中國最早的教練機使用的是傳統的渦噴發動機，
主要引用前蘇聯技術。
20世紀50年代，
首款國產噴氣教練機正式研製成功，
試飛順利通過。
這款殲教-1教練機採用的是噴發-1發動機，
可是沒用幾年卻因為一些外在因素而被迫停止使用。
隨後中國一直都在使用前蘇聯殲教五、殲教六等教練機，
這一來就導致了中國噴氣式教練機的研發道路徹底中斷，
直到30年後才被再次提上日程。
60年代越南戰爭之後，
中國繳獲了一批F-5戰機發動機殘骸，
這款發動機其實在當時美國的幾個盟國都有，
因此中國不費出灰之力就得到了這款發動機技術。
隨後根據J-85發動機研發出來的國產版本被成為渦噴-10，
等幾年後中國又從完好F-5戰鬥機上面獲得了完成的J-85發動機技術，
國產發動機才算是正式上了軌道。
到了20世紀80年代， 巴基斯坦方面急需採購一批噴氣教練機， 當時中國國防花銷比較吃緊， 而南昌洪都公司正好想要研發一款出口型初級噴氣教練機， 因此雙方就達成了協定， 幾年後K-8教練機就面世了。 不過等到正式服役使用， 巴基斯坦方面反應K-8教練機動力不足， 發動機技術需要改進。 本打算採用美國TFE-73發動機， 怎奈價格太高沒被看好，
渦扇11發動機在裝備K8教練機之後， 其性能受到了充分肯定， 不過問題也不少， 最終改進之後也獲得了預期的效果。