日前， 日本防衛省宣佈， 其C-2運輸機正式完成研製過程， 開始投入使用。 日本的C-2運輸機項目最早被稱為C-X， 用於替換C-1A和C-130H運輸機。 C-1A和C-130都是中型運輸機， 最大起飛重量分別在45噸和79噸。 因此作為繼任者的C-2運輸機噸位也比較小， 最大起飛重量僅有140多噸；與中國要求取代、且性能要求高於伊爾76的運20有很大的定位差距， 運20的最大起飛重量達到200噸以上。
C-X專案啟動比較早， 在2001年就開始研製。 2002年底， 日本防衛廳技術研究本部向國際各發動機巨頭發佈了C-X的發動機招標書。 為F22提供了F119發動機的普惠公司， 英國羅羅公司先後落選，
日本C-2大型運輸機
運20是中國自行研製的大型運輸機， 該機的入役搶走了日本C2運輸機“亞洲最大運輸機”的排名，
日本川崎重工研發的C2運輸機， 是日本次世代主力運輸機， 是日本大運的未來希望。 航空自衛隊作為C-X系列運輸機的後續機體， 川崎重工經過十多年設計和研發。
日本xc-2運輸機實驗失敗
2016年服役的C2， ,在性能上基本和7年前就服役的歐洲的A400M運輸機相當， 最大起重141噸， 最大載重36噸， 這樣級別運輸機相當於中型運輸機， 和中國， 美國， 俄羅斯在大運上有著巨大差距。
通過資料比較， C2什麼程度一目了然。
國籍 飛機名稱 最大起飛 最大載重 狀態 實用性
烏克蘭 安225夢想式 600噸 250噸 現役 1☆
烏/俄 安124魯斯蘭 400噸 150噸 現役 1☆
美國 C-5銀河 378噸 120噸 現役 4☆
美國 C-17環球霸王 265噸 77噸 現役 5☆
中國 運20鯤鵬 220噸 66噸 現役 5☆
俄羅斯 伊爾476 210噸 60噸 現役 5☆
俄羅斯 伊爾76 180噸 47噸 現役 4☆
歐洲 空客A400M 141噸 38噸 現役 3☆
日本 川崎XC-2 141噸 38噸 現役 3☆
美國 C-130大力神 70噸 20噸 現役 2☆
運20珠海上空表演"大鵬展翅"
日本的C2比起中國的運20， 無論在大小， 體型， 載重量上都不是一個身板。 C20載重量僅僅只是達到中國運20一半的載重量。 就好比一個身高180的成年人， 對比一個身高只有100的侏儒。
烏克蘭那二個6發動機， 起飛跑道要求高， 不太實用。 而目前從載重量， 機場要求， 最實用的就是美國的C17，
安225運輸機
坦白說， C-2這個項目的定位令人感到疑惑不解。 C-2要求最大26噸的短跑道起飛重量和37.6噸的長跑道起飛重量；但是其最新的10式坦克重量為44噸，卻偏偏差幾噸重量就是帶不動。而單純從技術上講，在其非常優越的發動機推力條件下，將載重能力提到接近50噸是完全可行的。
與C-2相比，中國的運20目前推力要小一些，但是運20能夠運輸主戰坦克的特性，使得它在力量投送的能力上遠遠強於C-2。可以說二者完全不在一個級別上，其影響能力差異並不是載重數字上的量的差異，而是在能夠快速部署運輸的力量級別上有質的區別。
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C-2要求最大26噸的短跑道起飛重量和37.6噸的長跑道起飛重量；但是其最新的10式坦克重量為44噸，卻偏偏差幾噸重量就是帶不動。而單純從技術上講，在其非常優越的發動機推力條件下，將載重能力提到接近50噸是完全可行的。與C-2相比，中國的運20目前推力要小一些，但是運20能夠運輸主戰坦克的特性，使得它在力量投送的能力上遠遠強於C-2。可以說二者完全不在一個級別上，其影響能力差異並不是載重數字上的量的差異，而是在能夠快速部署運輸的力量級別上有質的區別。
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