Hybrid油電車這個名詞， 感覺距離我很遙遠、也很陌生， 總覺得它是未來世紀的產物。 而這次透過試駕Hyundai Ioniq， 第一次與Hybrid油電車的親密接觸，
在切進主題之前， 我們先來談談「Ioniq」這個特別的名字， 這個單字是由LITHIUMION(鋰離子)取後面三個英文字ION， 加上另一個單字UNIQUE(獨一無二)的IQ所創造而出。 除了名字非常有梗之外， Ioniq外型吸睛度絕對是無庸置疑， 對於選車外觀比重較高的人來說，
而在兩側車頭燈下方的保杆中， 除了搭配了猶如鑲了鑽石般閃耀的序列式LED日行燈， 還設計了導流氣孔， 這個氣孔的功能相當程度也有降低風阻的功效， 而從車側看過去， 就像很多油電車款的形象， 採用的是斜背式的流線車身， 車頂線條幾乎與尾門形成一道完美弧線， 一切都是空氣力學考量， 因此也讓它創造出僅有0.24cd的風阻係數。 我很喜歡Ioniq車尾充滿未來感的斜背式設計， 雙層式後擋風玻璃的尾門， 中央由一片擾流尾翼貫穿， 左右兩旁的LED尾燈組並採用雙C造型的光源；另外後保杆中央， 除了搭配了大面積的黑色鋼琴烤漆飾板增添運動風味， 下方也有一道藍色飾條點綴，
就原廠公佈的資料來看， Ioniq的平均油耗可達到23.1km/L， 市區油耗及非市區油耗分別擁有21.92km/L及23.83km/L的優異成績。 雖然與主要勁敵Toyota Prius的26.7km/L相比似乎略遜一籌， 但每公升3.6公里的差距， 換來的卻是更快意的操駕享受及樂趣，
Ioniq配備的不是keyless感應鑰匙，而是Smart Key智慧感應鑰匙。但有個特別之處是當車主靠近車門時，後視鏡會自動展開，在後視鏡下方的迎賓照地燈也會自動亮起 ，彷彿是在說「主人，你來啦！歡迎」。但開啟車門仍要手指按著門把上的按鈕。
進到車內，第一個可以感受到的就是Ioniq優異的人因工學設計，包含前方的7吋全彩數位儀錶板、行車資訊及高科技安全配備操作顯示都能清楚掌握，還有相當便利的智慧手機無線充電系統，可減少充電線使用保持車室簡潔。另外中控檯上的5吋觸控式多媒體系統，雖然不能連結Apple CarPlay，但同樣可支援藍芽音源及手機免持系統的操作，雖然有些配備並不算是最先進，但光是將通風加熱前座椅列為標配這件事情，幾乎馬上就能收服我的心，這個好用的配備有很多高級進口車甚至還要選配，而且貴得嚇人；試車當天氣溫超過38度，體感溫度更是飆破40度，因此椅面會有涼風吹拂的功能，在臺灣實在是個讓人很有感的貼心配備。駕駛座沒有配備電動椅，但有電動腰靠的調整，中央扶手側面還貼心設計了一個深深的溝槽，可以放輕薄的筆記型電腦或iPad。而為了強化環保車系的象徵，車內也搭配了很多藍色飾條，就連在座椅上也有藍色的車縫線點綴。
面對臺灣競爭激烈的車市，國產車的主被動安全配備大抵上都已堪稱豐富，對於進口身分的Ioniq來說，想要刺激買氣，端上檯面的牛肉當然也不能遜色，消費者在意的主被動安全配備，7氣囊、主動巡航車距控制、車道偏移輔助系統、自動煞停等它幾乎都有。在SCC主動智慧巡航系統部分，Ioniq甚至具備了Slow、Normal、Fast三種不同的應對反應，主要是介入加減速時機的早晚，可因個人喜愛的感受制定。而LKAS車道偏移輔助系統也有Lane Departure Assist、Standard LKA、Active LKA三種選擇讓輔助系統決定用何種方式來介入。這些切換都能透過方向盤快速鍵，在數位儀錶上一目了然，是不是細膩又窩心兒呢？對剛入門的駕駛，可以選擇溫柔介入或輔助煞車力道緩慢來習慣。
另外在其他部分，全車系也標配了VSM車身穩定系統、HAC上坡起步輔助系統、LDWS車道偏離警示系統。同時，在車身結構上更採用53.5%先進高剛性鋼材強化，達到歐盟EURO NCAP安全測試五顆星的評價，在安全層面上，Ioniq可說是展現出相當的誠意來保護駕駛及車內成員。而在消費者普遍有疑慮的電池部分，這次Hyundai也很有誠意的提供8年不限里程保固的範圍，最重要的是相對于主要對手提供5年或12萬公里保固的鎳氫電池，Ioniq不僅保固上更令人放心，所採用的鋰離子電池也有更好的效能及穩定性。
在以環保節能訴求的車款中，我認為後排座椅的表現確實不俗！從臺北出發前往東北角海岸的路上，我坐在後座的感受是相當寬裕，座椅服貼度也很適中。6 / 4傾倒的椅背能創造出最大1505公升的容量，其實空間頗大，蠻令人驚訝的，即使後排未傾倒也有550公升的容量，對一個家庭日常生活用車需求來說已相當足夠。
在動力操控上，Ioniq一定有足夠的自信及過人之處才敢來到勁敵面前踢館，1.6升的阿金森缸內直噴引擎，搭配六速雙離合器變速箱及運動化底盤，造就了令人激賞的駕馭樂趣。要省油有省油、要操控有操控，以女生來說，在臺灣的交通環境除了賽車場之外也開不到高速殿堂，因此動力資料並不是主要關鍵，重要的是握著方向盤、踩下油門當下的感受。在2天的試駕中，不論是壅塞的市區或是開往郊外的海邊，如果在一般模式起步時油門必須得深踩，動力才會慢慢的往上拉升，對照儀錶板左邊動能輸出狀態，起步踩油門或低速時，會以純電模式行駛，所以稍微會有無力感，但一旦速度提升到60km/h以上，就可以看到引擎動力注入與電動馬達並行，在油與電的切換中，如果不看儀錶板顯示的動能狀態，其實幾乎察覺不出來兩者之間的運作，就像是開一般轎車一樣相當流利順暢。
不過我特別喜歡在S 模式下行進，加速或是超車時感覺像在開渦輪車一樣，相當夠力，甚至油門還得收一些些。S模式下還是會有部分的動力是使用到電動馬達的，不僅給你激情的操控，還兼顧到油耗。另外由於採用歐化底盤的設定，Ioniq的過彎及高速穩定性都有不錯的水準，但也因為如此，在坑坑疤疤的路面上就有比較明顯的路感回饋。另外當電池電量足夠時，車輛發動時都會以純電為主要動力，所以當按下啟動按鈕時可以說是靜悄悄，而也因為太安靜了，當啟動時在儀錶上會出現一個綠色車子的符號，告訴駕駛車輛已經Ready，隨時可以出發。
雖然過去我沒開過其他的Hybrid油電車款，但這次試駕的Hyundai Ioniq已經給我相當好的印象，一來兩天的試駕，油表沒有明顯減少過，二來就像有些人開油電車一樣，會想挑戰每天做出來的油耗數字。這樣的開車樂趣，真的不像平常上車握著方向盤、聽音樂，沒有記憶的到達想去的地方，而這對於常常一個人開車的我來說，真的是非常難以忘懷的體驗。
攝影 / 林浩昇
車款型號
現代IONIQ
售價
15.8萬起
車身型式
五門掀背車
動力規格
引擎排氣量(c.c.)
1580
汽缸型式
直列4缸 Atkinson迴圈汽油引擎
引擎最大馬力
105ps / 5700rpm
引擎最大扭力
15kgm / 4000rpm
電動馬達馬力
43.5ps
電動馬達扭力
17.25kgm
油電系統綜效馬力
141ps
變速系統
6速雙離合器自手排
傳動方式
前輪傳動
平均油耗
23.10km/L
車身尺寸
車長(mm)
4470
車寬(mm)
1820
車高(mm)
1460
軸距(mm)
2700
電池保修
8年不限里程
Ioniq配備的不是keyless感應鑰匙，而是Smart Key智慧感應鑰匙。但有個特別之處是當車主靠近車門時，後視鏡會自動展開，在後視鏡下方的迎賓照地燈也會自動亮起 ，彷彿是在說「主人，你來啦！歡迎」。但開啟車門仍要手指按著門把上的按鈕。
進到車內，第一個可以感受到的就是Ioniq優異的人因工學設計，包含前方的7吋全彩數位儀錶板、行車資訊及高科技安全配備操作顯示都能清楚掌握，還有相當便利的智慧手機無線充電系統，可減少充電線使用保持車室簡潔。另外中控檯上的5吋觸控式多媒體系統，雖然不能連結Apple CarPlay，但同樣可支援藍芽音源及手機免持系統的操作，雖然有些配備並不算是最先進，但光是將通風加熱前座椅列為標配這件事情，幾乎馬上就能收服我的心，這個好用的配備有很多高級進口車甚至還要選配，而且貴得嚇人；試車當天氣溫超過38度，體感溫度更是飆破40度，因此椅面會有涼風吹拂的功能，在臺灣實在是個讓人很有感的貼心配備。駕駛座沒有配備電動椅，但有電動腰靠的調整，中央扶手側面還貼心設計了一個深深的溝槽，可以放輕薄的筆記型電腦或iPad。而為了強化環保車系的象徵，車內也搭配了很多藍色飾條，就連在座椅上也有藍色的車縫線點綴。
面對臺灣競爭激烈的車市，國產車的主被動安全配備大抵上都已堪稱豐富，對於進口身分的Ioniq來說，想要刺激買氣，端上檯面的牛肉當然也不能遜色，消費者在意的主被動安全配備，7氣囊、主動巡航車距控制、車道偏移輔助系統、自動煞停等它幾乎都有。在SCC主動智慧巡航系統部分，Ioniq甚至具備了Slow、Normal、Fast三種不同的應對反應，主要是介入加減速時機的早晚，可因個人喜愛的感受制定。而LKAS車道偏移輔助系統也有Lane Departure Assist、Standard LKA、Active LKA三種選擇讓輔助系統決定用何種方式來介入。這些切換都能透過方向盤快速鍵，在數位儀錶上一目了然，是不是細膩又窩心兒呢？對剛入門的駕駛，可以選擇溫柔介入或輔助煞車力道緩慢來習慣。
另外在其他部分，全車系也標配了VSM車身穩定系統、HAC上坡起步輔助系統、LDWS車道偏離警示系統。同時，在車身結構上更採用53.5%先進高剛性鋼材強化，達到歐盟EURO NCAP安全測試五顆星的評價，在安全層面上，Ioniq可說是展現出相當的誠意來保護駕駛及車內成員。而在消費者普遍有疑慮的電池部分，這次Hyundai也很有誠意的提供8年不限里程保固的範圍，最重要的是相對于主要對手提供5年或12萬公里保固的鎳氫電池，Ioniq不僅保固上更令人放心，所採用的鋰離子電池也有更好的效能及穩定性。
在以環保節能訴求的車款中，我認為後排座椅的表現確實不俗！從臺北出發前往東北角海岸的路上，我坐在後座的感受是相當寬裕，座椅服貼度也很適中。6 / 4傾倒的椅背能創造出最大1505公升的容量，其實空間頗大，蠻令人驚訝的，即使後排未傾倒也有550公升的容量，對一個家庭日常生活用車需求來說已相當足夠。
在動力操控上，Ioniq一定有足夠的自信及過人之處才敢來到勁敵面前踢館，1.6升的阿金森缸內直噴引擎，搭配六速雙離合器變速箱及運動化底盤，造就了令人激賞的駕馭樂趣。要省油有省油、要操控有操控，以女生來說，在臺灣的交通環境除了賽車場之外也開不到高速殿堂，因此動力資料並不是主要關鍵，重要的是握著方向盤、踩下油門當下的感受。在2天的試駕中，不論是壅塞的市區或是開往郊外的海邊，如果在一般模式起步時油門必須得深踩，動力才會慢慢的往上拉升，對照儀錶板左邊動能輸出狀態，起步踩油門或低速時，會以純電模式行駛，所以稍微會有無力感，但一旦速度提升到60km/h以上，就可以看到引擎動力注入與電動馬達並行，在油與電的切換中，如果不看儀錶板顯示的動能狀態，其實幾乎察覺不出來兩者之間的運作，就像是開一般轎車一樣相當流利順暢。
不過我特別喜歡在S 模式下行進，加速或是超車時感覺像在開渦輪車一樣，相當夠力，甚至油門還得收一些些。S模式下還是會有部分的動力是使用到電動馬達的，不僅給你激情的操控，還兼顧到油耗。另外由於採用歐化底盤的設定，Ioniq的過彎及高速穩定性都有不錯的水準，但也因為如此，在坑坑疤疤的路面上就有比較明顯的路感回饋。另外當電池電量足夠時，車輛發動時都會以純電為主要動力，所以當按下啟動按鈕時可以說是靜悄悄，而也因為太安靜了，當啟動時在儀錶上會出現一個綠色車子的符號，告訴駕駛車輛已經Ready，隨時可以出發。
雖然過去我沒開過其他的Hybrid油電車款，但這次試駕的Hyundai Ioniq已經給我相當好的印象，一來兩天的試駕，油表沒有明顯減少過，二來就像有些人開油電車一樣，會想挑戰每天做出來的油耗數字。這樣的開車樂趣，真的不像平常上車握著方向盤、聽音樂，沒有記憶的到達想去的地方，而這對於常常一個人開車的我來說，真的是非常難以忘懷的體驗。
攝影 / 林浩昇
車款型號
現代IONIQ
售價
15.8萬起
車身型式
五門掀背車
動力規格
引擎排氣量(c.c.)
1580
汽缸型式
直列4缸 Atkinson迴圈汽油引擎
引擎最大馬力
105ps / 5700rpm
引擎最大扭力
15kgm / 4000rpm
電動馬達馬力
43.5ps
電動馬達扭力
17.25kgm
油電系統綜效馬力
141ps
變速系統
6速雙離合器自手排
傳動方式
前輪傳動
平均油耗
23.10km/L
車身尺寸
車長(mm)
4470
車寬(mm)
1820
車高(mm)
1460
軸距(mm)
2700
電池保修
8年不限里程