對普通旅客來說， 外出會選擇哪家航空公司的差別有多大？很多人可能覺得這並不算問題， 畢竟都是搭乘飛機， 只要能到達目的地， 哪家航司的飛機不能坐？可在最終作出決定時， 不同的價格、不同的服務、飛機上是否有娛樂系統等等些許差別， 都有可能得出完全不同的結果。
航空公司之間的競爭也正在於此。 尤其是對在同一市場的若干家航空公司而言， 基於差異之間的競爭就更加激烈了。
如何從激烈的市場競爭中， 依靠差異化取得更多競爭優勢？在香港市場上， 年輕的香港航空最近就做出了一次全新的改變。
轉型能否成功？
就在這個9月， 香港航空迎來了自己第一架A350客機， 並於10日投入到香港到曼谷的航線中。 根據計畫， 首架A350之後也會運營臺北、上海航線， 並將在12月18日後， 將主力服務新開通的香港至洛杉磯航線上。
A350作為目前全球最先進的機型之一， 寬體機艙內設有334個座位 ， 其中包括33個商務艙、109個優選座位及193個經濟艙， 重新設計的座位無論在座椅寬度、排距、傾斜度上都能為乘客提供更多空間， WIFI無線網路服務也能為旅客提供更好的乘機體驗。 基於這些優勢， 香港航空顯然對A350抱有厚望。
香港航空對此並不掩飾， 在慶祝公司擴大機隊規模， 將航線網路由區域拓展至國際之余， 企業負責人也表示， 香港航空將善用其長途性能，
與此同時， 在競爭激烈的香港機場， 香港航空投入3500萬港元， 邀請本土設計師出售， 全新設置了貴賓室“遨堂”， 在新貴賓室內， 不僅區分了尊尚旅客區、商務旅客區、休閒區、家庭娛樂區、個人護理區及觀景區， 還設置了3D移動影院等， 顯示出企業開始致力拓展商務艙服務的新方向。
這一系列全新的動作， 可以說與過去許多人印象中的香港航空截然不同。
香港航空聯席主席張逵就表示， 隨著業務日益擴展， 香港航空已站在企業轉型的關節點上， 繼往開來， 應邁向國際航空公司的目標。 “這兩項劃時代業務新計畫， 就是希望透過A350客機加強商務旅客與環球重要航點的聯繫， 進一步鞏固香港作為國際航空樞紐地位， 向全球各地推廣香港航空的服務。
差異化和本土化
香港作為國際航空樞紐港， 歷來競爭激烈， 這一市場的“帶頭大哥”， 莫過於國泰航空。
在很長一段時期內， 國泰航空憑藉其寬體機隊及品牌優勢， 一直把持著香港前往澳洲、歐洲、北美的主要線路。 而香港航空主要憑藉年輕的機隊， 與國泰錯位競爭， 建立起以香港為基地， 覆蓋亞太地區的航線網路， 而其機隊機齡較短和Skytrax四星評級也擴大了香港航空的競爭優勢， 贏得了不少年輕客戶群的喜歡。
但在同一市場， 顯然還是會有競爭。 作為後來者， 香港航空雖然在航線資源、航班時刻等競爭中不佔優勢， 但僅在2016年， 香港航空仍然開通了10條新航線， 包括前往澳大利亞和紐西蘭的長途洲際航線， 這部分正是國泰航空過去的“金飯碗”。
對於如何吸引更多關注， 香港航空也有著自己的心得， 其最核心的內容就在於差異化和本土化。 例如在全新的A350客機上， 香港航空就將濃濃的港航文化滲入其中。 飛機上的功能表設計， 加入了奶茶、李小龍等港味元素， 封面的插畫都出自設計師之手；飛機上的飲食， 不僅有李錦記辣椒醬， 還有godiva巧克力分享……足以讓旅客在登上飛機的第一刻起， 就能感受到差異化帶來的不同體驗。
在更豐富的細節與服務內容支援下， 定位明確的香港航空也有底氣確定全新的發展方向。 香港航空副董事長鄧竟成日前對媒體表示， “作為一家全服務型航空公司， 香港航空的戰略就是在吸引家庭旅客的同時， 也吸引商務旅客。”這當然也有“先行者”的經驗可供借鑒。例如維珍大西洋航空與英國航空，維珍澳大利亞航空與澳洲航空之間的競爭中都採取了相似的策略，並最終在企業商旅市場上獲得了更大的市場份額。
這一點，顯然對不少內地航空企業來說，也不乏可借鑒之處。
題圖來源：視覺中國 欄目主編：劉錕 圖片編輯：笪曦 也吸引商務旅客。”這當然也有“先行者”的經驗可供借鑒。例如維珍大西洋航空與英國航空，維珍澳大利亞航空與澳洲航空之間的競爭中都採取了相似的策略，並最終在企業商旅市場上獲得了更大的市場份額。
這一點，顯然對不少內地航空企業來說，也不乏可借鑒之處。
題圖來源：視覺中國 欄目主編：劉錕 圖片編輯：笪曦