機動車數量大幅度增加。看起來頗為壯觀的車流背後，也造成了城市交通擁堵更加嚴重、城市環境污染日益突出等問題。據環保部門資料顯示，城市空氣污染約79%來自汽車尾氣的排放。由城市交通帶來的一系列問題，嚴重困擾了城市的發展，也給市民的工作和生活帶來諸多不便。
無論是治堵還是治汙，都需要控制和減少機動車保有量，宣導市民騎自行車出行是一個好辦法。由此可見，建設自行車專用道、完善“慢行系統”勢在必行。
在筆者看來，自行車交通是一個細水長流的建設，當城市堅持修建完善連貫的自行車道時，會發現其投入的其實遠小於收穫，因為城市人的健康和活力、道路交通安全感的提升就是其價值所在。
曾經有人說，要判斷一個城市的社會文明和社會公平水準，就去問這個城市的市民“是否願意讓自己的孩子在城市裡騎自行車。”我想，應該有為數不少的太原市民的回答是否定的。因為“兩個輪”的出行群體相較“四個輪”更加脆弱，需要比機動車道更高的安全等級。
太原近年來在綠色出行上的努力有目共睹，公共自行車從誕生起，在全國其他城市心目中始終是個美談。如今，共用單車又收穫了不少人氣，太原是否可以借著這股資本浪潮，讓這個城市的人們生活得更美好一點？或者說，為了鼓勵更多人綠色出行，我們還應該做得更好，去想辦法為綠色出行讓出更多的空間。
實習生：常貴鵬 景園園
責編：小白